Здравствуйте, зарегистрировался на вашем форуме т.к. купил HR-V
Машина 1998 года японец 3 двери 1.6 простой, вариатор
Появилась проблемка, по поиску искал не нашел.

Вообщем загорается датчик давления масла на холодную, после простоя примерно 12 часов при температуре -5 - -10.
Но загорается не сразу. Последовательность такая: вышел, завел, давление пару сек погорело, погасло, двиг прогрелся где-то до 50 градусов, загорается масло, горит пока не прогреется до 90, на газ нажимаю иногда моргнет, иногда нет, если поехать то тухнет но не сразу, видимо под нагрузкой. Далее проблем нет, все исправно, даже если 4-5 часов простоит, все случается именно после ночной стоянки.
Машину как купил, старый хозяин сказал что льет только eneos 5-30 на нем не жрет, после покупки отъездил где-то 4-5 тыс проблем не было. Купил масло и фильтр vic 307, заехал на сто поменяли, а лампа горела очень долго, потом потухла, они говорят если повторится приезжай фильтр менять, ты типа не тот купил, отъездил 1000 проблема осталась, заехал поменял фильтр у них на vic-311 вроде, проблема осталась, куда капать дальше не знаю. Жду ваших советов. А да чуть не забыл двиг менялся на контракт с 50 тысячами пробега 20 тысяч км назад. Масло жор замечен не был. Спасибо

bonifacio @ 26.10.2016, 7:58
Здравствуйте, зарегистрировался на вашем форуме т.к. купил HR-V
Машина 1998 года японец 3 двери 1.6 простой, вариатор
Появилась проблемка, по поиску искал не нашел.

Вообщем загорается датчик давления масла на холодную, после простоя примерно 12 часов при температуре -5 - -10.
Но загорается не сразу. Последовательность такая: вышел, завел, давление пару сек погорело, погасло, двиг прогрелся где-то до 50 градусов, загорается масло, горит пока не прогреется до 90, на газ нажимаю иногда моргнет, иногда нет, если поехать то тухнет но не сразу, видимо под нагрузкой. Далее проблем нет, все исправно, даже если 4-5 часов простоит, все случается именно после ночной стоянки.
Машину как купил, старый хозяин сказал что льет только eneos 5-30 на нем не жрет, после покупки отъездил где-то 4-5 тыс проблем не было. Купил масло и фильтр vic 307, заехал на сто поменяли, а лампа горела очень долго, потом потухла, они говорят если повторится приезжай фильтр менять, ты типа не тот купил, отъездил 1000 проблема осталась, заехал поменял фильтр у них на vic-311 вроде, проблема осталась, куда капать дальше не знаю. Жду ваших советов. А да чуть не забыл двиг менялся на контракт с 50 тысячами пробега 20 тысяч км назад. Масло жор замечен не был. Спасибо

у нас вроде как вик809

Фильтр vic с двойным фильтрующим элементом. Что за зверь? Может он только для W20? Либо только для погружных насосов, у нас обычный, вот и немогет. 200р на фильтре, экономия на спичках. Два vic равно оригиналу.

kopylovsg @ 26.10.2016, 10:08
у нас вроде как вик809

Сейчас по каталогу вик посмотрел, на мой кузов(gh1) фильтр с-307

Проблема явно не в фильтре. Смени для начала датчик давления масла, над масляными фильтром, за тем снимай поддон , смотри сетку маслазаборника.

bonifacio @ 26.10.2016, 5:58
Здравствуйте, зарегистрировался на вашем форуме т.к. купил HR-V
Машина 1998 года японец 3 двери 1.6 простой, вариатор
Появилась проблемка, по поиску искал не нашел.

