Беда какая то началась, на улице 0, после простоя когда остынет. Заводу и обороты сразу 3000 через секунд десять начинает скакать как будто кто то газует в диапазоне 2000-3000. Дроссель мыл, не помогло. Грешу на рхх, есть мысли?

Вариатор? ссылка
Дальше в списке подозреваемых должен быть датчик/клапан ХХ.

Zhivoi @ 6.4.2017, 7:45
Вариатор? ссылка
Дальше в списке подозреваемых должен быть датчик/клапан ХХ.

Механика, тоже грешу на рхх, думаю дроссель в сборе поменять

Очень похоже на мою проблему. Подробно можешь почитать в моей теме.
Кратко:
-Снимаешь гофру с воздушного фильтра и дросселя, заводишь машину, закрываешь ладонью дроссель, если глохнет- идем дальше, если нет, ищи подсос во впуске.
- закрываешь пальцами вход рхх и мар сенсора. Если обороты высоковатые, то глушишь, наливаешь бензина на дроссельную, если он течет, то снимаешь дроссель и на просвет регулируешь.

И еще, РХХ не плавает обороты, они плавают от того, что выше какого то порогового значения, после чего мозг скидывает питание с форсунок.

bonescccp @ 10.4.2017, 11:58
И еще, РХХ не плавает обороты, они плавают от того, что выше какого то порогового значения, после чего мозг скидывает питание с форсунок.

чего?

bonescccp @ 10.4.2017, 11:01
Очень похоже на мою проблему. Подробно можешь почитать в моей теме.
Кратко:
-Снимаешь гофру с воздушного фильтра и дросселя, заводишь машину, закрываешь ладонью дроссель, если глохнет- идем дальше, если нет, ищи подсос во впуске.
- закрываешь пальцами вход рхх и мар сенсора. Если обороты высоковатые, то глушишь, наливаешь бензина на дроссельную, если он течет, то снимаешь дроссель и на просвет регулируешь.

Для чего сразу все разбирать и менять. В вашей же теме сразу было сказано проверить показания датчика дросселя и все бы закончилось без затыканий и разборов. Но нет, на щель дросселя пасматреть интересней. Разряжение во впуске, показания датчиков дросселя и температуры можно пасматреть абсолютно не имея ни одного гаечного ключа. К чему они сразу, не понимаю.

ижик @ 10.4.2017, 16:28
Для чего сразу все разбирать и менять. В вашей же теме сразу было сказано проверить показания датчика дросселя и все бы закончилось без затыканий и разборов. Но нет, на щель дросселя пасматреть интересней. Разряжение во впуске, показания датчиков дросселя и температуры можно пасматреть абсолютно не имея ни одного гаечного ключа. К чему они сразу, не понимаю.

Тут уж кому что легче. Разбирается там все за 2 минуты.
Датчик дросселя не факт что что то покажет, потому что заслонка может приоткрыться в обратную от нормального открытия сторону (конструкция позволяет)
И мне кажется что такие миллиметры не заметны тестером, ведь если педаль газа нажать, то обороты плавать переставали. То есть мозг все таки видел скорее всего когда педаль нажата и когда отпущена.

bonescccp @ 10.4.2017, 17:34
Тут уж кому что легче. Разбирается там все за 2 минуты.
Датчик дросселя не факт что что то покажет, потому что заслонка может приоткрыться в обратную от нормального открытия сторону (конструкция позволяет)
И мне кажется что такие миллиметры не заметны тестером, ведь если педаль газа нажать, то обороты плавать переставали. То есть мозг все таки видел скорее всего когда педаль нажата и когда отпущена.

Конечно ЭБУ видит чего вы там с педалью делаете, на одном воздухе пока моторы не ездит. Все дело в правильности регулировки закрытого положения дросселя и согласованности показаний датчика с дросселем. Взглянуть на эти 0,5в. или 10% по сканеру и затем уже дальше. Тем более после того когда там что то меняли, крутили.

Ну если эбу увидит, что дроссель приоткрыт механически, то обороты плавать не будут скорее всего. Мое имхо.

bonescccp @ 10.4.2017, 22:31
Ну если эбу увидит, что дроссель приоткрыт механически, то обороты плавать не будут скорее всего. Мое имхо.

А как он это увидеть может?

Seert @ 23.4.2017, 11:39
А как он это увидеть может?

По дпдз. Разницы то нет, открывает ее тросик газа или болтик регулировки

Ну да, именно что для датчика ПДЗ разницы нет.

Помимо дпз мозг опирается на датчик детонации.
При неисправности дпдз мозг устанавливает минимально возможные устойчивые обороты мотора.