Версия для печати темы

Автор: Marko 17.1.2006, 16:46

Собственно, вопрос простой... Но ответ не знаю... Подскажите плиз. По машинам с простой АКПП все понятно... буксировать можно в крайнем случае на маленькой скорости до 30 км в час и на расстояние до 50 км...

А как быть с вариатром??? Что рекомендует сама Хонда??? И у кого какой опыт по данному вопросу???

Автор: KulekRoma 18.1.2006, 21:18

На сколько я помню Хондовцы говорят что писец придет. А транспортировать моно только с полной погрузкой колес (4х4) или частичной (переднеприводные) . Хотя я думаю на нейтрали со скоростью пешехода можно без вреда для CVT метров 500 протолкать. В любом случае если можно избежать этого, то лучше не стоит. Ведь коробка в районе 7000 $ стоит. Впрочем решать вам.

Автор: Lola 19.1.2006, 0:24

7000 за коробку????

Автор: Mayor 19.1.2006, 0:37

можно неболее 50-60 кмч
я не прав?

Автор: Sanek 19.1.2006, 5:28

А у нас она стоит назаказ 55 руб но не новая пробег гдето 30-40 тыс. была у меня проблемка летом ,стоял выбор ,брать или ремонт. а у вас я так понимаю новая стока стоит?

Автор: mazila 19.1.2006, 8:01

потаскать то можно я дума(10 км/ч и на 2-3 км) позвоню сегодня в хонда-сервис, там есть мужик который шарит в этом не плохо. напишу что он сказал!

Автор: San4es 28.1.2006, 22:39

Здраствуйте. Подскажите во сколько тыс. надо менять масло в коробке???
http://www.hr-v.ru/forum/index.php?act=idx
Honda HR-V 2001 г. (передний привод, вариатр, правый руль)

Автор: Skar 28.1.2006, 23:59

Здравствуйте уважаемый San4es
У меня сердце кровью обливается от того, что уже в начале становления данного форума он начинает загрязняться в том смысле, что одни и теже вопросы обсуждаются в разных ветках. Если бы вы были чуточку терпеливей и наблюдательней, то обнаружили бы ответ на свой вопрос в ветке "Заправочные жидкости (масла и т.п.)"

Прошу данное сообщение воспринимать не как "наезд", а как призыв аккуратней и бережней обращаться с форумом в котором всем нам с вами жить и общаться

Если кто не знает, напомню простое правило форумов: У вас возник вопрос или проблема. Сначала вы изучаете форум и ищите там решение своей проблемы. И только если ничего не нашли - задавайте вопрос

Надеюсь на понимание

Автор: serg 3.2.2006, 17:09

Всем привет и у меня как у начинающего пользователя вариатором вот такай вопрос к имеющим опыт.HRV у меня передний привод так вот трогаюсь я с места,со светофора, ок, все движок подхватывает обороты 2000 все поехали дискамфорта я не чувствую.А как надо например ехать очень медленно потихоньку куда либо заезжать либо ехать в натяжечку то нет, малейшее меллиметровое нажатие на педаль, в движении, приводит к ощущению что ты едеш на коробки даже более острей и при заезди например на снег гравий невозможно проехать как на автомате в режиме Snow шины моментально идут в юз...Уже ставлю режим L и на молейшем ножатие газа еду дискомфорт обалденный как хирург . Так вот поделитесь опытом мож у меня че ни-так или у них у всех эта ПРЫТЬ в крови.

Автор: Engr 3.2.2006, 21:25

Автор: serg 5.2.2006, 13:34

У меня на руле ни каких S нету есть D и S те драив и спорт на драйве ездиш постоянно а спорт включаеш если надо пагонять

Автор: Skar 5.2.2006, 14:28

К варику надо приноровиться. Он так себя ведет - это нормально. Когда трогаешься срабатывает стартовое сцепление, достаточно резко.. а потом плавный разгон

Автор: Хондовец 6.2.2006, 10:32

Попробуйте давить нежно, на педаль газа... И будет вам счастье! Не каких дерганий не замечаю ( разве чуток на холодную....)

Автор: serg 6.2.2006, 14:54

Вот как хирург и езжу

Автор: Ларик 7.2.2006, 10:52

Кстати а на каком режиме лучше с места брать? Я пробывал на s2, у меня в отсечку упирается сразу почти, на s1 такое ощущение что шума много толку мало, на d вроде нормально разгоняется, но получается тогда что эс-ки только на ходу действуют? Гонялся с автоматным турером В, первые 10-20 метров у него шансов нет , но когда у него на второй включается турбина ощущение что я еду назад

Автор: Хондовец 7.2.2006, 11:38

2 Ларик,
А зачем при трогании с места давить на S??????
Если хочешь при трогании кого то приделать, переключи варик на L... Потом, переключишься на D .... Мне кажеться так резвее получается...

Автор: Skar 7.2.2006, 13:42

А вообще тапка в пол - это большая нагрузка на стартовое сцепление - загубите стартовую группу - попадете на замену варика

Автор: Mayor 7.2.2006, 19:19

а переключать с L на D в движении не чревато?
ИМХО где-то читал про ХРВ что тока с остановкой

Автор: Хондовец 8.2.2006, 14:42

Не знаю... Я так иногда делаю прямо на ходу... Вроде плавно переключается..
Пусть кто знает- напишет про это дело! Или даст ссылки на статьи!

Автор: Хондовец 8.2.2006, 14:43

2 Skar
Ты прав, для любого автомата и вариатора, тапка в пол- это губительно.. Поэтому не злоупотребляю этим.
http://www.hr-v.ru/forum/index.php?act=idx

Автор: Mayor 11.2.2006, 4:10

Навеяно последними московскими холодами...

ПРЕДЛАГАЮ ПРОЕЗЖАТЬ ПЕРВЫЕ 2-3 КМ НЕ НА "D" А НА "S2"

сначала прогреваем минут 5, если завелись
гоняем на месте по режимам (греем коробку)

потом едем первые 2-3 км со скоростью прим 40км\ч на S2
при этом на D это буквально 1000 оборотов, на S2 около 2000
+ прогрев быстрее
+ непрогретый двигатель не нагружается на малых оборотах
КАКИЕ МНЕНИЯ?

Автор: Slavik 11.2.2006, 13:58

Я всегда на S2 езжу. Управляемость лучше, почти как на ручнике.

Автор: serg 12.2.2006, 17:50

Вроде ничего двигатель не нагружается ну и варик в жосткой сцепки

Автор: XLTD 12.2.2006, 22:03

Переключать можно с Л на Д и даже с Д на Л, когда надо тормозить двигателем. Это не страшно как для автомата, так и для варика.
трогаться на С1 у меня получается гораздо увереннее, но вот это как раз и чревато, как подметил Skar.

Автор: Хондовец 21.2.2006, 12:49

Тут уже затрагивали немного эту тему.. Кто знает, можно ли на скорости переключаться с L на D? Не грозит ли это выводом из строя варика??? Я знаю, что на обычных автоматах это не запрещается делать.. Напишите, кто знает????

Автор: Джипик 21.2.2006, 12:51

Я переключаю, никаких проблем (если кончено, не переключаться на приличной скорости с D на L) , да и в мануале об этом кажется тоже указано, что можно.

Автор: Хондовец 21.2.2006, 13:02

Джипик, спасибо!
Я прислушивался вроде к поведению Хрюши при переключении, ничего страшного не слышал.. Логически думаю можно...

Автор: Skar 21.2.2006, 14:35

Вообще если рассуждать логически то ничего страшного в этом нет и не должно. Варик может работать в разных режимах, что конструкторы и сделали. При движении вперед всего получается 4 режима: L, D, S1, S2. Разница между этими режимами только в том, как себя ведет вариатор в зависимости от оборотов двигателя, глубины нажатия педали газа, скорости движения (и еще каких-нибудь датчиков). И вариатору на самом деле пофиг в каком режиме ты едешь.. ведь он по сути делает только одну вещь - плавно меняет передаточное число.. и меняет он его постоянно.. просто в разных режимах по разной программе. Вы же не задумываетесь вредно ли вариатору переключаться на большой скорости с режима S2 на D?! А ведь при переключении с L на D происходит примерно тоже самое только в другом диапазоне передаточных чисел.

Я вообще думаю, что режим L можно было бы сделать и на руле, как S1 и S2, только не сделали для того, что бы нельзя было случайно переключиться на большой скорости в L...

Автор: Джипик 21.2.2006, 14:37

Это точно, а то придет варику капец.

Автор: Slavik 21.2.2006, 15:48

Варику капец не прийдёт. Это даже в БИБЛИИ записано: "L" - положение, используемое при необходимости задействовать эффект торможения двигателем.

Автор: Валерич 21.2.2006, 20:24

Ребята, смело пользуйтесь - никаких проблем. Во первых, мануал это позволяет, во вторых - речь идет не о каком то механическом (потому и страшно) переключении, а об электронном - у вариатора Хонды - электронное управление. Лично я регулярно пользуюсь вариатором на длительных съездах с горок. В то время, когда все впереди тебя постоянно жмут на тормоз, ты просто едешь, не нажимая ни на газ, ни на тормоз. Хотя, в принципе, тот же эффект можно достичь на механнике путем включения пониженной передачи, чего, как ни странно, многие не делают - боятся что ли?

Автор: Валерич 21.2.2006, 20:30

Вот, что гласит инструкция: "Диапазон L рекомендуется использовать для улучшения тяговых свойств автомобиля при преодолении подъемов, а также осуществления более интенсивного торможения двигателем на спусках. Для резкого разгона автомобиля при работе трансмиссии в диапазоне D или L нажмите на педаль акселератора до упора. При этом бесступенчатый вариатор перейдет в область низших передаточных отношений".
Кстати, перед покупкой б/у авто с вариатором, специально узнавал, насколько в Москве реально починить вариатор в случае чего. Выяснилось, что сейчас в Москве этим (именно по Хонде) занимается довольно много сервисов, в том числе весьма авторитетных, возможны различные варианты ремонта с заменой тех или иных деталей. В общем, покупайте, не бойтесь. В любом случае, за 5 тыс уе покупать новый вариатор смысла нет, ремонт по максимуму станет не дороже переборки среднестатистической АКПП.

Автор: Валерич 21.2.2006, 22:42

Цитата из мануала: "Ваш автомобиль с помощью грузоподъемного устройства устанавливается всеми четырьмя колесами и закрепляется на платформе специализированного транспортера-эвакуатора. Этот способ буксировки является единственно приемлемым для автомобиля. Любые другие способы транспортировки Вашего автомобиля приведут к выходу из строя узлов трансмисии". "Если Ваш автомобиль увяз в песке, грязи или снегу, необходимо вызвать соответствующую транспортную службу".

Автор: Mayor 22.2.2006, 3:44

СОГЛАСЕН СО ВСЕМИ Валерич
Slavik
Джипик

D L S1 S2 - просто ПРОГРАММЫ работы Вариатора
а вот из D в N в движении???

Автор: Valerie911 22.2.2006, 3:45

Приехала в сервис в связи с тем что при резком наборе скорости начинают скакать обороты в двигателе. Я бы не сказала что она не едет. Едет и ещё как!!! Этот глюк бывает не часто только при резком ускорении в движении. Сгоняла на сервис там порадовали что надо менять ремень вариатора и фрикционы ... кто что думает?

Автор: Mayor 22.2.2006, 3:59

ВОПРОС:
что это за отверстие
чуть левее ручки вариатора?
похоже на отверстие для ключа блокиратора коробки,
НО... ключи туда не лезут
понять не могу...

Автор: voks 22.2.2006, 5:57

Valerie911 Не паникуй,
сейчас вариатором уже ни кого не напугаешь, в принципе как я понял, ломаться в варике может тока стартовый пакет и хреновая жижа. Где то читал не помню, что на ремень хонда даёт гарантию 200 тыс. км. он сделан из металических пластин.
Думаю что пытаются развести на бабки, езжай в другой сервис.
п.с. как давно менялась жижа в варике?

Mayor
У меня туда ключ вставляется, попробуй чуть сильнее (но без фанатизма), сделано для разблокировки коробки.
При буксировке (замёрз в -40) как-то раз вставлял ключ для перевода на нейтраль.
Удачи

Автор: Джипик 22.2.2006, 7:33

Да-да, voks прав, это для разблокировки ручки короба. У Тойоты, например, эту функцию выполняет красная клавиша. Но, хондари позаботились о безопасности (т.к. клавишу и воришка может нажать) и сделали эту функцию через замок.

Автор: Джипик 22.2.2006, 7:38

Valerie911
не думаю, что стоит слушать этих "сервисмЭнов". Обороты при наборе скорости могут скакать еще из-за кучи других причин: мозгов, свечей, проводов, трамблера и т.д.
Valerie911 , а как они определили, что дело в вариаторе? Только по тем симптомам, что ты им описала, или же снимали коды ошибок, или с тобой прокатились?
И конечно резонный вопрос в верхнем посте - жижа в вариаторе свежая?

Автор: AnyKey 22.2.2006, 7:49

если дело в вариаторе (а не в свечах/проводах/и т.д.), то замена жижи и стартового пакета решат вопрос, ИМХО. Присоединяюсь к основной мысли народа - другой сервис.
а чуваки молодцы! - замена вариатора... хм... чо бы не автомобиля, если пепельница полная

Автор: Джипик 22.2.2006, 7:56

Slavik не согласен, поскольку я вел речь не о переключении с д на л, например при скорости 40-60, а о переключении с д на л на более приличных скоростях, например при скорости 80-100 и выше.
Ведь при езде на механике под горочку, двигаясь на пятой передаче, и предпринимая попытку тороможения двигателем, мы же не включаем сразу первую правильно? Поскольку диску сцепления придет пипец. Мы переключаемся последовательно, сначала на 4, потом на 3, и это все еще сопровождается перегазовкой.
Поэтому переключение на скорости 80 км с Д на Л, это тоже самое, что переключиться с 5 на 1 на механической коробке. Здесь и фрикционы и вариаторный узел получат такую же большую нагрузку, как и диск сцепления в МКПП.
Все ИМХО.