Вообщем загорается датчик давления масла на холодную, после простоя примерно 12 часов при температуре -5 - -10.
Но загорается не сразу. Последовательность такая: вышел, завел, давление пару сек погорело, погасло, двиг прогрелся где-то до 50 градусов, загорается масло, горит пока не прогреется до 90, на газ нажимаю иногда моргнет, иногда нет, если поехать то тухнет но не сразу, видимо под нагрузкой. Далее проблем нет, все исправно, даже если 4-5 часов простоит, все случается именно после ночной стоянки.
Машину как купил, старый хозяин сказал что льет только eneos 5-30 на нем не жрет, после покупки отъездил где-то 4-5 тыс проблем не было. Купил масло и фильтр vic 307, заехал на сто поменяли, а лампа горела очень долго, потом потухла, они говорят если повторится приезжай фильтр менять, ты типа не тот купил, отъездил 1000 проблема осталась, заехал поменял фильтр у них на vic-311 вроде, проблема осталась, куда капать дальше не знаю. Жду ваших советов. А да чуть не забыл двиг менялся на контракт с 50 тысячами пробега 20 тысяч км назад. Масло жор замечен не был. Спасибо

по лету приезжала шнива на "галстуке." машинка знакомая, ездит на eneos, владелец говорит, что берет в проверенном месте, так вот, при вскрытии мотора грязи хватило бы на три мотора убитых в хлам.

Иким, я сам пару лет на таком откатал. Под клапанной крышкой чистота была. Может сроки замены или масло паленое?

Выкрутить датчик давления масла и вкрутить манометр-так ты узнаешь нормальное ли давление у тебя в двиге или нет.А так долго можно гадать.Тут и датчик может барахлить

ЗАПАД @ 26.10.2016, 20:35
Иким, я сам пару лет на таком откатал. Под клапанной крышкой чистота была. Может сроки замены или масло паленое?

скорее паленое. срок использования масла около 1.500км от замены, со слов владельца...

о евген @ 26.10.2016, 21:36
Выкрутить датчик давления масла и вкрутить манометр-так ты узнаешь нормальное ли давление у тебя в двиге или нет.А так долго можно гадать.Тут и датчик может барахлить

если нет тромба в магистрали...

ижик @ 26.10.2016, 9:05
Фильтр vic с двойным фильтрующим элементом. Что за зверь? Может он только для W20? Либо только для погружных насосов, у нас обычный, вот и немогет. 200р на фильтре, экономия на спичках. Два vic равно оригиналу.

Родной с 2 клапанами. Перепускной и обратный. Аналоги зачастую с одним клапаном.

ЗАПАД @ 26.10.2016, 22:33
Родной с 2 клапанами. Перепускной и обратный. Аналоги зачастую с одним клапаном.

Дфа фильтрующих элемента? Проблема появилась сразу в момент замены масла. Больше думаю что два варианта, либо фильтра конструктивно не те, либо масло гудрон.

ЗАПАД @ 26.10.2016, 15:48
Проблема явно не в фильтре. Смени для начала датчик давления масла, над масляными фильтром, за тем снимай поддон , смотри сетку маслазаборника.

+1 к сетке маслозаборника, буквально недавно было похожее на автобусе, и масло меняли и фильтр и датчик, а дело оказалось в забитой сетке

lev542 @ 26.10.2016, 23:30
+1 к сетке маслозаборника, буквально недавно было похожее на автобусе, и масло меняли и фильтр и датчик, а дело оказалось в забитой сетке

На автобусе проблема тоже появилась в момент смены масла? Не понимаю как так все работает ровно четко, лампа гаснет не подмигивает, сменили масло и сетка в говно. Чего-то тут не договаривают. Может промывкой попользовались?

