Поначиталась тем про вариатор... Такое ощущение, что у всех поголовно владельцев Хрюш наблюдаются все эти вибрации, плавание оборотов и т.п. Хотелось бы узнать, много ли таких, у кого нет проблем с вариатором при условии своевременной замены масла, конечно? Просьба писать пробег и продолжительность эксплуатации без проблем с вариком.
Просто очень нравится эта машинка, хочу взять, но вышеозначенная проблема прямо внушает страх!
ЗЫ: Сорри, если не в тот раздел написала...

Совет один: Не покупайте убитых машин! У меня двигло 2001 года, брал из Японии с пробегом 70 тыщ, щас 90 ничего не проявляется из вышеописанного... Машинки они такие... Заботу любят )

99 год, 210 тыс пробег.

1999 г., 80 тыс пробег, из них почти 40 по России. С вариатором никаких проблем.

99 год, 98 тыс пробег, 10 по россии. Хрустит гад на прогретой при трогании. На пятницу в сервис записался, буду HMMF лить, потом отпишусь. (ЗЫ: на свежезалитой АTF проехал 5 где то прежде чем дергаться начал.)

FildSnild, ATF лить сервисмены очень не рекомендуют. Очень... Только HMMF!

О своей: 2000 г.в., 107000 км, по России 53000 км. Проблем нет. Тьфу-тьфу-тьфу...

У всех остальных есть проблемы?!! Что-то это не очень радует...

Риша
Бери на ручка!Там никаких проблем!

из Японии 68000км, брал на рынке 78000км, ща уже на спидометре 101000км, за 2,5года, на варик, тьфу тьфу не жалуюсь. Обороты не плавают, ездил 1,5года на 92, ща езжу на 95 + Castrol TBE (присадка моющая). На 95 нет мандражирования на перекрестках, на 92 была чуток. Перешел на 95+TBE т.к. появилась всеобщая проблема при заводе на холодную? с первого раза глохнуть стала. Ща по прошествии 10 мес пользования ТВЕ, проблема прошла и даже обороты не снижаются при холодном заводе.
По хорошему бы топливную почистить, но чет руки никак не доходили и недоходят.


Из поломок:
1.правое зеркало не складывается, впринципе это еще изначально было.
2. Линка правая задняя застучала, (поменял ее и втулки),
3. Аморты передние мокли, мокли, но 1,5г терпел не менял, т.к работали ок, а ща все 4 взял да поменял на Кояба Exel.
4. Тяга рулевая застучала, поменял 2 тяги и наконечники тяг, заодно и линки и втулки передние, чоб больше к ним не возвращаться.
5. у сигналки расплавился предохранитель , причем не перегорел, ну че заменил и все ок, ща вот щупаю его время от времени, вроде не греется.

Ну если проанализировать, то все работы по идее плановые, авто то не новый, так что тьфу тьфу тьфу.

Ой, как приятно, меня зачислили во "все остальные" )))
Заменил я АТФ на HMMF + опору поменял, вибра совершенно пропала. Так что я теперь тоже без проблем. )

Чтобы варик не ломался нужно соблюдать:

1. во первых рекомендуют начало движения так, отпустил педаль, и тока через примерно секунду тока на педаль газа жать и не в пол а плавненько, ну потом и в пол можно - этим сохраняется к долгой жизни стартовый.
2. во время движения рычаг не трогать.
3. смена направления D R, тока после полной остановки!!! иначе смерть коробке.
4. встал на стоянку, вначале Ручник, потом P. Перед началом также, вначале D, потом ручник, потом газульку. (Несмертельно, но желательно, особенно если уклон есть)
5 в 6 и тд: не таскать на буксире и никого и ничего не буксировать ваще! не месить грязюку, этож не жип.
Ну масло естессно желательно почаще, рекомендуют через 20 а не 40, т.к. Россия - это супертяжелые условия юзанья. Фильтр варика менять тока по регламенту, если в масле сливаемом нет мелкой стружки то лучше его не трогать, а то часто при смене фильтра мастера косячат и безпроблемный варик становиться проблемным.
Все расходники ессно - оригинал в надежных проверенных магазинах - дорого, но чоуж поделаешь. Смена этих расходников желательно в авторизированных сервисах, т.к. ЧЕЛ фактор - это фактор №1 в России. Понятно, что большинство работ я и в других сервисах делаю, но что касается движка и коробки - тока у суперспецов - и то страшновато

В общем если его спецально не ломать нарушая заповеди, то остается проблема кривых ручек мастеров и бодяжной расходки. Нет трабл - нах туда лезть. Слил залил масло и усе.

Ща вот на себе испытал кривые руки мастеров вроде как номаного сервиса, сменил ГРМ, сальники, отрегулировал клапанки по регламенту на 100т/км, и чоо! ща вот звучек цокающий появился из движка . Говорили же нет проблем не лезь к клапанам.
Кстати данную процедуру с Мишаней с нашего клуба в одном сервисе делали, ща вот у него авто "приехал" (не заводиться, нет компрессии в 2х целиндрах, 2дня мастера уже копаются ищут причину) и меня вот мандраж берет, может меня это же ждет.

2001 г пробег 54 тыщи по России - 21 тыща. За полгода никаких проблем. Жижу заменил на 45 тыщах, лил HMMF.

1998 г. пробег по Раше - 55 тысяч. Жижу менял 3 раза. Начинало подергивать один раз - перед первой заменой жижи. В остальном - без проблем ( соблюдаю почти все правила от Sitentа)

2Sitent Тебе ремень грм непрально павесили...

Риша
очень понимаю твое опасение.
думаю что варика бояться не стоит.
машина с минусами, но очень хорошая.

о себе: 99 год. правый пятидверный, в россии с 90 000 до 127 000 км
один раз менял жижу в варике (АТФ) (сначала дергалась, сменил-прошло). полет отличный. хоть и дергаю хондочку частенько.
из ремонтов-замена шруса наружнего = 1800 руб (пыльник порвал- где-то лазил). и ВСЕ.

ах, да , еще грм менял= 5 тыщ руб с материалом

Хоть и дёргаюсь на всякое подёргивание,но по ходу всё ОК с вариком,причина-начитался всяких ужасов на форуме.1999,правый руль,пятидверка,93000 тыс.Сегодня ехал с работы и балдел,как она "прёт".Конечно это у меня всегда так после смены,домой спешу.Короче проблем не вижу пока.Эксплуатирую 2 месяца в "тяжёлых"условиях-много езжу и в основном по горному серпантину(кто ездил по побережью в сторону Сочи-меня поймёт)