Автор: Джипик 22.2.2006, 8:03

Mayor
с Д на Н в мануале об этом не видел, вроде, упоминаний.
Но, как-то, проверяя непонятный гул при высокой скорости (были подозрения на вариатор), и чтобы избавить вариатор от нагрузки при скорости (т.е. если бы был виноват вариатор то гул бы исчез), переключил с Д на Н, обороты упали до ХХ, а авто катилось накатом. Ничего страшного не произошло, переключился опять на Д и поехал дальше.
Правда гул не исчез, подозрения упали на подшипник ступицы.

Автор: Valerie911 22.2.2006, 10:39

Жижа свежая (почти) осенью меняла вместе с маслом. Подключили к ней такую хреновину типа ноута. И попросили подинамичней разогнаться. Потом и порадовали.

Пардон... А стартовый пакет сколько стоит? И что он из себя представляет собственно?

Автор: Джипик 22.2.2006, 10:47

на needet.ru от 11 до 18 тысяч деревянных.

Автор: Slavik 22.2.2006, 16:28

Открываем БИБЛИЮ, читаем: Тряска при трогании - вероятные причины №№ 20, 43.
Перечень вероятных причин: №20 - Неисправна пусковая муфта (попробуй откалибровать http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=132); №43 - Ухудшились свойства жидкости (ну-у-у ...)
Да, вот ещё по теме: http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=146

Автор: Slavik 22.2.2006, 16:30

С D на N легко, только ногу с газа надо убрать

Автор: Slavik 24.2.2006, 9:32

Valerie911
83 на спидометре - пробег подтверждённый? Сколько хозяев было у машины? Фаркопа нет ли случаем? D не моргает?

Автор: Valerie911 24.2.2006, 16:57

Хозяин был один. Фаркопа нет ))) D не моргает слава богу. Когда брала её на спидометре было 75 так что конечно это не правда...год 98

Автор: Slavik 24.2.2006, 18:47

D не моргает слава богу.
Лучше бы она моргала - тогда ошибку считать можно было бы. Отключи аккум, а потом http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=132);
НИКОГДА НЕ СДАВАЙСЯ!!!

Автор: Mayor 24.2.2006, 21:12

пасиба буду пробовать
ключ я понимаю, от замка зажигания
чёта рашьше пробовал - не лезет

Valerie911
попробуй
1. калибровка!!!
2. замена жижы и ФИЛЬТРОВ(!) варика. жижу пробуй новую HMMF!!! мне помогло
3. на автовл ру какой то спец нашел решение таких проблем в притерке клапанов
4. замена стартового пакета. стоит он до 400 уёв
не бойся, всё будет ок

Автор: Sitent 26.2.2006, 15:34

он самый, ключь зажигания туда совать))
Как то когда акум сел в морозы решил чуть машину откатить чтоб спереди донор подьехать смог, сунул туды ключ переключил на нейтраль, как начали откатывать - руль заблокировался , вынул из дырочки ключ, сунул обратно в зажигание, руль разблокировал, начали откатывать - фиг, не едет, хотя ручка в положении нейтраль , че за хрень.
Больше пока не разбирался, в чем дело то!!. То ли 2 ключа надо, то ли я че не допонял!

Автор: Джипик 27.2.2006, 8:29

Sitent наверное просто не до конца ручку вариатора сдвинул на N

Автор: RUS 27.2.2006, 21:11

Машина Хонда HR-v, год 1999, пробег 85 км.
машина стояла пол-года,
начал ездить, сначала при разгоне, начали плавать обороты двигателя,
после 2000 оборотов, при разгоне особенно в гору.
обороты плавают приблизительно 400 оборотов.
Через 2 месяца, обороты плавают уже на ходу, при езде на любых оборотах, стрелка тахометра плавает около 400 оборотов.
Почитал информацию в нете, вроде пишут, что может накрыться вариатор,
ЖАЛКО, что это может случиться, но машина просто СУПЕР!

Автор: 9000rpm 28.2.2006, 0:55

А машина, я так понял, едет рывками?

Автор: RUS 28.2.2006, 5:45

Автор: Skar 28.2.2006, 6:50

Если давно менял масло в вариаторе, то смело меняй. Проблема может быть в масле

Автор: hamsterdam 28.2.2006, 11:23

Добрый день!
Проблемы там две: Засорение клапанов, как правильно коллега заметил что на авто вл ру данную проблему решают именно притиркой и вторая проблема это ремень. Ремень вытягивается, что тоже является причиной скачков при наборе скорости и следующий этап это вышибание передачи - машина останавливается мигает Drive. Ремень вытягивается где-то на 150 тысячах пробега. Также на кончинц ремня может повлиять буксировка. Этого делать никак нельзя! У меня именно так и произошло, буксировал машину и кончился ремень((( Это не стартовый пакет (в Москве цена 300 у.е.). Стартовый пакет влияет только при старте и при стоянке (подергивание машины, рывки именно при старте) Меняется стартовый пакет на ура, там коробку целиком даже не нужно снимать. Работа по замене стартового пакета стоит в районе 150 у.е. при обязательном условии замены 2-х фильтров тонкой и грубой очистки.
Пишу все это потому что сам через это прошел. в конечном итоге у меня оказался вытянувшийся ремень. Новый ремень стоил 2460 у.е. Было принято решение поставить полностью другую коробку с пробегом в 36 т.км. Коробка вместе с работой, фильтрпми и жидкостями встала в 2000 у.е.

Вариатор это очень здорово, ездить на нем супер, только рвать с места не надо(скорая кончина стартового пакета) и буксировать не в коем случае (Цепь), а также вовремя менять жидкость - только полная заменя, а не частичная, даже чаще(чтобы блок клапанов не засорился). Жидкости там при полной замене порядка 7 литров набегает.

Вот в принципе все

Будудт вопросы задавайте.

Денис

hamsterr@mail.ru

Автор: Джипик 28.2.2006, 15:51

Valerie911
ну как дела-то с вариатором ?

Автор: serg 28.2.2006, 15:59

У меня просто D погасла и масло было чистое на сервисе сказали , поменял и все загорелось и машина плавней стала трогаться а-то ездил как хирург чуть придавиш прям рвет из-под себя

Автор: DIV 1.3.2006, 8:32

После замены двух фильтров и жидкости ATF Z1 должно все пройти

Автор: 9000rpm 1.3.2006, 23:06

Автор: Sonian 1.3.2006, 23:49

Подскажите, плиз, кто знает. Видел обсуждение можно ли переключать с драйва на нейтраль на скорости. Сам переключаюсь без проблем. Накат у машины большой. Но интересует можно ли переключать после наката обратно на D? В мануале написано что нейтраль можно использовать для заводки заглохшего на ходу мотора. Тогда как переключить обратно? Нужно ли обороты газом поднять или машина умная сама все сделает?

Автор: Джипик 2.3.2006, 7:40

Походу сама умная, как я уже написал, в том самом упоминаемом обсуждении, переключал и туда и обратно без проблем, при этом никаких рывков или снижения/повышения оборотов не наблюдалось.

Автор: Хондовец 2.3.2006, 11:49

А зачем вообще на ходу переключать с Д на Н и обратно???????

Автор: vlad32 2.3.2006, 12:35

Автор: Джипик 2.3.2006, 12:40

Подтверждаю, у меня полуторогодовалый сын все норовит сдвинуть этот самый рычаг.

Автор: Хондовец 3.3.2006, 12:03

А-а-а-а.., а то я думал, может накатом ездите.. Типа:бензин экономите Случайно, и со мной случалось... Причем переключал незаметно для себя ( коленом ), жму на газ. а машина не едет! В первый раз была 3-х секундная паника, потом увидел на панели, что рычаг в положении Н.

Автор: 9000rpm 3.3.2006, 20:25

Так замена жидкости дело не решила?

Автор: hrv 6.3.2006, 0:48

У меня не решила

Автор: 9000rpm 6.3.2006, 1:02

Автор: Mayor 7.3.2006, 2:07

hamsterdam
ремень это я понимаю метеллизированный вариатора?
где брали коробку с 36тыс?
откуда цена на новый 2460$? он чё там, платиновый инкрустированный брулиантами?

Автор: San4es 11.3.2006, 21:04

Автор: Prom 12.3.2006, 22:02

Здравствуйте! недавно приобрел Хрюшу! думаю поменять ремни, поетому вопрос.
Нужно ли менять ремень в вареаторе? и нужно ли вообще? Если кто сталкивался с такой проблемой подскажите, плизззз!

Автор: Evgen 13.3.2006, 6:54

Привет всем!
Подскажите, пожалуйста, возможно ли использование прицепа с автоматической трансмиссией.

Автор: a2K 13.3.2006, 8:28

У меня плавают обороты только на холодную ( -5 и ниже )
после хорошего прогрева все проходит.
Жидкость в вариаторе свежая , только фильтры еще не менял.
Есть вибриция при сильно резком разгоне первые несколько секунд.
Не могу сказать что плавание обротов зависит только от вариатора -
у меня мнение что толи вариатору не хватает мощности двигателя, толи какая то несогласованность работы вариатора и двигателя , толи двигатель не совсем правильно работает.

Автор: Mityai_ 13.3.2006, 15:23

После зимней эксплуатации (может и не зависит это от зимы!) Хрюшки возникла таже трабла. При наборе скорости когда стрелка тахометра в пределах от 1500 до 2300 об/мин плавают обороты двигателя в пределах 300 об/мин, другими словами 1800-2100, 2000-2300 и т.д., после того как коробка прогреется примерно через минут 20-30 все приходит в норму и еще на только прогретый двигатель при движении задним ходом машина при плавном нажатии на педаль газа начинает "прыгать"-трогается резкими рывками! .

Вопрос. Так в чем может быть трабла???

P.S. При замене жижи в вариаторе после покупки обратил внимание на то ч то на пробке сливной в вариаторе была мелкая металлическая стружка авто пробежал после замены порядка 15 тыс. км.

Хрюшаводы помогите советом!!!

Автор: Yury 13.3.2006, 18:17

Читаем инструкцию по эксплуатации: макс.масса прицепа без тормозов 500 кг, с тормозами для CVT 800 кг, с тормозами для РКПП 1200 кг.
Мнение сервисменов: ресурс CVT существенно уменьшается при буксировке прицепа, для этого гораздо оптимальнее РКПП.

Автор: voks 14.3.2006, 6:03

Mityai_
грей машину, варик

Автор: AvtoKPP 15.3.2006, 20:45

Автор: AvtoKPP 15.3.2006, 20:58

К сожалению плавающие обороты - серьезная неисправность. Первым делом надо смотреть содержимое поддона и магниты - если на них стружка - значит пошел износ механической части вариатора - ремня, тарелочек иногда редукторов. Можно часто-часто менять масло, но иногда приходится разбирать коробку, находить износившиеся детали, которые дают стружку и их менять.
Если стружки нет, тогда сложнее - дефекты системы управления очень разнообразны.

Автор: San4es 15.3.2006, 22:27

тьфу тьфу тьфу но у меня проблема решилась сама по себе. Судя по всему это происходило из за того что одно колесо попадало на асфальт а другое на лед соответственно сцепление разное и машина едит рывками и естественно плавали обороты...

Автор: Кот 16.3.2006, 5:34

Проблема была один в один с вашей, тоже переживал по поводу вариатара.
Заехав в сервис, специ ответили что вариатор тут не причем, сняли дросельную заслонку полностью и хорошо промыли все каналы очистителем для карбюраторов. Ушло порядко двух болонов HiGear

HG3247/HG3252 Throttle Body Cleaner
Очиститель впускного тракта для бензиновых двигателей с впрыском топлива
Профессиональный очиститель для любых типов систем впрыска. Позволяет быстро и без разборки восстановить исходные параметры впускного тракта, устранить «заедание» дроссельной заслонки и удалить углеродистые отложения из магистрали воздухоподачи. Восстанавливает обороты холостого хода, облегчает пуск двигателя, снижает расход топлива и токсичность выхлопных газов. Повышает мощность двигателя и приемистость автомобиля. Безопасен для кислородных датчиков, каталитических нейтрализаторов и турбокомпрессоров.

Впускной трубопровод современных инжекторных двигателей представляет собой важнейший узел, в котором происходит приготовление топливо-воздушной смеси в строго определенной концентрации. Природа взаимодействия паров бензина с воздухом и пыль, «невидимая» для воздушного фильтра, порождают неизбежное образование загрязнений на внутренних элементах и деталях трубопровода (измерителе расхода воздуха, дроссельной заслонке, перепускных каналах, стенках впускного коллектора, впускных клапанах и т.д.). В итоге происходит отклонение от заданного процесса смесеобразования, что влечет за собой ряд нарушений в работе двигателя — нестабильность холостого хода, повышенную токсичность отработавших газов, увеличенный расход топлива, снижение мощности, «провалы» при разгоне. Для предотвращения этих аномалий необходимо регулярно производить очистку впускного трубопровода при помощи специальных очистителей. Производители автомобилей рекомендуют проводить очистку впускного тракта инжекторных двигателей каждые 7000-10000 км, либо чаще, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, а также при замене воздушного фильтра.

Да чуть не забыл при снятии дросельной заслонки немного вытечет охлаждающей жидкости.

