Все очень приблизительно. 1см. дает корректировку градусов 9-10, что в два раза меньше погрешности при перекидывания ремня на один зуб. Возможно у вас действительно было позднее зажигание, но не настолько(9-10), и как выставил мастер х.з. но я уже говорил, что 12 градусов это в оптимале, а каждый дрыг в соответствии от своего состояния, может чувствовать себя лучьше совсем при другом УОЗ. Предположим у вас было -5 от номинала, мастер сделал +5 и дрыг полетел. Хотя это должен делать мозг(искать оптимальный УОЗ) но видимо он невсесильный.

Вот и у меня также похоже. Изначально был похоже неправильно установлен ремень ГРМ, а когда мы поменяли и сделали все правильно, то видимо те настройки зажигания которые были сделаны под неправильно установленный ремень они и дают о себе знать.

трамблер обычно на хрв стоит по центру возможной регулировки. один зуб верхней шестерни грм 7.5 градусов.

ЗАПАД @ 30.12.2011, 10:25
один зуб верхней шестерни грм 7.5 градусов.

А это откуда инфа? Выше писали значения 19 и 38 соответственно...

ЗАПАД @ 30.12.2011, 9:25
трамблер обычно на хрв стоит по центру возможной регулировки. один зуб верхней шестерни грм 7.5 градусов.

Кто помнит сколько зубьев на шестерне распредвала точно?

olg @ 29.12.2011, 23:26
Все очень приблизительно. 1см. дает корректировку градусов 9-10, что в два раза меньше погрешности при перекидывания ремня на один зуб. Возможно у вас действительно было позднее зажигание, но не настолько(9-10), и как выставил мастер х.з. но я уже говорил, что 12 градусов это в оптимале, а каждый дрыг в соответствии от своего состояния, может чувствовать себя лучьше совсем при другом УОЗ. Предположим у вас было -5 от номинала, мастер сделал +5 и дрыг полетел. Хотя это должен делать мозг(искать оптимальный УОЗ) но видимо он невсесильный.

Небольшое уточнение. Смешение трамблера по метке на 1см, на хрю дает поправку 7-8градусов. Соответственно это смешение компенсирует погрешность установки ремня на один зуб, на распредвалу, практически полностью, смещение на колене компенсируеться удвоенно автоматом, надо только уточнить это смещение в градусах. А дальше начинаеться самое интересное- при таком распи....ве, мы можем получить увеличение мощьности либо на низах, либо на верхах, но только либо-либо, сответственно и уменьшение в полярных оборотах. Низы подняли-потеряли на верхах, либо наоборот.

olg @ 29.12.2011, 18:46
По памяти 19 зуб на колене, 38 на распредвалу. 1см посчитать ничего сложного, надо только знать на каком диаметре вы его отмеряете.

если известно число зубьев, то сантиметры нам уже не уперлись ни коем образом.
360/19=18,9гр на колене или 9,47 на распреде, это смотря где зубом ошиблись

Не, вопрос заключался в следующем: при смещение трамблера на 1 см на сколько двигается УОЗ?

Casey Jones @ 30.12.2011, 13:57
Не, вопрос заключался в следующем: при смещение трамблера на 1 см на сколько двигается УОЗ?

для этого есть стробоскоп

Casey Jones @ 30.12.2011, 13:57
Не, вопрос заключался в следующем: при смещение трамблера на 1 см на сколько двигается УОЗ?

Что значит 1см? Если смотреть по тому месту где можно сделать заметку, то я-же написал 7-8 градусов имеем поправку на распредвалу, соответственно поправка УОЗ примерно 15градусов.

Для гурманов установки правильных фаз, или эксперементов с ними, имеються в продаже регулируемые шестерни распредвала с возможностью смешения на ползуба.

Все бы ничего можно поэкспериментировать ,да только пока до ремня доберешся почти полдвигателя разобрать надо.