Промывкой не пользовался 100%, никогда не пользовался.
Спасибо за советы, попробую поменять еще раз фильтр(но думаю это не в нем) на оригинал и датчик масла.
С манометром сложновато будет давление проверить, я как понял там до датчика не так просто добраться, а еще с учетом того что это надо сделать на улице при -10 без ямы вообще не реал))
Смущает то что это произошло во время замены масла, что там могло пойти не так? может пока фильтр откручивали задели датчик? А может вся грязь при сливе попала в сетку?
Сегодня опять с утра завел сначала потухла потом постепенно снижения оборотам прогрева - загорелась, думаю поеду так дальше не нагревая, пока ехал то загорится то потухнет, проехал так км 4, без изменений, потом дал оборотов до 4 тыс, и все потухла и больше не загоралась, как буд-то у насоса не хватает дури))

фильтр авно - 100%

Думаю здесь букет проблем. Конструктивно все фильтра в основном одинаковые. Есть разница в производительности фильтрующего элемента и перепускного клапана. Кстати многие "эксперты" оригинал хают за слабенький клапан, возможно зря. Почему "эксперты" любят потолще да пожесче в своих "экспертизах" и не более, это их проблема. А вот с чего они взяли предположим что слабенький клапан сделать проще чем тугой, и если слабенький то это подделка. Возможно всё наоборот, также и с фильтрующим элементом. Вернемся к задаче. Возможно букет состоит из той же чють сетки, чють самого насоса, но как озвучивал ранее, оригинальные узлы позволяют достаточно долго вполне нормально пользоваться выходящими из строя узлами. И тут в этот букет попадает достаточно любимый по характеристикам "экспертов" супер фильтр. И все оригинальной живучести букета писец. С хилиньким оригинальным фильтром, подуставший насос мог вполне нормально работать, с "супер фильтром" нет. Да таких моментов когда с виду хилинькие, подуставший оригинальные узлы, заменяються на охохо какие "крепкие" и при этом все перестает нормально функционировать, не мало.

ижик @ 27.10.2016, 0:12
На автобусе проблема тоже появилась в момент смены масла? Не понимаю как так все работает ровно четко, лампа гаснет не подмигивает, сменили масло и сетка в говно. Чего-то тут не договаривают. Может промывкой попользовались?

такие проблемы обычно и бывают после смены масла, потому как свежее масло обладает хорошими моющими свойствами

lev542 @ 27.10.2016, 18:05
такие проблемы обычно и бывают после смены масла, потому как свежее масло обладает хорошими моющими свойствами

И что делать? Вот простой пример. Был когда-то "маргарин"и долго долго кушал все что называется типа масло. Корпус фильтра у него не сменный и в корпусе этом все прелести этого типа масло прилично долго накапливались, был толстый толстый слой шоколада. Но тут "маргарину" сделали праздник и не раз, залили хорошего забугорного масла. Корпус фильтра отмылся добела, и никаких проблем с сеткой. Оно-же масло не хлопьями моет, оно растворяет и несет в себе в достаточно мелкофракционном виде, несет до фильтра, а то что не может забрать фильтр, масло успешно удерживает в своем объеме не давая этой гадости снова осесть в моторе.

bonifacio @ 26.10.2016, 11:58
заехал на сто поменяли, а лампа горела очень долго, потом потухла, они говорят если повторится приезжай фильтр менять, ты типа не тот купил, отъездил 1000 проблема осталась, заехал поменял фильтр у них на vic-311 вроде, проблема осталась, куда капать дальше не знаю. Жду ваших советов. А да чуть не забыл двиг менялся на контракт с 50 тысячами пробега 20 тысяч км назад. Масло жор замечен не был. Спасибо

Для начала просто поменяй датчик, скорее всего некоторые рукожопые механики, когда меняют фильтр сворачивают датчик давления масла он сверху фильтра и очень близко к нему. или он лопается, если съемник типа цепного или клемму сдергивают, плохо оденут, и контакт слабый. Доступ к нему хороший только когда фильтр снят.