Автор: Кот 16.3.2006, 5:49

Да еще хотел добавть:
В блоке дроссельной заслонки очень сильно загрязняются каналы, через которые воздух идёт на холостом ходу (канал, сечение которого регулирует болт холостого хода; канал клапана повышенного холостого хода и канал электромагнитного клапана-регулятора холостого хода), причём там скапливается такое дерьмо, которое не берёт очиститель карбюратора, справляется только солярка. Грязь какая-то густо-густо масленная. Канал MAP-sensor'а был абсолютно чистым, поэтому и сам сенсор мучить не стал. Канал, по которому поступают в заслонку сжиженные пары топлива от системы улавливания паров топлива (EVAP) тоже был абсолютно чистым.

Чтобы почистить клапан повышенного холостого хода вам потребуется холодная вода. Ледяная. Заливаете её в канал для антифриза в клапане и ждёте, пока он откроется. Как открылся, обильно его брызгаем из трубочки очистителя - грязь там приемлимая, очищается хорошо.

Теперь электромагнитный клапан-регулятор холостого хода. Нужно сказать, что именно он в купе с засранным каналом холостого хода в блоке дросселя является в большинстве случаев причиной всяческих подёргиваний под нагрузкой на холостом, вибраций, плаваний оборотов, про которые созданы на форуме сотни тем. Сам клапан имеет два отверстия, в одно из которых воздух поступает мимо заслонки через канал в верхней части впускного коллектора. Через другое отверстие воздух заходит в коллектор.

Была установлена и устранена причина загрязнения дросселя масленными отложениями.
Да-да это та самая система принудительной вентиляции картера.

В общем мои рекомендации по очистке дросселя:
- Купите два баллона очистителя карбюратора.
- Раздобудьте немного солярки.
- Будьте аккуратны с прокладкой между дросселем и коллектором.
- Обязательно почистите клапан PCV.
- НЕ ТРОГАЙТЕ меченные краской винты. Их там пять. Два у датчика угла поворота заслонки, один это ограничительный болт заслонки, ещё один прикрепляет шкивчик для тросиков к оси заслонки и последний - это болт регулировки холостого хода. Если этот болт и нужно крутить, то только на работающем прогретом двигателе без включенных энергопотребителей с чистым воздуханом и системой вентиляции картера, с отключенным электромагнитным клапаном-регулятором холостого хода и с тахометром в руках.

Автор: Джипик 16.3.2006, 8:23

вот я как раз к весне собирался почистить блок ДЗ, а тут как раз все по полочкам разложено.

Автор: Inferno 16.3.2006, 9:46

Вот вот я тоже хотел это сказать. У меня была точно такая проблема. Машина простояла месяц (в контейнере когда шла). И когда я ее забрал плаали обороты от 500до 1200 примерно. Хотя продавец уверял что такого когда грузили не было и машина была в полном порядке. Вообщем забрал машину расстроеный ужасно. Причем плавали и на холодную(особенно) и на горячию и даже иногда глохла при старте. Вот только не дергалась она при движении.
Я сначало поехал на СТО мне сделали диагностику всего и сказали что машина в порядке и никаких ошибок нет! (обороты кстати перестали плавать на СТО).
Я начал с самого начала. поменял свечи-не помогло. потом почистил блок дроссельной заслонки и правда все как рукой сняло. Потом на всякий случа еще и масло с фильтрами в варике поменял.
Теперь доволен как слон, ничего ни где не плавает и не дергается. Запускается легко с пол оборота (ключем) в мороз до -25(дальше пользуюсь автозапуском каждые 4 или 2 часа))

Вот только зимой встала еще одна проблемка. Иногда с брелка (сигнализации) машина заводится с первого разаЮ, обороты выходят на прогрев (1200-1500) и через секунду глохнет как будто ее заглушили. Повторный запуск происходит беспроблем.
Подскажите в чем может быть причина? Летом такова не было. да и зимой это бывает только когда машина ночь стояла.

Автор: Джипик 16.3.2006, 10:16

это из-за холодного пуска, смесь недостаточно обогащенная.

Автор: serg 16.3.2006, 15:46

Металической крошки в принципе не может быть так -как там читыре магнита улавливают весь метал сними паддон и пачисти . А про заднию передачу это у всех вариков я так уже понял трогайся с ручника

Автор: lukko 18.3.2006, 21:16

У меня такая же проблема была. На холостых все нормально, а при ускорении обороты плавают. После ускорения все нормально.
На варик валить наверно не следует. Так как также перестала с пульта с перврго раза заводиться машина. Стабильно только с 3-его. При плюсовой температуре проблема с плаванием у меня пропадает. А заводится также.
Исходя из этого наверно топливный фильтр засорился.

Автор: Sonian 19.3.2006, 13:24

Я тут вспомнил в мануале написано что машину нельзя буксировать вообще. Типа эвакуатор и полная погрузка. А движение накатом это не вроде буксировки получается? Наверное ну ее. Не буду на ходу без надобности нейтраль включать. Вариатор дороже. Хотя накат у машины завидный. Со 120 почти километр пробегАет.

Автор: Slavik 19.3.2006, 17:26

КТО ВАМ СКАЗАЛ, ЧТО HR-V НЕЛЬЗЯ БУКСИРОВАТЬ?! А зачем тогда лючок в переднем бампере и кольцо буксировочное в ЗиПе? RTFM!

Автор: rocker 19.3.2006, 19:38

дернуть если застряла! это раз !
во вторых ! хонда разрешает буксировать ТОЛЬКО ВСЕМЯ ЧЕТЫРЬМЯ КОЛЕСАМИ НА ЭВАКУАТОРЕ! а вот затащить ее на эвакуатор... для этого и крюк... это для полноприводных авто

если неизбежна буксирова... не более 55км.ч
и не более 80 км общего пути...

но гарантии такой авто лишается

Автор: Yury 20.3.2006, 14:47

По информации от дилера (неофициальной) можно буксировать (с вариатором) на расстояние не более 10 км со скоростью не более 10 км/ч.

Автор: KulekRoma 21.3.2006, 1:02

А у многих зимой обороты скачут?
При интенсивном разгоне ( по сухому) в районе 4000-5500 скачки на 200-300 об/мин . Понятно что это не гуд, хочется оценить масштаб трагедии.
Жижа свежак ( неполная замена 1.5 тысячи назад).
Я только успокоился а вы тут жути нагоняете.

После замены вроде положительные тенденции заметны ( тише , плавнее, реже обороты скачут ) но все равно не то.
Еще как свечи поменял тоже похорошело ,но не на долго

Как производится полная замена на сколько дороже неполной ( работа плюс расходники)
Почему нет возможности натянуть этот ремень
На сколько придется покашлять на замену фильтров, чистку поддона, и клапанов.

Автор: lukko 21.3.2006, 21:53

Проблема плавающих оборотов похоже болезнь многих хрюнделей. Обсуждали это в соседних ветках. А если эта проблема многих. то не может у всех быть металическая стружка и проблема с вариаторами. Будте проще. Проблема в чем-то элементарном. Тупо что-то зимой перемерзает или засоряется.

Автор: Drnice 23.3.2006, 20:00

Ну не только зиомй обороты скачут! у меня такое было и летом, почему не знаю, но полная замена жижи ( ксатит стружка на магнита была) пока никаких рывков небыло.

Автор: AvtoKPP 23.3.2006, 20:03

В этом вариаторе любая замена - почти полная. Эта вариаторная коробка стартует не на ГДТ, где масло не поменять, а фрикционами. Всего там около 6 литров, при замене расходуется почти 5 - немного в валах остается. Кроме того там в несколько раз меньше фрикционов и работают они намного реже чем на АКПП поэтому неметаллических засоров в принципе немного.
БОльшая часть металлических засоров (опилок-стружки) собирается на магнитах и в фильтрах. Небольшой черный налет на магнитах - вообще естественный износ и есть на 100% вариаторов. Плавающие обороты, подклины регуляторов и другие проблемы обычно случаются при ненормальных крупных опилках с редукторов или ремня-конусов. В таком случае замена масла помогает ненадолго так как надо избавляться от источника стружки.

Автор: lukko 23.3.2006, 22:31

AvtoKPP скажи а почему симптомы пропадают? И все потом нормализуется?

Автор: Mayor 24.3.2006, 0:47

AvtoKPP
вибрация с места, совсем уж ужастная, пропала после
замены фильтров, залива HMMF и калибровки...
уже 12000 пробежал , всё ок , 3тфу
???

Автор: ad74 24.3.2006, 11:27

Этой зимой ... в -43 (а потом еще три недели было до -53) я машину отбуксировал в теплый гараж ... скорость ~20 км/ч не больше 2-км ...
вроде без последствий)))

Автор: AvtoKPP 24.3.2006, 16:46

Если машина нормально ездит, то и лучше не трогать. Написанное здесь относится к машинам с очень серьезными явными отклонениями от нормы, которые не исправляются остальными методами, или у которых в поддоне нашли много крупной стружки. Кроме вариатора там тоже есть чему ломаться.
ps. Многие проблемы в машине и в вариаторе могут зависеть от температуры, электрика реагирует на влажность и т.п.

Автор: ВОВАН 4.4.2006, 21:45

hamsterdam будь добр слей сервис где тебе варик за 2 куска зелени поменяли, меня нагревают на 3600.
Коллеги может кто просветит, суть вопроса вот в чем: в ноябре гонял в Воронеж 200 км не доехал как замигала D, заглушил завел - не мигает - поехал, но больше 120 в час не идет, обороты плавать начинают. Обратно в Москву потихому доехал и бегом сервис искать. Официальные дилеры не беруться ремонтировать, т.к. правый руль - только на замену и причем новый сумма доходила до 4600 евро.
Сделал диагностику - ошибку датчика управления скоростью выдает.
Ремонтировал в "Волне" на Варшавке - поменяли жижу, фильтры, прочистили клапанную коробку варика - отдал 400 грина и нефига.
Каюсь, ездить я не перестал - гонял всю зиму не больше 110 в час, благо маршрут у меня небездорожный - Новая Рига_МКАД_Рублевка_Кутуза_Арбат и обратно, варик по прежнему тупил, ( думал загнется совсем тогда поменяю)
Пришла весна, и машина поехала и 120 и 160 в час, и обороты плавать перестали и все зашибись, вот уже неделю езжу и поверить не могу, но ведь чудес-то на свете не бывает.
Просветите меня народ!

Автор: DIV 8.4.2006, 11:49

Привет всем а умоей тоже иногда глюк какойто бывает когда с места газ нажимаеш примерно наполовину обороты как бешенные аж до 6500-7000 тыс

Автор: hamsterdam 13.4.2006, 13:38

AutoKPP что действительно ремень перебираете???? вытачиваете детальки что ли для ремня? Новый ремень вариатора (без блока) стоит порядка 500-600 у.е.

Автор: mazila 19.4.2006, 21:20

у меня такая история:
купил авто с пробегом 76 тысяч.
где-то в районе 80 появилась вибрация при старте. поменял жижу частично, залил около 4,5 литров и вместе с этим поменял фильтры в варике.
ппроехал еще 8 тыр, появились те же симптомы(вибрация при старте), поменял еще раз жижу(залил атф-ку около 4 литров, как и первый раз).
сейчас уже около 99 тысяч на одометре, таже проблемы всплыла.
Не пойму че там не так: или пакет стартовый или еще что в варике неисправно?
или тупо опять жижу поменять и кататся еще тысяч 10?
такая ерунда всплыает по весне второй раз. зимой когда минус на улице, варик рабртает нормально, рывков нет.
перекопал полно форумов в инете, так и не понял че мне делать.
что скажете? какие будут советы?

Автор: Mayor 20.4.2006, 1:32

mazila
лей полностью HMMF, меняй фильтры, калибруй, и забудь про варик!

Автор: mazila 20.4.2006, 7:24

мешать то ее вроде можно с атф-кой, нигде ничего против не написано?
сколько надо брать этой hmmf? литров 8 хватит вроде, да?

Автор: mazila 25.4.2006, 14:03

сегодня общался с умельцами-мастрами из нашего фирменного сервиса по поводу своей проблемы с вариком(вибрации при старте, на прогретом вариаторе. хотя замены жижи произведена на 89 тыс. км. а сейчас пробег 99 тыс.км.) и это уже второй раз меняю, после первого раза(менял и жижу и фильтря) проехал примерно тоже 10 тысяч и тоже вибрации появились). они говорят что это пипец стартовомц пакетуи его надо менять. Все стоит у них около 21 тыщи деревянных. Народ тут уже советовал мне поменять жидкость полность на HMMF и фильтра. Я вот только не пойму, какая связь между жидкостью и пакетом стартовым? и почему это все только на прогретом варике появляется? говорят что еще можно форсунки в варике почистить. это кто делал?
помогите уж пожалуйста, а то ваще ниче не понимаю, тупой наверно!

Автор: Antip 25.4.2006, 14:22

mazila , присоединяюсь!
Поменял масло в варике, правда без замены фильтров, после 9 тыс. км. снова появилась вибрация. Сейчас снова заменил всю жижу, фильтра, прокладки, пока все ровно. Но не факт, что через очередные 10 тыс. км. вибрация не появится...
Так что люди, кто сталкивался, знает, подскажите, действительно ли стартовый пакет устранит вибру???

Автор: mazila 25.4.2006, 15:53

да, кто что знает про стартовый пакет, расскажите. не охота 300 килобаксов на него сливать + работа и жижа новая. мож есть спецы?

Автор: voks 26.4.2006, 6:34

сходи на hondamotor.ru там всё оч подробно описанно, в любом случае я бы начал с повторной смены жидкости и фильтров - очень часто повторная замена помогает.

Автор: jura 1.5.2006, 7:31

Вчера дружище на 6ке застрял, пришлось его выдёргивать тросом, а можно ли так делать? если да, то как правильно?

