Всем привет, пришло время менять фильтр в баке. Заодно думаю поменять бензонасос.
В прошлый раз менял сам и ставил Masuma MPU-201, если не ошибаюсь. Брал наугад, он подошёл всё ок.
Сейчас же такого в продаже нет, автодок предлагает альтернативу оригиналу MASUMA - MPU501.
Кто какой насос ставил?

Olihandro @ 24.9.2016, 15:08
Всем привет, пришло время менять фильтр в баке. Заодно думаю поменять бензонасос.
В прошлый раз менял сам и ставил Masuma MPU-201, если не ошибаюсь. Брал наугад, он подошёл всё ок.
Сейчас же такого в продаже нет, автодок предлагает альтернативу оригиналу MASUMA - MPU501.
Кто какой насос ставил?

EXIST то же самое предлагает из заменителей.
АВТОТО - то же.

А зачем менять насос так часто? Какой у тебя пробег?

sergs54 @ 24.9.2016, 18:00
EXIST то же самое предлагает из заменителей.
АВТОТО - то же.

А зачем менять насос так часто? Какой у тебя пробег?

а я тут в соседней теме ищу причину долгого завода. Уже не знаю на что думать. Вот на бензонасос тоже грешу. Думаю заменить, а один про запас останется, на всякий случай.

Давление в рейке замерь, может регулятор давления кончился. ИМХО насос от десятки бошевский должен подойти.

Anton59 @ 24.9.2016, 16:27
Давление в рейке замерь, может регулятор давления кончился. ИМХО насос от десятки бошевский должен подойти.

давление померить это хорошо, ты знаешь как это сделать? на вазовских моторах есть специальный коннектор-ниппель, а у нас нет, как быть?

а что есть регулятор давления?

погуглил, понял что это. Но интересен принцип работы.

погуглил дальше. Понял. Проверю на всякий.

Регулятор поддерживает постоянное давление топлива, подводимого к форсункам. Когда разность между давлением топлива и давлением в коллекторе превысит 290 кРа, диафрагма отжимается кверху и излишек топлива отводится обратно в топливный бак через возвратную трубку. Давление должно быть 260-310 кРа (2,7— 3,2 кгс/см2) (при отсоединенном от регулятора давления топлива вакуумном шланге и его пережатии).

это всё верно, но как технически воплотить проверку давления?

иким @ 24.9.2016, 20:06
это всё верно, но как технически воплотить проверку давления?

ну при наличии манометра это не проблема, или есть нюансы?

манометр есть...как и куда его подсоединить? на вазовских рампах есть колпачок, под которым стоит ниппель, на наших его нет.

Сто раз уже задававшийся вопрос, на который сто раз уже отвечено что нет проблем, что щас научат и на этом всё. Мне даже в инжекторсервисе пообещали замерить, охотно говорю пасматрю, но как-то взглянув на все это богатство, обошли эту процедуру стороной. Все закончилось обычным пережатием обратки и наблюдением при этом за коррекцией, что я мог сделать и сам.

читаю симптомы регулятора давления. Многие могу примерить на себя. Интересно стало.

Olihandro @ 24.9.2016, 15:08
Всем привет, пришло время менять фильтр в баке. Заодно думаю поменять бензонасос.
В прошлый раз менял сам и ставил Masuma MPU-201, если не ошибаюсь. Брал наугад, он подошёл всё ок.
Сейчас же такого в продаже нет, автодок предлагает альтернативу оригиналу MASUMA - MPU501.
Кто какой насос ставил?

У меня стоит MASUMA - MPU501 - все отлично, подходит. Пока насос был в пути, пришлось поехать в магазин и купить временно насос от десятки за 300 рублей, с которым я впоследствии проезди 1,5 года, а потом отдал другу на сузуки, он и сейчас на нем ездит.
Я это к чему, если не уверен что насос, бери самый дешевый от десятки.
Симптомы неисправного насоса - машина не тянула совсем, я на тапок давлю, а она носом клюет, чтобы хоть как-то передвигаться педаль газа приходилось нажимать очень медленно.

а насчёт DENSO DFP0105 или BOSCH 0580453453 кто-что знает?

Olihandro @ 26.9.2016, 12:12
а насчёт DENSO DFP0105 или BOSCH 0580453453 кто-что знает?

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 56 )
  Снимок1.jpg
Выглядит так же, разъем совпадает, по давлению тоже. Можно брать если хочется.

смущает, только то, что он от Калины))

Olihandro @ 26.9.2016, 14:48
смущает, только то, что он от Калины))

8, 9, калина, приора, ещё какие-то модели чери... Вот если ВАЗ бензонасос DENSO уже на заводе ставит, то это большой плюс.

иким @ 25.9.2016, 3:03
манометр есть...как и куда его подсоединить? на вазовских рампах есть колпачок, под которым стоит ниппель, на наших его нет.

Делается переходник так сказать, то есть токарь вытачивает за небольшое вознаграждение.
Манометр на 5-10 кг/см и отрезок шланга соответствующего диаметра.
Все это соединяется между собой и вкручивается в верх топливного фильтра вместо штатного соединения,
где соединяются фильтр и трубка с топливной рампы.
Всё, замеряем давление как хотим, в любых режимах и не надо насосы менять зря.


