Главный цилиндр сцепления на месте в сборе с трубопроводом....
Установить трубопровод на место - это было чтото.... эта трубка на заводе устанавливается первой а поверх нее тормозные .Пропихнуть ее туда мог только Коперфильд и МЫ!

Довольно интересно решение японцев для предотвращения поломки трубки. От гл.цилиндра до КПП - вдоль кузова и затем через резиновый шланг на саму КПП и после шланга на рабочий цилиндр. Простенько и не сломается.

Вот тут нас и ждал первый сюрприз. Вторую трубку - от шланга до цилиндра мы не взяли. Пришлось подбирать.

Привода подошли без проблем.Почти.....
Это уже второй сюрприз. Правый привод подходит без проблем. А вот левый....
Как вы все помните левый привод у нас подвесной т.е часть его которая идет от варика прикручена к блоку двигателя. Так вот учитывая компактность МКПП такая конструкция не идет для замены на привод варика , кронштейн не дает нормально встать приводу. Придется или изменять толщину кронштейна или делать привод цельным или искать родной привод от МКПП.

После сборки салона , замены привода и тестовых заездов дополню фото и впечатления.....

Нда, работа проделана колоссальная!
Автору мегазачет!

manatwork
Вадим ты просто талантище Зачет и уважуха!

Правду говорят Мастерство не пропьешь

МЕГАЗачотище!!!!!!
Везет же нашему региону... Тьфу 3р.

manatwork @ 5.01.2010 - 23:46
Главный цилиндр сцепления на месте в сборе с трубопроводом....
Установить трубопровод на место - это было чтото....   эта трубка на заводе устанавливается первой а поверх нее тормозные .Пропихнуть ее туда мог только Коперфильд и МЫ!

МАСТЕР ! Суперзачёт Ты круче, Коперфильд нервно курит в сторонке Ждём продолжения.

Педаль тормоза толстая осталась Работа конечно колосальная, молодец
А не проще было продать вариаторную хрю и купить нам мехе?

Sagittarius
я так понял у него варик помер, а со сломаным вариком продавать ой как в цене потеряешь и продавать фиг знает сколь будешь.

Интересует, как решили вопрос с электроникой. Блок управления двигателем. Его надо менять?

samolet @ 6.01.2010 - 09:07
Интересует, как решили вопрос с электроникой. Блок управления двигателем. Его надо менять?

И на щитке приборов теперь D Или М горит ?
Описано все расплывчато, но немного понять можно
Со шрусами не понятно, что нужно делать
С мозгами и щитком приборов
Так же кулису снял акпп, но там ведь электрика стоит, которая не дает заводить в положение D и других, кроме N и P
Как с этим боролся со все не чего не описал
Или не сам ставил и делал все ?
Скорей всего просто фотол

Еще вопросик, если например руль правый, а КПП от леворокуй!! Как быть с переключением, ведь алгоритм другой, получается на месте первой передачи будет пятая!!!

manatwork
Вадим, здорово!!
Молодец, что не поленился описать, нафотать и выложить!!

Я вчерась вечером тему посмотрел, спал плохо потом - вопросы ночью копил

1. Почему искали донора? А купить все это добро по отдельности?

2. Во сколько все это дело обошлось подопытному?

3. Тоже интересно как с "мозгами" разобрались? Ошибка 70 теперь должна быть. Где то читал, что на это вообще можно забить и ехать будет.

Дальше небольшой оффтоп навеятый темой:

4. Если за одно под эту "дудочку" Хрюшку сделать еще и 4WD? На вскидку: кардан, задний редуктор, полуоси, всякие кронштейны, подушки.., чего еще..?
Если замутить замену здорового варика на мех + 4WD, стоимость вари окупит затраты?

Kolobok @ 6.01.2010 - 17:58
Или не сам ставил и делал все ?
Скорей всего просто фотол

БУГА-ГА-ГА

Отвечу всем и по порядку...


Sagittarius Педаль осталась толстая - клиент пожелал так оставить, хотя конечно нужно бы укоротить. Так же как и сама тема свапа - так желал клиент, а это для нас закон!!!

samolet С электроникой вопрос решен просто.... Двигатель работает как и работал. За исключением моргания лампы Д и соответственного кода ошибок изза отсутствия блока управления вариком. НА РАБОТУ МОТОРА ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ.
Kolobok Д конечно моргает, пока не заменим панель на панель донора, но клиент не хочет тратить лишних денег, просто вытащили лампы из панели.Шрус ( точнее привод в сборе) правый подходит без переделок. Левый под замену на такой же от мехи или небольшое вмешательство (переделка кронштейна) и все ОК! что мы и сделали... Фото позже...
По электрике - там в кулисе только селектор положений варика , блокиратор стартера , электромагнит блокировки ручки, и контакт пищалки и света заднего хода. Первый вариант - откручиваем контактную группу селектора от самой ручки , переводим в положение Парковки и имеем нормальный запуск стартера. Все прячем под панель( довольно большая штука)
Второй вариант - провода обрезаем и соединяем с концевиком на педали сцепления ( блокировка запуска при невыжатой педали сцепления) что мы и сделали... Фото позже...
Ставил все сам и своими руками, спросите у местных - подтвердят, по другому не умею.. Это моя работа.

fianit Двигатель также как и МКПП и алгоритм переключения не привязаны к положению рули и не изменяются... Все остается как и было - стандартная схема переключения передач .