Автор: TelefonisT 1.5.2006, 11:18

Я доку не читал, но судя по всему на HR-V "дергать" неззя, как собственно и на любом автомате, машина то не тягач.

Автор: Slavik 1.5.2006, 15:31

Можно, если осторожно и на "L". Но лучше не надо. Для этого есть машины с механической коробкой.

Автор: tommax 2.5.2006, 10:06

Можно буксировать с вариатором на скорости менее 30кмч и не более 80км, при этом уровень жидкости вариатора дб не меньше нижнего предела

Автор: Тверь 2.5.2006, 10:55

Глупый подвопрос.
В русской книжке по эксплуатации HR-V написано, что нельзя буксировать Хрюшу и нет ссылки на устройство трансмиссии.
Значит ли это что нельзя буксировать на гибкой сцепке и машины с МЕХАНИКОЙ???

Автор: santer 2.5.2006, 17:03

Менял ремень вариатора (загудела коробка на 146 000), коробку разобрали, ремень изношен, стартовый пакет в норме, но неправильно работает соленоид стартового пакета (новый ~170$). Чем закончилось, ещё не знаю, машина в сервисе.

Автор: sima 3.5.2006, 0:15

santer, я полон сочувствия! варик - самое слабое место у хрвэшки. сам в свое время намучился.

а у меня в японской мануалке с иероглифами написано, что можно... и даже все в картинках... хотите - могу отсканить и выложить

Автор: igogo 3.5.2006, 6:18

давай!
только комментарии на русском не забудь сделать!

Автор: Тверь 3.5.2006, 16:52

sima,
а выложи пожалуйста, что бы голова не болела из-за русского перевода

Автор: sima 3.5.2006, 20:49

jr'/ только времени нучно чуть-чуть найти пакет с японскими доками - вообщем завтра-послезавтра тут выложу

Автор: TelefonisT 6.5.2006, 12:39

To Santer: Ждем результата!
Кстати забавные вещи прочитал: http://cansy.ru/49article.htm тут есть в статье такая фраза "CVT, конструктивно, проще и надежнее обычной АКПП" :-) И вроде бы ребята серьезные пишут, я думаю все действительно не так плохо с вариком, и 200 тыш. для него не предел, я тока так и не нашел цен на замену ремешка и валов... а было бы интересно! Может кто расскажет по ценам скока заменить? А от Santer'a ждем отчет - мы с тобой! Кстати ты не опечатался соленоид 170$? я где то читал про страшные 1000$???

Автор: PUH 6.5.2006, 13:12

По поводу валов и ремешка , цена от 2250 до 5500 енотов( новая коробка от 6000 до 7500) цена зависит от паставщика Эмираты, Германия, Япония и помоему Канада(но редко).
А ваглядит комплект валов и ремешка вот так http://www.japancats.ru/honda/details.asp?modelid=8070019A&nplid=CBA0008E&scr=600

Автор: sima 11.5.2006, 12:00

Итак, что касается Вариатора. Буксировка разрешается, если уровень жидкости в трансмиссии в пределах максимума и минимума (стр. 168 пункт 1), на скорости до 30 км\час и на расстояние до 80 км (пункт 9). осталные пункты не так уж существенны. А что касабельно 4WD - с погрузкой передней оси буксировка запрещена - это видно.
Что же касается механики - с поргузкой передней полуоси я бы не стал машину тянуть... там же механизм хитрый, который может и поворедиться (который задние колеса включает), а вот просто потянуть - это запросто. Врубил на нейтраль и усе. Чем механика на HR-V может отличаться от другой механики??!! так что однозначно.
Извиняюсь за скверное качство картинки и опоздание.

Автор: Тверь 11.5.2006, 13:19

Sima,
cпасибо, можно сказать успокоил.
У меня был Сивик-Шатл 4WD(механика) и книжка родная на немецком языке к нему, т.к. машина оттуда пригнана. Перевели раздел буксирования, так там было строго написано, что перед буксировкой необходимо обязательно отключить задний привод. Там он механически отключался, надо было только под задний мост подлезть . Другая констр заднего моста,в отличии от АШЕра, часть крутящего момента постоянно на задние колеса передавалась, наверное поэтому и требовалось разъединять оси.
Сейчас моя HR-V(механика) из моск салона и в русской книжке буксировка разрешена только с помощью полной погрузки и не выделено, что это касается лишь вариатора.
Внимательно посмотрел твою схему. Понял что пункты 1и9 требования и к маш с вариком, пункт 6 говорит что буксировать на гибкой сцепке можно и вроде для механики нет ограничений по скорости и расстоянию.

Автор: igogo 12.5.2006, 16:03

а что же тогда значит особенно выделенный пункт 2 и 3?

Автор: TelefonisT 12.5.2006, 16:18

Всплыла трабла, очень похожая на то, что тут описываеться, машина ездит намана (JS4 1999, пробег 80т), суть траблы вот какая, когда едешь по городу приходится тормозить на светофоре, когда жмешь тормоз и стоишь машина немного (я бы сказал едва заметно) чувствуются слабенькие рывки, при этом обороты плавают от 700 до 900 оборотов. На вариатор сложно грешить, машина пришла в Россию с пробегом 48, сразу заменили жижу, потом на 69 тоже заменили, состояние фильтров было нормальным (нет стружок). У меня есть подозрение на систему подачи топлива. Народ посоветовал поковыряться то ли в клапане толи датчике холостого хода. Почему думаю на движок, потому что машина стоит, не трогается а дергается и при этом плавают обороты, хочу разобраться досканально, пока явление не приняло ярко выраженный характер, приеду недели через 2 поеду на СТО.

подумал походил немного - решил добавить, симптоматика проявляется последние два дня, два дня назад заправил 20 литров бенза, завтра поеду на другой залью еще 20 может бенз.... потом отпишусь.

Странно, сегодня прокатались по городу километров 150 ни разу симптомы не повторились... бензин не заправлял...

Автор: Тверь 12.5.2006, 16:59

igogo,
а что выделенного в пунктах 2и3 ?
Я не заметил.

Автор: Дюша 15.5.2006, 23:08

Всем ПРИВЕТ! У меня вопрос такого плана. Все говорят что на вариаторе нельзя резко стартовать потому что накроется стартовое сцепление, а кто знает сколько должно быть максимум оборотов на тахометре при трогании чтобы не загубить варик. ВСЕМ СПАСИБО!

Автор: DimaD 16.5.2006, 4:46

IMHO "резко стартовать на варике" - это значит резко начать движение при котором ремень вариатора как бы идет на изначальный рывок (как при буксировке когда едеш едеш, натагивается трос, натягивается, а потом бац -рывок) и чем сильнее тем есснно хуже!
А ты не с ручником ли собрался стартовать?
Типа как драгрейсеры - разгоняют движок на полную на старте, потом сцепление бросают и полетели.....

Автор: Дюша 16.5.2006, 12:39

DimaD Спасибо! с ручником ездить не собираюсь, но по пенсионерски тоже не хочу!

Автор: vini600 16.5.2006, 17:47

TelefonisT
У меня такая же беда была когда отключал аккумулятор для мойки движка. Один ОЧень занающий человек мне сказал что машинка подстраивется (колибруется вариатор и движок) т.к. все настройки слетают память обнуляется. За несколько дней это походит.

Автор: BENDJAMIN 16.5.2006, 18:59

To: TelefonisT Была похожая байда после снятия передних стоек. Окозалось датчик АВС криво встал, вот ABSина и срабатывала.

Автор: Freerider 19.5.2006, 7:48

to all:

Всем привет!

Скажу честно для меня вариатор - это болезнь, которой я заразился при покупке своей хрюши.... Просто башню срывает вой двигла на 5000-6900 оборотах и динамика на взлет, до того у меня была селика ST182, кто не знает это кузов со слепыми фарами с 90 г. по 93 г. выпускалась, там был 150 сильный 3S-FE, который считается одним из самых надежных из тоётовских и потом ставился на рав4, но в динамике он уступает хрюшиному двиглу и вариатору до 140 кмч

+ вариатора:

1. быстрее разгон, можно тягаться и с 3 л. машинами - легко до 120 кмч
2. зимой зарядка происходит лучше - хватает на все приборы, потому как холостые обороты только на светофорах
3. зимой машина всегда идет внатяг, безо всяких нейтралок и сбросов газа, всегда зацеплен двигатель и трансмиссия
4. режим L - просто хондовское чудо... на рав4 3го поколения установлена система полного привода real-time и системы помощи при спуске и подъеме HAC и DAC, а в вариаторе это все заменяет простое положение L - вариатор как надо тормозит двигателем и не дает разогнаться...
5. меньше расход топлива, т.к. меньше обороты двигателя, до 80 кмч - 2000 об, 100-110 2500 об.
6. не думает, как автомат "ну что уже на следующую передачу переключаться, мой хозяин, или на этой поедем" и поэтому постоянные раздумья.
7. круче, чем типтроник, который также думает, как автомат, даже после переключения в ручную еще думает переключаться или же нет...
8. а если у вас JS4 - то я вас поздравляю - у вас почти самолет...
9. вовремя и когда надо включает задние полуоси

вроде все...


____________________
чем лучше жжип, тем дальше идти за трактором

Автор: vik 19.5.2006, 16:00

Посмотрела всю ветку, проблема все та же - вибрация при трогании с места, сегодня в сервисе HONDA (г.Новокузнецк) заменили жижу на HMMF, фильтра ( стружки нет) - вибрация стала чуть поменьше но не исчезла. при вопросе про стартовый пакет в сервисе сделали круглые глаза ( не знают что это), еще и по цене на масло круто нагрели 1 л. 780 руб. У кого есть пуля застрелиться? - не знаю что делать... Другого сервиса, к сожалению, в округе на 300 км нет. Что же такое СТАРТОВЫЙ ПАКЕТ?

Автор: Skar 19.5.2006, 20:32

Если на пальцах, то стартовый пакет - это группа деталей внутри варика, отвечающая за осуществления разгона машины с нулевой скорости до 5км/ч (ну или около того, я точно не знаю). Знающие люди это дело типа чинят. На сколько я знаю в обычных авторизованных тех.центрах Хонда в варик лезть отказываться и только предлагают его заменить.

Хорошо бы тебе найти челов, которые знают вариатор. В Москве наример в Волне знают.

Кстати, вроде как где-то я читал, что с первого раза вибрция может и не пропасть полностью.. нужно поездить чуток, потом еще раз масло заменить и надеюсь все пройдет.

Автор: Mayor 19.5.2006, 22:58

vik
КАЛИБРОВКА!!!
у меня после замены сразу не пропала.
калибровка , 5-10 км, и всё гуд!!!

уже 20тыс. всё ок!!!
КАЛИБРОВКА!!!

Автор: vik 20.5.2006, 15:08

Skar
Mayor
СПАСИБО!!!
откалибрую, покатаюсь и еще раз сменю масло!!
надеюсь все-таки поможет!!
Жаль что я не в Москве, а оо-о-очень далеко от нее! а по вариаторам спецов похоже у нас нет, покрайней мере я еще пока не нашла - только достала всех.

Автор: DimaD 21.5.2006, 11:52

vik
А сервис менов пока не достанеш - они все ленятся...
Так и надо

Автор: Гриня 22.5.2006, 6:30

У меня была вибрация при трогании с места.Пользуясь инфой этой ветки я приобрёл жижу HMMF( Цена 2200 за 4 литра),фильтры -всё это поменял,сделал калибровку и вибрация исчезла.Правда масла я поменял 6 литров,а не 4,потому,как слил 4,а потом менял коренной сальник и пока трёс коробку при снимании-вставлянии слилось ещё 2 литра.
..........И ещё народ никогда не промывайте двигатель промывкой иначе будете менять сальник ,как и я!!!!!!!!Если уж вам приспичило промыть,то лучше купите самого дешёвого моторного масла........
..............Спасибо за полезную информацию всему форуму!!!

Автор: Antip 22.5.2006, 9:38

А-а-а-!!!!!
Нужен совет!
11 апреля в варике жижу и фильтра. Вибрация посчти исчезла.
Сегодня, еду на работу, и замечаю, что при старте опять появляется вибрация, еле заметная, но есть, это факт! Что делать??, снова менять масла с фильтрами??? Единственно, после замены масла, я не делал колибровку (где-то читал, что не нужно). Либо это ж.па варику настает?

Автор: Slavik 22.5.2006, 12:52

Второй раз фильтры менять не обязательно.

Автор: Mayor 22.5.2006, 15:55

Antip
какая была жижа? ATF? пожадничал на HMMF?
признавайся

Автор: Antip 23.5.2006, 7:57

Mayor
Масло ATF. Приобретал у диллера. По 500 р. за литр.

Автор: Antip 23.5.2006, 16:45

Про HMMF у них не знают!

Недавно разговаривал с официальным диллером у нас в городе. Те сказали, что ВОЗМОЖНО это стартовое сцепление (стартовый пакет), его заменить стоит вместе с работой около 16 тыс. Но предупреждают, что не факт, что поможет. Говорят если где-то (точно не помню где) в коробке обнаружатся рубцы, то все пи..дец, только замена коробке.
Х.е.з. что делать, жду помощи от Вас!!!!!!

Автор: Antip 24.5.2006, 8:48

Сегодня обратил внимание - у меня левая подушка двигателя потрескалась. Не знаю, может после замены вибра уйдет??? Хотя не уверен!

Автор: MasterS 24.5.2006, 9:43

Хмм .. Я вообщем то не знаю, может что-то не так делаю, но у меня не получается переключаться с L на D, кнопка на ручке передач не нажимается, Может дело в том что я на акселератор в это время немного поджимаю или как?