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 68 )
  DSC_0003.JPG


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 60 )
  DSC_0006.JPG

silver68 @ 26.9.2016, 15:50
Делается переходник так сказать, то есть токарь вытачивает за небольшое вознаграждение.
Манометр на 5-10 кг/см и отрезок шланга соответствующего диаметра.
Все это соединяется между собой и вкручивается в верх топливного фильтра вместо штатного соединения,
где соединяются фильтр и трубка с топливной рампы.
Всё, замеряем давление как хотим, в любых режимах и не надо насосы менять зря.


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 68 )
  DSC_0003.JPG


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 60 )
  DSC_0006.JPG

Во первых не у всех есть фильтр под капотом, во вторых может фильтр забит, а меняем насос. И вот так, без обратки насос не пукнет чють-чють, а в последствии и совсем из-за этого?

ижик @ 26.9.2016, 23:06
Во первых не у всех есть фильтр под капотом, во вторых может фильтр забит, а меняем насос. И вот так, без обратки насос не пукнет чють-чють, а в последствии и совсем из-за этого?

Во первых я фильтр установил под капот.
Во вторых фильтр вообще то меняется в первую очередь, а дальше ничего не понял.
Вся топливная схема остается штатная и обратка в том числе

silver68 @ 26.9.2016, 16:18
Во первых я фильтр установил под капот.
Во вторых фильтр вообще то меняется в первую очередь, а дальше ничего не понял.
Вся топливная схема остается штатная и обратка в том числе

Не каждый новый фильтр, фильтр. И что-б система осталась, думаю нужен тройник, а не просто штуцер. Или я не понял, но написано что все это вкручивается ВМЕСТО штатного соединения. Просто когда пережимаешь обратку, то бенз хлещет из соединения после клапана, т.е. в стандартном виде клапан не дает создавать слишком большого давления, а тут работа насоса в упор. Да хрен с этим всем, все проще, если давление мало, то коррекция резко уйдет в плюс из-за этого, и просто передавив обратку она поползет вниз, вот вам и диагностика, без всяких отсоединений-соединений.

ижик @ 26.9.2016, 23:38
Не каждый новый фильтр, фильтр. И что-б система осталась, думаю нужен тройник, а не просто штуцер. Или я не понял, но написано что все это вкручивается ВМЕСТО штатного соединения. Просто когда пережимаешь обратку, то бенз хлещет из соединения после клапана, т.е. в стандартном виде клапан не дает создавать слишком большого давления, а тут работа насоса в упор. Да хрен с этим всем, все проще, если давление мало, то коррекция резко уйдет в плюс из-за этого, и просто передавив обратку она поползет вниз, вот вам и диагностика, без всяких отсоединений-соединений.

Галиматья какая то.
Кому надо замерить тот поймет.

silver68 @ 26.9.2016, 16:53
Галиматья какая то.
Кому надо замерить тот поймет.

Я конечно не знаю чего вы там ставите, но вот этот большой болт с боковой дырочкой для подсоединения магистрали к подкапотному фильтру, имеет сверху еще внутренний уже болтик, именно для заглушивания отверстия для подсоединения минометов, т.е. спец.тех.отверстие, и ничего не надо разбирать и вместо, по крайней мере в стоке на хондах, как на ашера не знаю, неужели опять ашер не Хонда. Да и вопрос-то был 100, 101,102 раз, а как если нет фильтра под капотом?

silver68 @ 26.9.2016, 15:50
Делается переходник так сказать, то есть токарь вытачивает за небольшое вознаграждение.
Манометр на 5-10 кг/см и отрезок шланга соответствующего диаметра.
Все это соединяется между собой и вкручивается в верх топливного фильтра вместо штатного соединения,
где соединяются фильтр и трубка с топливной рампы.
Всё, замеряем давление как хотим, в любых режимах и не надо насосы менять зря.


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 68 )
  DSC_0003.JPG


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 60 )
  DSC_0006.JPG

всё верно, отличный вариант, но! у меня (как и у многих) нет фильтра под капотом

Olihandro @ 26.9.2016, 12:12
а насчёт DENSO DFP0105 или BOSCH 0580453453 кто-что знает?

Ставил такой БОШ на Демио, главное на левак не нарваться, на просторах есть описалово как отличить, полёт нормальный.

silver68 @ 26.9.2016, 16:18
Во первых я фильтр установил под капот.
Во вторых фильтр вообще то меняется в первую очередь, а дальше ничего не понял.
Вся топливная схема остается штатная и обратка в том числе

У меня тоже был приколхожен под капотом фильтр, в разрыв шланга подачи. Так что кому очень надо замерить давление сможет это сделать))

Ставил вот такой Bosch 0 580 453 470 подошёл болт он, только разъём чуть туговато садился.

Сам картридж "насос" снимите и в ведро с бензином.На выходе насоса манометр и дальше шланг обратно в ведро . Перегибайте шланг и увидите производительность насоса .Если 5-7 кг будет то пускай дальше живет, меньше насос в помойку .Если не хотите с переходником на трассу замарачиватся .

Некоторые авто производители рекомендуют проверять насос методом измерения тока .То есть убрать реле насоса и амперметром замерять ток . Но по факту лучше мерить давление манометром.