Добрый вечер. Меняли в автосервисе жижу в вариаторе ну и без ведома залили цвт, ссылаясь на то, что по кодам она как и шммф идет, спустя неделю после обкатки решили дать двигателю прогреться, так сказать,и проехать с ветерком на спорте, только включили первый спорт, следом второй_тут же чек. Подъехал к дому,взял щуп из вариатора а там меньше нормы в два раза и сладкий запах от цвт витает.чек пропал после заглушки машины, но осадок остался...первый раз такое в жизни произошло, раньше сам все делал,а тут такая подстава.. есть мнение, что чек полыхнул из за большого давления и малого количества жидкости, но что вы думаете по этому поводу? Может этот цвт не стабилен и просто испарился...завтра меняю на шммф.

Mokuba @ 19.6.2014, 20:54
Подъехал к дому,взял щуп из вариатора а там меньше нормы в два раза и сладкий запах от цвт витает.
есть мнение, что чек полыхнул из за большого давления и малого количества жидкости, но что вы думаете по этому поводу?
Может этот цвт не стабилен и просто испарился...завтра меняю на шммф.

Меньше в 2 раза, это как - щуп сухой?
Замер уровня масла в вариаторе проводится особым образом, описан на форуме.
Сладкий лучше, чем горелый.

На мой взгляд, "чек" называется "проверь двигатель", (а не вариатор). Ошибки вариатора выдаются не этой оранжевой лампой "чек".
Есть в двигателе датчики, которые могли "убиться" от такого форса/напрягу. Катализатор, ещё...
Из вариатора масло не испаряется, а только может вытекать. Через прокладки, сальники, пробку или трещину в поддоне, напр.
Фотки упаковок "правильных масел" есть в FAQ.

Mokuba @ 19.6.2014, 20:54
Добрый вечер. Меняли в автосервисе жижу в вариаторе ну и без ведома залили цвт, ссылаясь на то, что по кодам она как и шммф идет, спустя неделю после обкатки решили дать двигателю прогреться, так сказать,и проехать с ветерком на спорте, только включили первый спорт, следом второй_тут же чек. Подъехал к дому,взял щуп из вариатора а там меньше нормы в два раза и сладкий запах от цвт витает.чек пропал после заглушки машины, но осадок остался...первый раз такое в жизни произошло, раньше сам все делал,а тут такая подстава.. есть мнение, что чек полыхнул из за большого давления и малого количества жидкости, но что вы думаете по этому поводу? Может этот цвт не стабилен и просто испарился...завтра меняю на шммф.

Проблема с двигом, а не с варей.

Чек с вариком не связан, правильно говорят. Ошибка была не серьезная раз после повторного запуска не появилась, а могла возникнуть, например, из-за плохого бенза и не правильно подготовленной смеси, но точно можно было узнать только после диагностики (я себе купил ссылка адаптер и теперь сам считываю ошибки - зато никакого страха при возникновении ошибки (сейчас катаюсь с р141 =)))
Вопрос в другом - куда из варика жидкость то ушла? Что с щупом все таки было?

SstasS @ 21.6.2014, 9:44
Чек с вариком не связан, правильно говорят. Ошибка была не серьезная раз после повторного запуска не появилась, а могла возникнуть, например, из-за плохого бенза и не правильно подготовленной смеси, но точно можно было узнать только после диагностики (я себе купил ссылка адаптер и теперь сам считываю ошибки - зато никакого страха при возникновении ошибки (сейчас катаюсь с р141 =)))
Вопрос в другом - куда из варика жидкость то ушла? Что с щупом все таки было?

Да с перепугу ночью не разглядели,с утра встал посмотрел и только на просвет при солнечном свете увидел что уровень в норме..и то под углом. Чек пока не побороли,на 5 тысячах загорается стабильно..

Сегодня взял сканер, подключил и настроил torque. покрутил двигу до 5 тысяч - загорелся чек. Данные не считываются - говорит нет ошибок и всё тут. Подумал что может просто нет соединения и нажал кнопку - погасить ошибки в торке и чек погас, отсюда следует что со связью торкуе и эбу машину все хорошо. Что ж за тогда чек такой...?

Операцию проделывал 2 раза, только не смог разобраться с журналами...