Автор: TelefonisT 25.5.2006, 4:43

Третья часть маралезонского балета, напомню что тачка начала дергаться когда на светофоре останавливаешься и удерживаешь тормоз, выяснилась обидная неполадка - аккум сдох, после замены аккума все встало в норму, за каким то поехал на СТО почистил датчик холостого хода - тут началась та же пятрушка, сегодня заеду к продавцам аккума, они сказали нада заехать после нескольких дней эксплуатации и что то померить на всяк случай. Потом поеду наверно попробую на ровной дороге сделаю калибровку варика.

Автор: Irenka 25.5.2006, 4:59

Автор: Джипик 25.5.2006, 6:02

Автор: Mayor 25.5.2006, 7:47

Antip
не надо себя тешить, купи HMMF, всё пойдет
у меня сервисмены тоже не верили, что от масла ТАК всё зависит

igogo
дамс , жисть диствительно идёт по спирали
поиск, и помоему даже в этой теме

Автор: Antip 25.5.2006, 9:19

Mayor
Сколько стоит это масло? И полное название можешь дать?
Если найду HMMF, нужно повторно менять фильтра, если менял 1,5 месяца назад и проехал не более 2-х тыс. км.???

Автор: AnyKey 25.5.2006, 12:04

2 Майор и другие:
Уважаемые, мне тут на Хондовской СТО сказали, что HMMF идет только с 2002 года, ну, грю, так у меня и есть 2002. Говорит, давай, мол, аусвайс. Ну, дал, он посмотрел, грит, не, тебе надо Z1, как всем смертным, а с 2002 года на НЕКОТОРЫЕ хрушки стали ставать какой-то бесподдоный варик, куда и надо лить HMMF и даже 2 фильтра там нету, а у тебя надо менять 2 фильтра, уплотнение естессно, и лить Z1.
Резюме - и чо за хрень? Правда что ли так и есть?

Автор: hamsterdam 25.5.2006, 12:33

Отличие HMMF от ATF Z1 это то что HMMF меньше пенится, тем самым достигается более высокая смазывающая способность.

Автор: TelefonisT 25.5.2006, 12:34

Хм... хз че там с аккумом, поеду узнаю че он мериет, а машина едва заметно подергивается (пассажиры не всегда замечают), при этом плавают немного обороты двигателя. Это все проявляеться тока при удержживании педали тормоза и положении коропки D. Думаю это что то связанное с электроникой машины, попробую откалибровать варик...

Автор: NorthMax 25.5.2006, 14:28

2telefonist если обороты плавают на ХХ, то это может быть засрана дроссельная заслонка, убитые свечи или бронепровода, разбитая подушка двигла, мертвый ШРУС и множество других причин, т.е. если машина не дергается, а просто вибрация при нагрузке на стоЯщей машине, то это необязательно варик.

Автор: Mayor 26.5.2006, 1:12

AnyKey
официалы ваапче тока про HMMF узнают,
а люди возят ее из Япии уже полгода
льется она в варики,
и причем ПОЛЕЗНА для пробежных вариков
HMMF Honda Multi Matic Fluid, стоит дорого

Автор: TelefonisT 26.5.2006, 5:20

про аккум, приехали значит в гамазин где его брали, вышел мужик, с какой то хренью (на ручку со шнурком похоже), потом я понял это электронный вольтметор со щюпом, открли капот, огалили клемы аккума, мериет - 12,4В (точно не помню где то чуть больше 12В), грит заводи (я стоял смотрел, когда заводили) - напруга упала до 9,8В в низ когда стартер крутанул, потом пошло 14В, грит вруби свет - врубили 14,12В, вырубили свет 14В. Глуши грит пошли со мной. Зашли он грит все ок, тока косяк при заводе, когда стартер крутит на аккуме грит должно быть около 11В а у тебя меньше 10В, но это грит всплыть может года через два, а так все ок...

Про дергание, вчера откалибровал варик на трассе, обратно ехали - короче машина стала дергаться меньше при удержании тормоза на светофоре, при этом перестали заметно плавать обороты. Нада еще сказать, есть одна совершенно непонятная хрень. Описываю подробно: машина прогрета проехала прилично 15-20 км - в городе, едем, светофор - красный, тормозим, машина останавливается и начинает поддергиваться едва заметно при это плавают обороты от 500 до 700 где то на глаз, продолжается это секунд 5-9, причем с каждым толчком все меньше и меньше, потом вообще пропадают. Едем до след светофора, и тут когда начинается дергание щелкаем светом (врубаем и вырубаем - действие 1,5 секунды занимает), и рывки сразу прекращаются, проверяли раз 20-30. Странно как то убирать рывки включением и выключением габаритов - не находите? Помоему народ прав варик тут не причем.
Тут vini600 писал что само пройдет, буду ждать неделю-две, может и правда пройдет.

Автор: AnyKey 26.5.2006, 7:52

Славик, да какая там тайна, на Большевистской напротив Хонда-Сан. У них все немножко дешевле, чем в Хонда-Сан, но тоже оригинальные. Яиц я вот хороших купил, тока менял в другом месте. Там такой чел сидит угрюмый за компом и рассказывает про вариаторные жидкости

Автор: Дюша 27.5.2006, 21:41

Прикиньте народ! Вчера звонил в Хонду центр, а он у нас походу дела один на весь Питер из офицеалов, хотел узнать про масло HMMF, а там мне и говорят, что типа самое совершенное масло это АТF-Z1, так вот что я хочу сказать, когда дойдет это масло до нас япи еще лучше придумают. А в Москве кто нибудь покупал? Если у вас есть сколько стоит, сколько надо лить и можно ли смешивать с ATF-Z1.

Автор: BENDJAMIN 27.5.2006, 22:40

Не так давно впервые услышал о HMMF. Видел в продаже в одном месте за 1800р- 4литра. Z1 беру по 350 за литр. Впринципе, не на много дороже выходит, если оно того стоит. Заливать надо столько же. Сам недавно менял Z1, поэтому пока не заморачиваюсь на эту тему. А нафига смешивать? даже если можно. Вообще, моё чисто субьективное (эксклюзивное ) мнение, ничё лучше не мешать.

Автор: Mayor 28.5.2006, 4:39

HMMF даже у нас на ярославском рынке (5км от Москов) появилось 2000 рублёв
с Z1 смешивать не надо
но замена без промывы, в смысле если чуть останется Z1, не страшно
(инфо сервис Волна)

Автор: Дюша 28.5.2006, 12:01

Mayor Спасибо именно это при замене я и хотел узнать

Автор: Хондовец 30.5.2006, 16:13

газ на это не влияет.. Жми кнопку на варике и переключай!

Автор: BENDJAMIN 30.5.2006, 19:04

Народ, вопрос ко всем (вроде не обсуждался в этой ветке, зырить 14 стр лень, так что sorry если было). Как часто меняете фильтры в варике. Скажу о себе. Меняю масло через 21500. Со следующей сменой масла- фильты с прокладкой поддона. Ща вот призадумался, может не стоит экономить на варике и менять каждые 21500 масло,фильтр тонкой очистки и прокладку + промывка фильтра грубой очистки (где-то слышал об этом), а через замену оба фильтра? Или вообще всё менять через 21500? и спать спокойно, ведь 21500 еще надо накатать (я за год проезжаю 25000).Вообщем, кто как?

Автор: Sonian 31.5.2006, 0:07

Вроде в мануале читал, что у машин с блокировкой ключем селектора выбора передач надо перед переключением на тормоз нажать. Как у некоторых американцев. А на простых машинках с L до N вообще без кнопки можно передвинуть.

Автор: AnyKey 31.5.2006, 6:33

2 BOYka:
да не помню я номера, ты не знаешь что ли, где Хонда-Сан? ну вот сервисик такой маленький как раз через дорогу напротив

2 BENDJAMIN:
вроде где-то было, что фильтры через одну замену. То есть один раз жижу, другой раз жижу и фильтры, потом опять одну жижу. Но я буду каждый раз все менять, ИМХО, так спокойней...

Автор: Джипик 31.5.2006, 9:53

Автор: игорь 12.6.2006, 12:44

Привет всем! Подскажите где на праворульных хрюшках диагностический разъем, как он выглядит и как считать коды нейспавностей вариатора?
У меня 1999 г. 5 дверей 4 вд при разгоне от 80 км/ч -120 км/ч (по разному)
начинает моргать "D".

Автор: serg 12.6.2006, 15:42

Замена жижи 100%,у меня даже потухла после замены все ок

Автор: J70 12.6.2006, 17:58

Honda HR-V GH2 JS4 1999 (правый руль).
Ситуация как бы обычная, как бы и баян, но...
По приходу авто из Японии прошлым летом пробег по одометру был 79 тыс км. Сейчас 85 тыс.

Как оно было изначально:
Жуткая вибрация при старте (особенно резком) и ТОЛЬКО при старте. Обороты не плавали (и не плавают). Ненормальный гул при повороте с максимально вывернутым рулём (жижа в заднем мосту).

Что сделал:
Полная замена жижы (ATF Z1) и фильтров в вариаторе и жижа в заднем мосту.
Всё оригинал. Работы производились на официальном Honda-сервисе.
Все проблемы устранились.

А теперь начинается НО...

Через какое-то время вибрация при старте появилась вновь, однако замечалась только в режиме D. При трогании на L, S1, S2 всё вроде было отлично.
На протяжении нескольких стартов в режиме D, ПОСЛЕ ЕЗДЫ В РЕЖИМЕ НЕ D, старты так же были ПЛАВНЫМИ.

Сейчас:
Вибрация при старте в любом режиме. (Её нет лишь при особо плавном трогании с места).
Но опять же НО... Как заметил, несколько стартов ПОСЛЕ ДВИЖЕНИЯ С НАГРУЗКОЙ происходят БЕЗ вибрации. (У меня гараж находится на 5 этаже многоэтажного гаражного комплекса, и заметил, что после подъёма наверх (а это движение в порядочную горку) машинка трогается плавно при любом даже самом резком нажатии на газ).
Также, вибрация отсутствует в течение некоторого времени после длительной стоянки.
А ещё настораживает после активной езды (и только после активной!) неприятная вонь в районе задней оси.

Если бы не эти условия, при которых вибрация отсутствует вообще, я бы всё воспринял как сигнал о смерти стартового пакета.
В моём же случае, что всё же есть причина? Таки стартовый пакет? Или что попроще? (очень хотелось бы надеяться)

Автор: Slavik 12.6.2006, 18:43

J70
Задний мост?

Автор: J70 12.6.2006, 18:56

Автор: Skar 12.6.2006, 19:15

Если вибрация опять появилась, надо опять попробовать сменить АТФку. Мне говорили, что если варик запущеный, то одиночная замена полного эффекта не даст.. надо 2-3 раза

Автор: J70 12.6.2006, 19:48

Автор: Slavik 12.6.2006, 20:20

Откуда ценники такие, 8-10 тыр.? ATF в варике меняют также, как и масло в движке: откручивают пробку сливную и уходят на ночь. Утром пришёл, пробку закрутил, ATF-ку залил 4л. Завёл, покурил, заглушил, проверил уровень. Не хватило - долил. Можно даже старой, чтоб лишнюю баночку не покупать. Всё. Масло в движке менять сложнее - там надо с фильтром кой-какие манипуляции проводить (оказывается не у всех с первого раза получаются).
PS. Просто все эти разводы оффициалов - БЕСЯТ!

Автор: J70 12.6.2006, 20:45

Автор: Slavik 12.6.2006, 20:58

У вариатора нет частичной или полной замены - это не автомат. Есть просто замена жижи и замена с фильтрами. RTFM!

Автор: J70 12.6.2006, 21:24

Автор: DimaD 13.6.2006, 4:57

J70
Писали ведь уже 100 раз...
В варике не прогоняют масло давлением, у нас даже официалы отказались так делать (признались, что это развод)!

Автор: J70 13.6.2006, 7:05

Автор: Slavik 13.6.2006, 14:34

RTFM! 3,7 ... 4,0!

Автор: TelefonisT 14.6.2006, 11:36

интересно кто какие пробеги видел с вариатором? я вот где то в инете читал про нисан марч с пробегом 600тыр. где то проскакивало что бегает варик до 200 ваще без гвоздей при нормальной обслуге..а реально кто че видел?

Автор: Slavik 14.6.2006, 14:33

Да, проскакивало где-то, что HONDA даёт гарантию 250 000 км на вариаторный узел. Я так одному "покупашке" на Петухова и сказал, он глаза округлил: типа а потом ЧТО? Как что, говорю, выбросишь вариатор, новый поставишь... Я так понял он в шоке до сих пор (уже больше месяца).
Если средний пробег на HR-V с Японии ок. 80 000 км, так ты сначала эти 170 наезди. Устанешь пИдали дОвить!

Автор: игорь 14.6.2006, 17:01

Жижу менял и оба фильтра тоже. HMMF-2200 р. 4 литра, фильтр мал.-500 р., фильтр бол. 1400 р., прокладка 400 р.. Менял сам нужна яма,торцовый ключ 10, накидной 10 и квадрат 10х10 - пробку сливную открутить и час времени.
Проблема не ушла. Интерисуюсь - блок клапанов отдельно прикупить где то можно?

Автор: TelefonisT 15.6.2006, 8:13

Автор: Slavik 15.6.2006, 13:51

2 TelefonisT
Так вот и я про то же: 250 000 км - гарантия на вариаторный узел. Нормальная гарантия, автоматы редко до такого дохаживают без серьёзных поломок.

Автор: J70 17.6.2006, 16:00

C L на D переместиться можно и без нажатия на кнопку. А покуда у иностранцев давным давно везде применяется "защита от дураков", то имхо можно полагать, с Л на Д можно переключаться смело и легально.
Зато с D на L требуется нажатие кнопки, а это имхо о чём-то говорит.
На всякий пожарный, дабы не насиловать машинку, лично я в режим L перехожу только на скорости близкой к нулю.