Георгич @ 1.1.2012, 17:01
Все бы ничего можно поэкспериментировать ,да только пока до ремня доберешся почти полдвигателя разобрать надо.

Нет, не пол двигателя. Пол себя сломаешь. Хотя для экспериментов с шестерней распредвала, разборка минимальна.

так как получается если такой вариант, что при прежней установке ремня была допушена ошибка и устранена она при помощи регулировки зажигания, то машинка должна была тупить в каком то диапазоне оборотов, как это выражается, просто раньше из хр-в это первая машина и поведение её не знакомо, хотя вроде ничего такого за ней не замечал.

Георгич @ 1.1.2012, 18:35
так как получается если такой вариант, что при прежней установке ремня была допушена ошибка и устранена она при помощи регулировки зажигания, то машинка должна была тупить в каком то диапазоне оборотов, как это выражается, просто раньше из хр-в это первая машина и поведение её не знакомо, хотя вроде ничего такого за ней не замечал.

Все зависит от того что треба от машины. Есть два варианта-либо мы имеем всех при старте(обычно это город)либо догоняем всех зайцев и убиваем их на полном ходу(гонка). Третий вариант промежуточный и как правило предлагаемый производителем как более выгодный.

обычно никогда при старте на педальку не давлю при старте, бывало и нашемарки вперед уходят, а вот потом их легко догоняешь

Смотри как поставили ремень. Ставь правильно, регулируй зажигание. чего ещё тут думать, если всё нормально было .

серый28 @ 2.1.2012, 18:35
Смотри как поставили ремень. Ставь правильно, регулируй зажигание. чего ещё тут думать, если всё нормально было .

Правильно жить- это правильно, но не интересно.

Вчера смотрели ремень, все четко пометкам, видимо надо регулировать зажигание, но я тут почитал что оно не так то просто регулируется, какие-то перемычки надо вставлять.......

Весь алгоритм установки зажигания гдеможно подглядеть или прочитать

Отрегулировали вчера зажигание, вроде как ставили попозднее, а что то наоборот ещё лучше машинка поехала, детонация проявляется слегко и то наверное где то на секундочку, дальше видно датчик детонации вступает в работу. Ну вот вроде и разрешилась проблемка.

должно быть вроде 12+-2гр. если не так, то проблема какаята.

Два дня назад заменил ремень, ролик, сальник коленвала и проверил зазоры в клапанах.Зажигание не проверял, грешен. Изменений в работе не наблюдается, да и откуда им взяться, в общем все зергуд, чего и всем желаю.

а вообще как правильно пользоваться стробоскопом?

p4s8x @ 7.1.2012, 1:19
а вообще как правильно пользоваться стробоскопом?

Вау, очень просто, самое сложное это его правильно направить на метки, вечно что то встает на пути

применительно к HR-V, как мерить? что куда направлять и какие метки?

p4s8x @ 7.1.2012, 2:11
применительно к HR-V, как мерить? что куда направлять и какие метки?

Да не проверял я, но метки видел, правда при снятом колесе и пластиковой защите, если честно, то да же не задумывался , как это правильно делать.

я просто хочу стробоскоп купить, чтобы самому всё выставить без электронных модулей типа ELM и сравнить. Но как замерить чтото не понимаю...неохото денег выбросить.

Когда проверяли зажигание мастер принес стробоскоп, подключал его следующим образом: питание + и - на аккумулятор, один зажим на 4 цилиндр и сам прибор на нижний шкив с ремнем грм направил, только без определенного опыта работы с ним мне кажется трудновато будет, циферки на нем периодически скачут и не совсем понятны его показания, также как я понял точность показаний и их изменение зависит от качества экранирования высоковольтных проводов.

Два дня назад заменил ремень, ролик, сальник коленвала и проверил зазоры в клапанах.Зажигание не проверял, грешен. Изменений в работе не наблюдается, да и откуда им взяться, в общем все зергуд, чего и всем желаю.



p4s8x

Дата Вчера, 20:35


А величину зазоров подскажите?