Brigadir 1. С донора проще было взять все и сразу...

2. Коммерческая тайна ( без обид), могу тока по смете работ сказать. Установка,настройка - 10 тыс руб.
3.Все верно. На ошибку забиваем. Не мешает она.
4. Если варик полнопривод и МКПП тоже и варик вполне здоровый то думаю окупит, ну может немного убежит в плюс. При условии быстрой реализации варика очень интересная затея.

Левый под замену на такой же от мехи или небольшое вмешательство (переделка кронштейна) и все ОК! что мы и сделали... Фото позже...

Можно поменять один кронштейн подвесного и проблем в его замене нет
Ты выше писал, что что та типа он не меняется, вот и взяли смутные сомнения, что сам делал

Ставил все сам и своими руками, спросите у местных - подтвердят, по другому не умею.. Это моя работа.

Этого не знал что ты профи
Но по описанию в теме, то похоже ученик писал или не свое, а просто взял фото и описал их
Только без обид, так мысли в слух

Давно уже читал на другом форуме

Это вопрос задавал Айболит

Ariell, Хотел спросить, ( так понимаю, что это ты мне всегда звонил и консультировался )
Вот здесь человеку отдал тоже комплект на замену,а потом выяснилось что у левого шруса палка с подвесным подшипником разные
Точнее сам корпус подвесного подшипника,конфигурация немного другая
До этого кто брал,то таких вопросов не возникало и думал,что они одинаковые,может быть по годам они разные,так до конца и не разобрался в этом вопросе

А у тебя это все подошло или ты менял или как выходил из положения.
Так понимаю что можно подложить шайбы и поставить подлиннее болты
Но хотелось бы узнать,как кто вышел из этого положения

И там же есть ответ этому вопросу

Kolobok ну не писатель я , чтож поделать, я больше руками... А кронштейн поменять, его же где то взять надо. У нас проще привод в сборе найти. Сама процедура замены кронштейна не сложна....

Вопрос там не в том чтобы подложить шайбы или взять длиннее болты. по отверстиям сам кронштейн подходит четко , а вот вылет ( т.е. расстояние от плоскости прилегания кронштейна к блоку до оси привода меньше у МКПП и больше у варика . Вот привод от мехи поставить на варик проще , там то и нужно увеличить расстояние т.е. подложить шайбы и взять длиннее болты . А у нас наоборот.

manatwork видимо все спецы так пишут
Смотрю, что айбалит пишет на этом форуме и на своем так же описывает, что некоторые вещи не понятны или может мне так кажется или читаю так

manatwork @ 6.01.2010 - 15:39
Вопрос там не в том чтобы подложить шайбы или взять длиннее болты. по отверстиям сам кронштейн подходит четко , а вот вылет ( т.е. расстояние от плоскости прилегания кронштейна к блоку до оси привода меньше у МКПП и больше у варика . Вот привод от мехи поставить на варик проще , там то и нужно увеличить расстояние т.е. подложить шайбы и взять длиннее болты . А у нас наоборот.

На том форуме прочитал, что разница идет между расстоянием у варика и мехи, в самой коробке, где вставляются шрусы и расстояние до мотора

сам кронштейн подходит четко

Не прав, они разные
Возьми от мехи и варика эти 2 кронштейна и сравни и увидишь отличие
Я сам лично сравнивал из за любопытства

Kolobok @ 6.01.2010 - 20:42

manatwork @ 6.01.2010 - 15:39
Вопрос там не в  том чтобы подложить шайбы или взять длиннее болты. по отверстиям сам кронштейн подходит четко , а вот вылет ( т.е. расстояние от плоскости прилегания кронштейна к блоку до оси привода меньше у МКПП и больше у варика . Вот привод от мехи поставить на варик проще , там то и нужно увеличить расстояние т.е. подложить шайбы и взять длиннее болты . А у нас наоборот.

На том форуме прочитал, что разница идет между расстоянием у варика и мехи, в самой коробке, где вставляются шрусы и расстояние до мотора

тут я имел ввиду отверстия для крепления , они одинаковые. А вот вылет как и писал разный , изза этого и весь гемор.

Kolobok @ 6.01.2010 - 20:42
разница идет между расстоянием у варика и мехи, в самой коробке, где вставляются шрусы и расстояние до мотора

именно это и есть отправная точка всей переделки. блок то у мотора остается один хоть на меху хоть на варик. и место крепления тоже одно.

А вот вылет как и писал разный , изза этого и весь гемор.

Да не вылет, а изгиб кронштейна

Kolobok @ 6.01.2010 - 21:05

А вот вылет как и писал разный , изза этого и весь гемор.

Да не вылет, а изгиб кронштейна

ну можно и так сказать.

fianit Двигатель также как и МКПП и алгоритм переключения не привязаны к положению рули и не изменяются... Все остается как и было - стандартная схема переключения передач .

Не пойму....смотри у меня правый руль! А если КПП достанеться мне от леворукой!!! Я знаю что подкапотной пространство почти один в одни у правши и левши! Я о другом, Кулиса то по другому работать будет!
я так понял сама КПП индетична на обоих машинах, ну вот кулиса работает по другому!!