Торможение двигателем с переходом в режим L на большой скорости пусть даже и разрешён, но это ИМХО ничуть не означает, что этим нужно пользоваться регулярно. Вот в экстренном случае да, лучше дать некислую нагрузку вариатору, чем, допустим, вообще убить авто в ДТП. Но на то он и экстренный случай, из двух зол выбираем меньшую.

Автор: Gennadyi 22.6.2006, 14:47

Всем желаю здравствовать.
У меня H-RV 2000 год GH4 (правый руль). Машину брал на аукционе и пришла она с проблемой: сильная вибрация и метал. звук при старте. На хондовской станции предложили два варианта решения проблемы:
1.Промывка и замена жидкости без вскрытия вариатора.
2.То же самое с вскытием и чисткой всего.
Реализовали 1 и все проблемы исчезли. Читал на форуме , что проблемы появлются снова. Поделитесь пожалуйста , через сколько тыс. км.
Специалисты сервиса сказали, что проблема может через 10 000 км возобновиться. И вообще посоветовали менять вариатор.

Автор: J70 22.6.2006, 22:43

Автор: Gennadyi 23.6.2006, 9:28

J70, благодарю за ответ. Теперь даже не знаю, продавать или укатывать. Машина очень нравиться. Брал с аукциона с пробегом 26 000. Не знаю можно ли верить этому, но на Хондовском сервисе подтвердили по износу дисков, ремней и чего то там еще. Масло в двигателе менял уже дважды и не разу не доливал, уровень стоит как вкопанный. Удивляюсь, потому что на предыдущих машинах грамм 300-500 на 10 000 км доливал, особенно зимой. Короче грустно как то

Автор: Slavik 23.6.2006, 13:37

Вот здесь спроси про питерских умельцев, мож чё подскажут: http://forums.auto.vl.ru/showthread.php?t=35061
И вот здесь ещё глянь: http://forum.autodata.ru/index.php?t=1265&o=0&st=0

Автор: J70 24.6.2006, 14:47

Автор: PUH 26.6.2006, 14:10

С L на D можно, а вот наоборот , тоже можно , но не рекомендуется мануалом, да и защита там стоит для того чтобы с D на L перейти кнопочку надо нажать, а это уже само за себя говорит.


Забыл самое главнон, все это относится к монипуляциям на скорости!!!

Автор: MasterS 29.6.2006, 8:46

Вообщем что получается: при переключении с L на D необходимо убрат ногу с газа, это я уже точно прощупал, иначе блокируется кнопка на ручке (у меня есть блокировка ключом селектора выбора передач).

Автор: igogo 5.7.2006, 11:03

Как открутить весь поддон?
Смог открутить только 14 болтов снизу (6х45)
Судя по картинке Есть еще 2 болта сверху на корпусе фильтра. Но там коромысло крепления двигателя и подлезть не смог.
Подскажите, может есть какое-то простое решение?

Автор: игорь 8.7.2006, 16:06

1 Попробуй снять часть защиты (пластиковой) открутить два винта. 2 Потом накидным ключом на 10 отворачивай по немногу оба болта.

Автор: Джипик 10.7.2006, 6:23

igogo
купи гибкий удлинитель для головок, все легко открутиться.

Автор: partagos 25.7.2006, 12:00

Дорогие друзья, подскажите где сервисный разъем находится. Читал что его нужно замкнуть для калибровки вариатора.

Автор: Stanislav 28.7.2006, 8:59

Кстати не получил своего логического завершения вопрос по переключения на скорости с D на L (и обратно) и преключение на нейтралку!? что скажут ветераны, как можно, как нельзя и какие последствия?

Автор: PUH 28.7.2006, 11:24

Автор: MasterS 28.7.2006, 14:08

2PUH: Чё-то не понял с D на L на ходу не рекомендуется? Или как? А то у меня не надо кнопку нажимать, чтоб переключиться с D на L.

Автор: PUH 28.7.2006, 14:12

Автор: зуб 28.7.2006, 20:28

По поводу буксировки.4 ВД нельзя катить частичной погрузкой из-за ДПС( не гайцев ), особенной хондовской системы распределения крутящего момента. Там 2 насоса, которые вращаясь создают давление в магистрали. При увеличении оборотов одной пары колёс,насос соединенный с этой осью создаёт повышенное давление жижи, которая в свою очередь включает муфту в приводе другой оси(задней). Поэтому хрюша вэдовая только когда буксуют передние колёса.Как только передние колёса перестают буксовать, полный привод отключается. Этот вариант полного привода носит название-Real Time.В отличии от Full Time, когда полный привод постоянный.Поэтому у вэдовой хрюши нельзя ставить резину разной размерности на разные оси, крякнет Dual Pump System.Переднеприводные от этого не страдают.
По поводу езды на L. Можете смело включать и туда и сюда, ничего не случиться. Мало того,я рекомендую вам это делать. когда дорога круто берёт вверх, и особенно вниз.а также на скользком покрытии вместо(вмести) тормозов.

Автор: зуб 28.7.2006, 20:42

А вообще сильно интересующимся советую почитать тут:
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=16432

Автор: Disa 31.7.2006, 9:54

в субботу ехал с Броннец... по трассе...

и вдруг ни с того ни сего.. замигала D
ох... как я чуть всю машину не уделал )) хехе
ну на самом деле страшно стало ))

сразу аварийки и на обочину...
и как в анекдоте.. заглушил... капот открыл.. по колёсам постучал...
сразу мысль про варик.. (вроде что то читал... на форуме)... полазил в районе варика повытаскивал щуп... погипнотизировал..
завёлся не мигает... доехал до дому.. вчера полдня катался... нормаль всё вроде...

сразу прочитал.. соответсвующий раздел... в книжке... не особо понял...
нужны ли дополнительные приборы что бы считать ошибку?
да и вообще после того как оно отмигало... я заглушил и завёл.. .должно ли оно мигать опять? или типа если не мигает... то всё ок... ?

Автор: Хондовец 31.7.2006, 10:10

Отключи акумулятор... погипнотизируй машину еще раз... подключи акумулятор.. все должно пройти.

Попробуй, думаю что поможет. Глюк наверное какой-то.

Автор: Disa 31.7.2006, 10:35

а вот про процедуру обнуления модуля PCM и предохранитель BACK UP....
вроде как после "устранения" ошибок рекомендуется? или всё же проще акк отрубить?

Автор: sLOW 1.8.2006, 12:19

я тоже тут книгу почитал.. дофига может быть чего, даже если др. признаком нет ("плохое ускорение, громкие звуки при трогании") ... ну ты наверно и сам все прочитал. Обнуление лучше сделай с помощью предохранителя чем аккумулятора. а лучше скотайся к сервис-менам не пожалей 300 рублей они прибором все считают и обнулят если че не так.
у меня проблемы с АБС были (к.з.) , съездил обнулили

Автор: sLOW 1.8.2006, 12:23

а про аккумулятор... у мен жена как-то оставила дальний свет на всю ночь.. утром акум в ноль, все надо полагать обнулилось и машина потом пару недель в себя приходила, обороты скакали, дергалась че-та, но потом все прошло
и на прошлой Мазде такие же симптомы были после снятия акума (типа комп все ошибки по новой собирает)
вообщем нафига тебе эти проблемы?

Автор: Valerie911 4.8.2006, 17:31

Я после прочтения всего этого поняла одно :сервисмены ни хрена не понимают. И моя машинка как летала так и летает. Изредка глючит НО только когда не прогретая или устраняю трабл перезапуском. А мне обещали траурную ленту на коробку ещё зимой. Причём сказали что умрёт в начале лета совсем! Наврали! Летает ласточка моя.

Автор: DenII 9.8.2006, 8:46

К москвичам! У кого был опыт обращения с вопросами по вариатору в Москве, в какие СТО? Где могут сделать хорошую диагностику?

Автор: BENDJAMIN 9.8.2006, 11:01

Приветик, DenII! Неслышал, чтобы делали диагностику варика, точнее, на компьютерный стенд загнать то можно, тока что он определит то? попросту бабла сдерут. Деагностику можа сделать тока на слух, погоняв варик по режимам и на старте. Если помнишь, я тебе продемонстрировал умирающий стартовый пакет. Телефон мой у тя есть, звони, если что.

Автор: DenII 9.8.2006, 17:29

ну тады вот такая штука у меня... В начале плавали обороты на холодную, теперь начал дергаться, но уже в любое время,причем обороты также по ктрам плавают при разгоне, теперь вот это "дрыгание" еще началось... месяц назад только атф и фильтры поменял, свечки неделю назад, думал из-за них, а хрен! Короче "дрыгание" вот как происходит... едешь-обороты где то возле 2000 то есть скорость 70-80, вдруг сами по себе (смотрим на тахометр) убегают обороты, стрелка уходит под 3000, при этом скорость не увиличивается, то есть тяги нет, педаль газа - в прежнем положении остается на этот момент. Потом резко обратно, сопровождая дерганием. И че вот тепрь делать? Мне думается, учитывая что там электрики полно, может разъемы окисляются, или датчик глючит какой нить! Наверняка же я не первый с такими симптомами! АУ?

Автор: BENDJAMIN 9.8.2006, 19:39

На варик не похоже. Можа чё с клапанами.

Автор: Lanc 19.8.2006, 10:12

Так и не могу точно найти - можно ли ATF смешивать с HMMF. Я частичную замену сделал - залил HMMF, а в сервисе механики чуть не подрались - можно ли смешивать или нет.
Вобщем невничаю-).

Автор: BENDJAMIN 19.8.2006, 17:39

А, что теперь нервничать то, дело сделано. Думаю, что вряд ли тебе кто-нить уверенно даст ответ на ентот вопрос, даже официалы. К тому же, при переходе на HMMF со снятием поддона и сменой фильтров, какое-то количество масла Z1 полюбому осталось бы. Все это прекрасно понимают, особливо производитель, и заведомо не совместимое масло не сделали бы. Логидзо? Главное, машинка едет, посторонних звуков не слыхать, так что не парься. Через скока меняешь масло в варике? В следующий раз поменяй масло со всей бодягой (фильтрами я имею ввиду) чуть раньше.
Удачи!

Автор: DenII 19.8.2006, 22:10

мы с приятелем вот однажды смешали АТФ и Декстрон.... правда в пластиковой бутылке :о). Такой коктейль я скажу вам получился. Пошли хлопья какие-то внутри, и еще какой-то он непонятный ваще стал...Бе-е-е-е, вообщем! Несмешивайте их никогда в варике только.

Автор: eugene 25.8.2006, 16:12

Мой Хрюн 2000г, японец, передний привод, пробег 80тыс.
Други, объясните как правильно пользоваться вариатором, а именно:

1. Можно ли катиться на нейтрали? Если можно то скока? Читаю в форумах про автоматы - так там все говорят, что нельзя, мол смазки не хватает шестеренкам.
И можно только в крайнем случае, когда на буксире и 50/50. А на вариаторе тоже?
2. На светофоре на тормозе держать, на паркинге или на нейтрали? И почему?
3. На парковке на ручник обязательно ставить или только на уклоне? И на каком уклоне?
4. "Тапка в пол" с места сильно вредит вариатору? А "тапка" на ходу?
5. Какие бывают неисправности вариатора и на что обратить внимание, чтобы енту неисправность вовремя предупредить?

Буду бесконечно благодарен за предметные советы!

Автор: Дюша 25.8.2006, 21:33

eugene
1. Зачем кататься на нейтрали? не вижу смысла, а буксировать только на эвакуаторе.
2. Лично я на светофорах держу ногу на тормозе (меня это не напрягает), меньше дергаешь коробку меньше напрягается варик.
3. Я ставлю на ручник, когда-то же должен работать ручник
4. Топка в пол с места вредит стартовому пакету, а вот в движении теоритически вредить не должно.
5. Я за свои 130000тыс. своевременно меняю масло и фильтры и пока (тьфу,тюфу,тюфу) ничего не делал.
УДАЧИ!!

Автор: Skar 25.8.2006, 22:08

1) На нейтраль можно вообще не ставить... помоему она нужна только для буксировки (и только 2WD)
2) Чаще всего D.. зачем постоянно дрючить с D на N и обратно?
3) На небольшом уколне ставить можно т олько на P, а на большом на ручник. Что знчит большой уклон? Ну скажем так чисто по субъективным ощущениям..
4) Тапка в пол с места - сильно вредиит стартовому сцеплению - полетит стартовая группа - считай попал, так что не рекомендую. Тапка в пол при движении же - развлекайся сколько хочешь
5) Бывают рывки при старте если забываешь менять масло. Меняй масло и будет тебе не жизнь а малина

Автор: serg 26.8.2006, 3:11

Полностью поддерживаю Skar

Автор: TelefonisT 26.8.2006, 6:31

Недавно было вот что, парковка на бардюре, бордюр высокий такой, я передними заехал легко, а задними давлю на газ - обороты 2000, а она не едет.. давали секунды 2-3, потом отпустил, подумал, переключил на L, то же 2-3 секунды, обороты 3000, не лезет, думаю ну нафик... откатился на пол корпуса, чуть чуть газанул и запрыгнул, у меня 4WD, до сих пор не понимаю почему задний не подрубился. Кстати кто нить скажет я очень плохо сделал вариатору за эти 5-6 секунд?

Автор: igogo 28.8.2006, 14:29

Telefonist

Задок не подключался по простой причине - нет разности вращения передней и задней оси (а на этом основана работа REAL TIME)

Не ехал при 3000 об/мин, может быть, потому, что жижа старая в варике и стартовый пакет уже не "нормативно" работает.