заодно и фильтр поменять, всё равно откручивать придется, да и стОит он не так дорого. на служебной машине была такая тема, после замены масла и соответственно фильтра к концу рабочего времени загорелась сигнальная лампа, причем при увеличении оборотов не тухла. мотор после капиталки. на гастуке до гаража, фильтр открутил, нового нет, старый свой фильтр подобрал в ящике для мусора и на мотор примотал. ВУАЛЯ! давление есть. ради спортивного интереса распилил снятый фильтр"percolator", если память не изменяет, фильрующий элемент гофрированная бумажка скрученная медной проволокой, в растянутом состоянии длинной 15 см, клапан один(обратный)вместо байпасного металическая заглушка...

Короче последние дни проблема ушла, думал может глюк какой был. А сегодня температура на улице опять стала ниже -10, и с утра та жа проблема. Вообщем собрался менять датчик и фильтр. Про датчик Как думаете есть ли разница между оригиналом и нет? Оригинал 1000 рублей а неоригинал 200.
p/s И все равно не могу понять как температура на улице может влиять?

bonifacio @ 6.11.2016, 11:07
Короче последние дни проблема ушла, думал может глюк какой был. А сегодня температура на улице опять стала ниже -10, и с утра та жа проблема. Вообщем собрался менять датчик и фильтр. Про датчик Как думаете есть ли разница между оригиналом и нет? Оригинал 1000 рублей а неоригинал 200.
p/s И все равно не могу понять как температура на улице может влиять?

Разница огромная, надо брать за 1000 р.

bonifacio @ 6.11.2016, 11:07
Короче последние дни проблема ушла, думал может глюк какой был. А сегодня температура на улице опять стала ниже -10, и с утра та жа проблема. Вообщем собрался менять датчик и фильтр. Про датчик Как думаете есть ли разница между оригиналом и нет? Оригинал 1000 рублей а неоригинал 200.
p/s И все равно не могу понять как температура на улице может влиять?

Менял датчик давления масла на TAMA-PS133 цена ему 100руб и многие другие его ставят,отьездил год все хорошо не течет и давления в норме.

Текут и оригиналы и заменители. Бери любой.

bonifacio @ 26.10.2016, 5:58
Здравствуйте, зарегистрировался на вашем форуме т.к. купил HR-V
Машина 1998 года японец 3 двери 1.6 простой, вариатор
Появилась проблемка, по поиску искал не нашел.

Вообщем загорается датчик давления масла на холодную, после простоя примерно 12 часов при температуре -5 - -10.
Но загорается не сразу. Последовательность такая: вышел, завел, давление пару сек погорело, погасло, двиг прогрелся где-то до 50 градусов, загорается масло, горит пока не прогреется до 90, на газ нажимаю иногда моргнет, иногда нет, если поехать то тухнет но не сразу, видимо под нагрузкой. Далее проблем нет, все исправно, даже если 4-5 часов простоит, все случается именно после ночной стоянки.
Машину как купил, старый хозяин сказал что льет только eneos 5-30 на нем не жрет, после покупки отъездил где-то 4-5 тыс проблем не было. Купил масло и фильтр vic 307, заехал на сто поменяли, а лампа горела очень долго, потом потухла, они говорят если повторится приезжай фильтр менять, ты типа не тот купил, отъездил 1000 проблема осталась, заехал поменял фильтр у них на vic-311 вроде, проблема осталась, куда капать дальше не знаю. Жду ваших советов. А да чуть не забыл двиг менялся на контракт с 50 тысячами пробега 20 тысяч км назад. Масло жор замечен не был. Спасибо

у меня на старой машине была такая проблема - сдох редукционный клапан на маслонасосе.
На холостых лампа помаргивала, а на оборотах все нормально было, в итоге при замене маслонасоса выяснилось что лопнула пружинка клапана...

ЗАПАД @ 6.11.2016, 13:49
Текут и оригиналы и заменители. Бери любой.

Да текут все, но дубль за 175 рублей потек через полгода, поставил оригинал, по тем временам 750 рублей, стоит 3 года и не течет.

За 200 руб покупал лет 5 назад. Точно не оригинал. Стоит и не потеет .