Вреда, я думаю, не было совсем, просто детали немного разогрелись от этого (да ваапще 2 раза по 2-3 сек - это фигня, даже для нашего небезызвестного стартового пакета

Автор: TelefonisT 28.8.2006, 16:35

Хм... жижа менялась 16 тыр назад, думаю ей еще не пора....

Автор: eugene 29.8.2006, 8:08

To All
Всем спасибо за разъяснение!

Но вот про парковку:
остановился я у дома, паставил на Р, заглушил, отпустил тормоз, а Хрюн скатился еще см. на 3. Потом, когда из Р вытаскивал, пришлось приложить легкое усилие, а когда рычаг выдернул - там че-то звякнуло. Не сломалось, а просто звякнуло. Вот я теперь не рискую и паркуюсь вместе с ручником.
Была ли у кого такая фигня?

Автор: TelefonisT 29.8.2006, 10:05

Я думаю у всех это было, хрюкает сильно, аж по нервам, особенно если уклон чуть по больше, суть как я понял в нагрузке, я делаю так что бы избежать такого:
1. Остановился, нажал на тормоз.
2. Ручник до упора
3. ручку на P
4. отпускаю тормоз.
Ну и когда выезжаю, все в обратной последовательности ну тормоз, D, ручник, газ... хрюкает почти на всех тачках - сам слышал.

Автор: KulekRoma 29.8.2006, 10:55

На счет парковки .
Когда был Nissan, меня учили так : остановился, ручник, нейтраль, убрал ногу с тормоза, потом паркинг.
Сказали какието там хитрые , что там развальцовывают, не помню я ..........
Но делаю на горках пригорках так всегда.

Автор: mxgl 29.8.2006, 11:43

Автор: TelefonisT 29.8.2006, 13:18

Хм..а в чем фишка сначала на нейтраль, потом уже тока после того как отпустишь тормоз на P ?

Автор: mxgl 29.8.2006, 14:00

У мну так: паркуюсь на уклоне. тормоз - ручник - нейтраль - тормоз отпустил - машинка "поставилась" (т.е. подкатилась взад/вперед ~ на 3-5 см.) - тормоз - паркинг. Думаю, вот чтобы она не подкатывалась взад/вперед а паркинге и нужен промежуточный переход на нейтраль.

Автор: Slavik 29.8.2006, 16:27

mxgl
+1

Автор: Sergo 30.8.2006, 7:32

На уклоне, жму тормоз, потом ручник а потом на Р и отпускаю тормоз. Вот и все! Кстате эта пивычка у меня выработалась до такой степени что теперь всегда так делаю. Всмысле везде, даже на прямых участках.

Автор: zimach 30.8.2006, 8:59

Приветствую Вас хондовики)) вот прабла...у меня машинка HRV передний привод( базовая) пробег 150тыс....и вот начал плавать вариатор!
подскажите...что и как?

Автор: айболит 30.8.2006, 9:06

плавоть то как? пиши подробней мож кто подскажет

Автор: zimach 30.8.2006, 10:06

Автор: BENDJAMIN 30.8.2006, 10:19

Какой ремень!?

Автор: zimach 30.8.2006, 11:59

Автор: BENDJAMIN 30.8.2006, 16:17

Интересный случай. Говоришь все ответы нашел? Вот только беда то в том, что ремень здесь не причем. Ты хотя и подробно не пишешь что да как, но могу тебя уверить, что из-за ремня обороты не плавают (к тому же отдельно от шкивов ты ремень не купишь, а стоит усё порядка 3000-3500грин). Бывает проблемка с ремнем, когда он проскальзывает по шкивам, но ентоть другая история. У тебя же проблемка со стартовым пакетом. Как раз где-то на 130-150 (при спокойном стиле вождения) ентоть происходит.

Автор: Adel 6.9.2006, 13:33

Автор: Sergo 6.9.2006, 14:28

http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=853&hl=

зайди сюда

Автор: SaimoN 6.9.2006, 14:32

Мужики! А правду говорят что с вариатором нельзя другие машины тянуть, и чтоб тебя тянули тоже нельзя?

Автор: PUH 6.9.2006, 14:37

Не желательно тянуть более 500 кг.,
и чтоб тебя тянули вообще.

Автор: Slavik 6.9.2006, 17:53

THE BIBLE: "Тебя тянуть можно со скоростью не более 30 км/ч на растояние не более 80 км."
Если, конечно, у тебя вариатор. RTFM!

Автор: San4es 13.9.2006, 21:12

Был на днях в серввисе (флайт-авто) менял грм... пообщался там с мастером...

Сказал он мне что варик вообще не любит большие обороты!!!!!!!!!!!!!!!!!!! тоесть типа для него 4000 и больше не надо... они уже не один поменяли (но пока тока по гарантии).. так узнал я варик стоит 7500у.е. + 6500 руб его замена.... Так что не советую на старте жать тапку чтобы уехать от какого нибудь тазика.... поберегите нервы и кошелек!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Автор: Pavloid 22.9.2006, 7:39

Приветствую Вас ХРюшеводы!
Мучает меня один вопрос. После предыдущих японцев, где пробуксовка встречалась крайне редко, ХРюн, при резком старте или на нехорошем покрытии буксует.
Как это сказывается на вариаторе? Подозреваю, что не очень хорошо! А?

Автор: PUH 22.9.2006, 9:39

Привод какой??
И вообще резкий старт не есть гуд для варика.

Автор: Sergo 22.9.2006, 13:25

Потдерживаю, я вот помоему догонялся , чё-то периодически туфтить начинает или кажется (при условии что все поменяно как надо)!
Так чё тепереча трогаюсь спокойно, до сотни за 7-мь секунд не гоняю!!!

Автор: samolet 22.9.2006, 14:10

2Pavloid- Если хрюн полноприводной, то ни фига плохого в пробуксовке не должно быть. У него ж на этом весь принцип работы трансмиссии основан: буксует перед-подключается зад. Я две зимы на хрюне отъездил. А зима-енто сплошные буксы. Нифига машине не стало, ей от природы буксовать предписано . А насчет резких стартов на асфальте-ето совсем другая тема. Ето для варика плохо.

Автор: Pavloid 25.9.2006, 13:35

Привод передний. Не, просто, чел один сказал, что вариатор это тебе не автомат простой... Ступеней ни каких нет, варик крутит себе и крутит. Так что пробуксовка это ничего страшного. А тут вон оно че... А зимой то сложновато будет...

Автор: serg 25.9.2006, 15:50

Зимой будеш ездить как хирург тока тока нодо принаровится,я первую зиму ваще плювался после замены масло в варике он помягче трогается.

Автор: PUH 6.10.2006, 10:50

Это выводы людей которые уже давно эксплуатируют вариаторные машинки.

Миф №1: Вариатор не надёжен
Полный бред, пожалуй это самая надёжная коробка передач.
Если вы не будете забывать своевременно менять масло то он вам прослужит долго, по заявлениям одного из японских журналов который собирал данные о ремонте Хонд в японских сервисах, даже после 200 000т пробега вариаторы не подвергались ремонту.
Естественно при условии их правильной эксплуатации.
Что означают данные условия кроме как менять масло своевременно мне узнать так и не удалось.

Миф №2: Вариатор не спортивен
Очередной бред, по тестам "ЗА РУЛЁМ" на блезняшках Хондах вариатор выигрывал у РКП на 402 метрах 0.1 сек.
Но он создан не для гонок и постоянные "драговые" режимы думаю будут для него губительны.

Миф №3: Вариатор увеличивает расход бензина
Тут всё с точнстью до наоборот он наоборот снижает расход бензина за счёт своей возможности менять передаточные числа, это значит обороты у вас могут стоять ровно на 1600 а машина будет уверенно набирать скорость.

Миф №4: Вариатор можно использовать за 130 лашадками
Хонда разработала вариатор для двигателей до 130 лошадей, использование его на двигателях более 130 приведёт к его быстрому выходу из строя.
Если вы хотите в будущем подвергнуть двигатель серьёздному тюнингку то вариатор вам ни к чему.

Если вы не гонщик то Вариатор просто идеально подойдёт вам, это как бочка мёда, но в каждой бочке мёда есть своя ложка дёгтя и я её сейчас туда брошу

И так о минусах, все минусы из разряда Российской действительности и не более:
Минус №1: Работа вариатора зависит от многих датчиков
А это значит что сбой в показаниях любого из используемых вариатором датчиков, причём не в самом датчике а например в проводе идущего от датчика приведёт к не верной работе Варатора, что и порадило Миф о ненадёжности, как правило первая рекция такая "Всё вариатор умирает".
Так было и со мной, уже думал о продаже, оказалось был перетёрт всего 1 провод, кусок изолетнты решил все проблемы. Вообщем найти причину сбоя в работе вариатора весьма проблематично.
Отсюда минус номер 2.

Минус №2: Вариатору требуется фирменное диагностическое оборудование
В нашей суровой действительности как правило только в Очень крупных городах есть станции обладающие фирменными сканерами и соотвествующем персоналом способным продеогностировать вариатор а не лезть в него кривыми руками называя вам астрономические цифры ремонта.
И если в вашем городе нет хорошего СТО по Хондам где есть гарантированно хорошие мастера и оборудование, порекомендую отказатся от Вараитора.
Ибо в случае проблеммы самостоятеьно провести диагностику практически не реально.

Минус №3: Вараиору требуются настоящие специалисты
Если уже не дай бог действительно дойдёт до поломки сего агрегата то лезть в него самому не рекомендуюется ибо его конструкция доволно сложна и среднестатистическому Петровичу из дворогово СТО даже с ящиком водки в ней не разобратся.
А цена у данного агрегата внушительная 2500 зелёных (новый). + Хонда не продаёт его по частям, только в сборе.

Минус №4: Вариатор не любит "дуть" на холодную
Зимой вариатор нужно сперва прогреть тихой ездой ибо на холодную меняется свойства масла. а это может привести к нежелательным последствиям если вы будуите "дуть" на холодну.

Помните, взяв вариатор при отсуствии фирменного СТО вы остаётесь Один на Один с любой проблемой которая будет с ним связанна.Пожалуй отсуствие фирменного оборудования СТО по вариаторам едиснтвенными стоящим минусом по которому не стоит брать вариатор, во всём остальном если вы не "гонщик" он просто для вас.

С выводом я полностью согласен , и это печально.

Автор: BENDJAMIN 8.10.2006, 19:34

Пух забыл дать ссылочку по которой можно прочитать всё изложенное выше и ещё кое-что http://www.hondamotor.ru/board/index.php?showforum=42

Автор: TelefonisT 24.11.2006, 6:41

А кто нить знает что такое СП клапан в Вариаторе? Я так понимаю это клапан стартового пакета, один чел говорил, что у машины всегда обороты плавали вверх вниз причина - заедание этого клапана. Но у него симпотмы были всегда, включение света не помогало, он менял КХХ, не помогало.

Автор: Gogi 2.12.2006, 16:06

Всем привет! Вопрос по ВАРИКУ, ну очень актально. В смысле только что спылу с жару. Был на охоте, прогнал своего хрюнделя по снегам, причем ездил всюду, спускался в глубокие лога, снегу не так много, сантиметров 30-40, в ямках чуть более... к черту лирику, короче через некоторое время после очередной стоянки обороты стали высокие и шум какой-то лишний пошел при разгоне. Заглянул под варик, а там снизу лед килограмма три вокруг картера, причем так все смерзлось, еле отдолбал палкой. Все более менее прошло после выхода с полей на трассу, но наверное надо как то закрывать все эти дела снизу при подобных экскурсиях? Может кто подскажет, поделитесь опытом, как вообще это не вредно бороздить снега сибирские часами, а?

Автор: Mayor 4.12.2006, 0:33

Gogi
жесткач
хрюн не уазик, варик- не палка
жестко ты его

Автор: Gogi 4.12.2006, 17:02

Ну это, надо полагать, эмоции. Я хотел бы что-нить по существу. Чего жесткого в таком прогоне? Обороты в норме, снежок - как пушок. Не сравнить с любителями езды по пляжам, песочек-то пожестче будет, однозначно (залазил как то по лету, бывает без пониженной не тронутся с места) ... А тут - как по маслу! Единственно- намерзает под картером, я так прикинул, может эта ледяная подушка во время последующей стоянки дает эффект холодильника? Короче, чайники мы все в большей степени, рассуждаем в основном на бытовом уровне. Где бы книжонку найти в русском исполнении, что бы хоть какую-то технопочву под ногами ощутить, а братья?

Автор: AFeeN 4.12.2006, 22:41

Один сервисмен из японского сервиса сказал мне что варик, так сказать, самообучающаяся коробка, ну или точнее - подстраивается под стиль езды прокладки между рулем и сиденьем. Кто что слышал об этом?

Автор: Mayor 6.12.2006, 2:49

AFeeN
варик это весчь, это будущее
вон ниссаны, рафики вовсю их стали ставить
вариатор по устройству проще акпп, но блин на хрюне имхо еще не отработана надежность
а самообучаемости варика под стиль езды нет имхо
подстройка оборотов, передат.соотношения - да, а под стиль езды думаю нет

Автор: Игорян 20.1.2007, 12:42

На холодной машине при интенсивном торможении до полной остановки падают обороты практически до нуля, потом сразу встают на место по серединке м-у 2 и 3й риской.
ВОПРОС: ЭТО НОРМАЛЬНО?

Автор: TelefonisT 22.1.2007, 12:55

У меня на холодной не только падают, а начинают раскачиватся. Плавают обороты. где то читал что почти у все так или иначе это проявляется.

Автор: carmel 22.1.2007, 13:30

игорян
думаю - это терпимо... видимо есть особенности эксплуатации вариатора в наших условиях. так что, если криминала нет, не парься. меняй жижу во время, фильтры и т.д. и все ок будет. мало у нас спецов поэтому делу, не советую слушать всяких проходимцев...
как я понял, если все ок - надо наслаждаться и все тут...

Автор: carmel 22.1.2007, 13:36

когда я со своим вариатором замарачивался - мне пояснили:
не вариант для него разгон на холодную, нужно в щадящем режиме, минут 5-10 ехать, резко ускоряться можно от 60 км/час, не раньше.
а всякие там шумахерские темы - это для ручки акктуальнее, лошадок по больше, да и прогрессивного варика там нет... вот такие дела. получается - вариатор - для удобства и ничего другого тут не предусмотрено изначально.

Автор: AFeeN 25.1.2007, 1:33

Итак, сегодня купил HMMF, фильтра и заехал на сервис... После замены сел, завел, нажимаю педаль "газа" - обороты поднимаюЦЦа до 1500... но машина стоит на месте, ни движения... нажал сильнее - Хрюшка сделала сильный рывок вперед (еле поймал) с неприятным звуком ... страшно...

Автор: Tarantinov 25.1.2007, 6:05

Вариатор механизм очень надежный и в обслуживании дешевле механической КПП, раз в 50-70тыс.км. залил оригинальное!!! масло Honda Z-1 и забыл, на механике можно диск сцепления просто сжечь вместе с корзиной, и ремонт будет стоить гораздо дороже, чем замена масла, полная 6литров, 1литр 20 у.е. итого 3000руб. В плане нагрузки, если кого то тащить, влючаешь режим L и вперед без страха, главное без фанатизма, скорость при буксировке не более 60км.ч, большая будет просто не комфортна, обороты высокие за счет жесткой привязки пониженных передаточных пар. на L режиме я срубленные деревья таскал и ничего. Вот на обычном режиме что то тащить не советую, другие пары шестерни работают, скоростные, там расчет идет на скорость, экономичность, учитывается собственный вес авто плюс возможная регламентированная нагрузка! Если на обычном режиме D или S тащить, можно спалить наборный ремень CVT. При частых резких стартах с пробуксовкой или просто шлифовкой резины, выгорает масло в коробке, выгорает не значит что его становиться меньше там, а значит меняет молекулярный состав и просто время замены придет быстрей!:) Если в период эксплуатации машина начала при старте дергаться или чувствуется эффект пробуксовки коробки, советую не тянуть и быстрее заменить масло, но не частично, а полностью! При сливе масла с коробки, в гитротрасформаторе, т.е. в маслянном насосе остается порядка 2-3литров, поэтому во время смены масла, нужно слить, оставив сливные отверстия открыты, завести двигатель и держа тормоз по переключать все передачи поочередно, тогда масло выйдет все из системы!
Всем Удачи!

Автор: gorin 15.2.2007, 22:42

Подскажите пожалуйста

С утра прогреваю и двигло и варик
Выезжаешь из двора и на дороге, первые несколько километров машина ипульсами разгоняется Видно и по тахометру и по ощущениям
Импульсы не сильные но не приятные
Рывков и тольчков резких нет(пока холодная понятно что стартовый резче срабатывает)
Мащине 27 тыщ Масло в варике не трогал и вообще ниче не делал

Что за симптом такой????????????????

Автор: samolet 16.2.2007, 9:15

Этот симптом называется самовнушение Почему-то многие считают, что непрогретая машина от прогретой отличается только температурой

Автор: sw9 16.2.2007, 14:52

Подскажите пожалуйста

С утра прогреваю и двигло и варик
Выезжаешь из двора и на дороге, первые несколько километров машина ипульсами разгоняется Видно и по тахометру и по ощущениям
Импульсы не сильные но не приятные
Рывков и тольчков резких нет(пока холодная понятно что стартовый резче срабатывает)
Мащине 27 тыщ Масло в варике не трогал и вообще ниче не делал

Что за симптом такой????????????????



Знаеш симптомы один в один!!! такая же чертовщина!!! это появляется только зимой или летом то же! Знаеш еще есть такая особенность если машина стоит в теплом боксе (замечал два раза, из мастерской и из мойки) выезжаеш ни каких плаваний нет машина идет четко как влитая!!! А у тебя как? У меня появились симптомы осенью, когда стало холодать. Сделал за это время: масло в коробке частичная замена (полную говорят не желательно) лил ATF-Z1, ушло 4 литра. Проехал 5 тыс.км симптомы не прошли, проехал по мастерским и два человека вслух сказали что это блок клапанов, тут есть отдельная ветка по этой теме. говорят что умирать он может долго! Да еще масло в варике рекомендуют менять через каждые 20-22 тыс. км и через раз фильтра оба. Решился на эксперимент решил еще раз поменять масло, в этот раз еще и с заменнной обоих фильтров и лить решил HMMF. При замене обнаружилось что там где стоит фильтр жесткой очистки чтоб он плотно сидел одевается резинка а ее небыло и фильтр "гулял" поставили резинку сменили фильтра, залили масло ушло все четыре литра и еще не хватило докупил еще литр ATF здесь отписались что проблем нет совместимы. Итог проехал уже почти 3 тыс. км и вроде как симптомы пропали, что маленько есть но машина идет ровно, погуливания раньше было 200-300 оборотов то сейчас если есть то около50.
Поробуй для начала смени масло на HMMF и замени фильтра цена вопроса 3500 расходники и примерно 500 работа так что решай сам!!!

Автор: samolet 16.2.2007, 15:39

Ага! Как чуть какая проблема= варик виноват А если колесо пробил, мож заодно при ремонте и жЫжу в варике поменять? ПодскажЫте,плииииззз

Автор: sw9 19.2.2007, 7:57

Да знаеш клапана отрегулированны инжектор промыт, клапан EGR промыт! ну все уже сделал! сели с механником я ехал он наблюдал, да плавают газу даеш 3 тыс плавают стрелка расскачивается!!! Остановились на холостых даеш газу 3 тыс стрелка стоит четко двигатель стабильно работает! Что еще! И к стати после проделанных выше операций с заменной жижи и фильтров, сегодня температура -30 прогрел варик, еду обороты больше 2 тыс не поднимаю машинка идет замечательно! Хотя иногда еще замечаю что стрелка покачивается ощущения что переключится не может, Дак что еще!!!!

Автор: Yuriy 19.2.2007, 9:54

Доброго времени суток!

На холодную (ниже минус 10) обороты первые 3-5 км пути у всех (на вариаторе), наверное, плавают (обычно поутрам, когда всю нось машинка морозным воздухом дышит). Поэтому считаю голову греть не надо лишний раз и вмешиваться в работу машинки - что кажды раз промывать, прочищать....Особенно когда пробег достоверный и он не велик. Проедешь немного машинка прогреется и никаких проблем. (Если жидкость вариатора расчитана, как здесь пишут, на температурный режи в несколько сот градусов, то наши морозцы ей явно не есть гуд).
А вот об установке дополнительной защиты для езды по бездорожью и снегам уже дважды слушал, что это приводит к недостаточному охлаждению коробки (особенно при длительной езде по трассе на приличной скорости) и компьютер выдает ошибку, приходится останавливаться и жда пока остынет.

Автор: VadEl 19.2.2007, 9:55

Автор: VadEl 19.2.2007, 9:58

Автор: BENDJAMIN 20.2.2007, 13:43

Автор: TelefonisT 20.2.2007, 13:46

вот про плавают по подробнее, странная тема.. я если честно так и забил на это. прогревается машинка и все нормально становится. плавают обороты последние 50 000 км.

Автор: warden 20.2.2007, 14:52

у меня тож есть такое утром плавают но не много может 50-100..
а вот еще вопрос такой скажите сколько должно быть оборотов у прогретого движка в положении д при нажатом тормозе?? у меня иногда падают до 400-500 это норм?

Автор: sw9 20.2.2007, 18:04

Не знаю но меня кажется так же 400=500

Автор: bosoy 20.2.2007, 18:10

аналогично все

Автор: PUH 21.2.2007, 9:55

Без включеного дополнительного оборудования (тапа ближний свет , обогрев поп и заднего стекла) уменя тоже 450-500.
А бороты кстати у меня раньше на холодной тоже плавали немножко, но летом был промыт дроссельный узел и тфу-тфу больше я этого не наблюдал.

Автор: bosoy 21.2.2007, 11:13

Автор: warden 21.2.2007, 12:41

Автор: Мансур 21.2.2007, 16:00

На своей Лого заметил одну парадоксальную вещь. Еду по хорошей дороге, скорость 50-60 км/ч. Въезжаю в горку - автомобиль ускоряется!

Аналогично - еду на большой скорости, потом, в предвидении красного светофора сбрасываю газ. Машина катится, слегка замедляясь. При плавном нажатии на тормоз в первый момент машина ускоряется! Происходит ТОЛЬКО при слабеньком торможении. Чуть-чуть педаль глубже и всё как надо.

Разумеется, в обоих случаях ускорение чисто символическое, но всё же - ощутимое.

Видимо, оба момента как-то связано с особенностями вариатора - при изменении передаточного числа (в горку же въезжаем!) нагрузка на движок уменьшается, ему легче работать, вот он и толкает машину вперёд!

Вопрос - на HR-V подобное наблюдается?

Автор: Илья 22.2.2007, 3:54

Обороты шмобороты... двести раз уже эту тему пережовываете, ейбогу.!!! :-)
Хоть бы че путевого написали... флудеры.
Тут тема вот какая:
1. Есть ли у кого мануал на Хрюховской вариатор??? Как правильно его пользовать.
2. Сегодня утром стоял на перекрестке, на тормозе, ну вобщем как обычно... руку держал на ручке переключения.. И такая весчь произошла: Рукой немного вперед дернул (не нажимая кнопки!!!) И ркуоятка с легким шелчком, без особого усилия поместилась на N. Как это понимать? Так и должно переключаться без нажатия кнопки? Причем потом несколько раз пробовал... Тоже самое и только в нейтральное положение... Короче нужен мануал по переключениям скоростей на варике, как в режиме на тормозе, так и на ходу. Вот это была бы весчь!
Айболитыч, ты тут как самый толковый чел, может у тебя че есть..

Автор: warden 22.2.2007, 6:26

канечно так и должно быть..по крайней мере на таетах так..ща я папробую

Автор: PUH 22.2.2007, 9:23

Автор: PUH 22.2.2007, 9:27

Автор: warden 24.2.2007, 13:08

смысл как раз в том, что не всегда при торможении это бывает.. может иногда просто остановлюсь например на светофоре и медленно понизятся обороты через пару секунд подднимаются до нормы. такое бывает только при полной остановки..при торможении когда еще машина едет такого не бывает

Автор: Мансур 26.2.2007, 10:32

А на тойотах разве бывают вариаторы?!

Автор: Илья 26.2.2007, 10:36

Ну так че по переключениям то? Всем по барабану чтоли??? Я кстати заметил что рычаг коробки варика также без нажатия на кнопку свободно перемещается в нейтральное положение и обратно даже на ходу! У всех так? (надо еще попробовать на L так-же переключиться...)

Автор: warden 26.2.2007, 10:54

Автор: gorin 26.2.2007, 10:57

Переключается рычаг с D на N и обратно без нажатия кнапки(у меня мануал есть на всю машину)
На L тока с кнопкой можно
Тут говорили что варик нагревается и лампочку зажигает
Ситуация была такая: заправил на НЕСТЕ пол бака 95, еду по трассе 120, иду ровно, никого на трогаю, оборотов как известно ~3000? за бортом около -15
Стоит кевларовая защита
Загорается лампа-проверь двигло
Неужели в -15 да и на 120 варик плохо охлаждается

ЗЫ Лампа периодически загорается на ровном месте, при ровном движении Грешу на свечи, см соседнюю ветку

Автор: Мансур 26.2.2007, 11:19

А что за лампочка?
Знаю вот, что когда тормозные колодки изношены зажигается лампочка ручного тормоза.

Автор: gorin 26.2.2007, 11:40

На этой лампочке моторчик нарисован(она желтая, находится слева в середине, над маслом и аккумом) Означает проверь двигатель на предмет неисправностей

Автор: Илья 26.2.2007, 19:18

gorin Я попробовал сегодня на ходу с D на L переключиться с кнопкой... Варик что то провизжал и мафын заглох!!!!! Если ему придет пипец виноват будешь ты!

Автор: miкa 27.2.2007, 5:27

Автор: PUH 27.2.2007, 8:45

Вообщето тема переключеньй с Л на Д и обратно уже обсуждалась.
И в правильном варианте не рекомендуется переключение с Д на Л на ходу, а вот наоборот можно. И незря с Д на Л для переключения необходимо надавить кнопочку (в движении), зажита для дураков. Но котегорического нет в инструкции нет, но не рекомендуют.

Автор: miкa 27.2.2007, 10:13

Автор: PRNDL 1.3.2007, 15:01

Не знаю с вариком это связано или ещё с чем, тока на днях залес в снег (крепко), а самостоятельно выехать не смог, заметил особенность, что при нажатии на газ авто реагировало лишь слабым толчком в требуемом направлении (при этом обороты на тахометре росли как положенно) и всё. А какого хрена колеса не крутились? Я так понимаю (запросто могу ошибаться) должны колёсья крутиться, хоть на месте рвать из под себя, но должны. После того как на трассу вытащили проблем нет. Я чего-то не догоняю, или как?

Автор: Илья 1.3.2007, 19:01

Это не джип. Блокировка извиняй не предусмотрена! Поаккуратней по снегу катайся глубокому... желательно на пониженой.

Автор: shaen4 3.3.2007, 4:31

как отличить автомат от вариатора пожскажите плиз

Автор: Disa 3.3.2007, 10:12

если у тебя HRV и не механика то точно ВАРИК