Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста. Проблема в следующем, что при трогание с места, как в перед так и назад, происходит толчок. На не прогретом вариаторе соответственно сильнее, но это и понятно. На прогретом вариаторе проблема тоже ни куда не уходит. Т.е. стоишь на светофоре, отпускаешь педаль тормоза машина поехала, только чуть нажмешь педаль газа происходит толчок (как будто резко бросаешь сцепление), а дальше едешь и все нормально. Масло с фильтрами менялось недавно (около 1000 км.), со слов прежнего владельца. Уровень в норме.

pashas @ 24.11.2015, 14:20
Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста. Проблема в следующем, что при трогание с места, как в перед так и назад, происходит толчок. На не прогретом вариаторе соответственно сильнее, но это и понятно. На прогретом вариаторе проблема тоже ни куда не уходит. Т.е. стоишь на светофоре, отпускаешь педаль тормоза машина поехала, только чуть нажмешь педаль газа происходит толчок (как будто резко бросаешь сцепление), а дальше едешь и все нормально. Масло с фильтрами менялось недавно (около 1000 км.), со слов прежнего владельца. Уровень в норме.

Хорошо греем машину, лучше проехав километров несколько. Глушим. Между 60-й и 90-й секундой проверяем уровень. Он должен быть между двумя метками на щупе. Если нет, то доливаем/ сливаем до уровня. Сливать удобно шприцом и капельницей, насаженной на него.
Если уровень в норме, то смотрим зажигание. Первым делом свечи, потом крышку трамблёра и бегунок, потом провода.
Более чем уверен виноваты свечи-провода.
На всякий случай смотрим заднюю подушку вариатора. она тоже может давать такие спецэффекты.

brn @ 24.11.2015, 15:35
Хорошо греем машину, лучше проехав километров несколько. Глушим. Между 60-й и 90-й секундой проверяем уровень. Он должен быть между двумя метками на щупе. Если нет, то доливаем/ сливаем до уровня. Сливать удобно шприцом и капельницей, насаженной на него.
Если уровень в норме, то смотрим зажигание. Первым делом свечи, потом крышку трамблёра и бегунок, потом провода.
Более чем уверен виноваты свечи-провода.
На всякий случай смотрим заднюю подушку вариатора. она тоже может давать такие спецэффекты.

спасибо проверю, а как зажигание проверить?

мне кажется, что это не свечи и провода. т.к на не прогретом вариаторе при включении Р или D немного вырастают обороты и ни чего не происходит, но как только нажмешь на газ и обороты поднимутся до 1500 примерно, происходит резкий рывок (как будто резко включили скорость) стоит отпустить газ как машина опять не едет (нет натяга), но это проходит после 5-10 метров езды.

pashas @ 24.11.2015, 15:21
мне кажется, что это не свечи и провода. т.к на не прогретом вариаторе при включении Р или D немного вырастают обороты и ни чего не происходит, но как только нажмешь на газ и обороты поднимутся до 1500 примерно, происходит резкий рывок (как будто резко включили скорость) стоит отпустить газ как машина опять не едет (нет натяга), но это проходит после 5-10 метров езды.

Такая ситуация была на форуме. Правда не непрогретом вариаторе и только при первом трогании. Только никто не говорил про 5-10 метров. Просто рывок при первом трогании. Как начинаешь ездить больше не повторяется. Так никто и не смог понять что это за байда.
Если получится найти причину я лично и пол форума будут благодарны.

brn @ 24.11.2015, 16:57
Такая ситуация была на форуме. Правда не непрогретом вариаторе и только при первом трогании. Только никто не говорил про 5-10 метров. Просто рывок при первом трогании. Как начинаешь ездить больше не повторяется. Так никто и не смог понять что это за байда.
Если получится найти причину я лично и пол форума будут благодарны.

придется искать

pashas @ 24.11.2015, 15:59
придется искать

ссылка

pashas @ 24.11.2015, 17:20
при трогание с места, как в перед так и назад, происходит толчок, На прогретом вариаторе проблема тоже ни куда не уходит. Т.е. стоишь на светофоре, отпускаешь педаль тормоза машина поехала, только чуть нажмешь педаль газа происходит толчок (как будто резко бросаешь сцепление), а дальше едешь и все нормально.

Точь в точь симптомы и на моей ашке. Тут на форуме писали что нужно поменять местами какие то цилиндры в варике (при снятии поддона их там 3 шт)местами и проблема уходит, вроде процедура не сложная, хочу попробовать заменить фильтра большой и малый, поменять местами первый и третий цилиндр... если не поможет копить на контрактный...

And_Rey @ 28.11.2015, 15:57
Точь в точь симптомы и на моей ашке. Тут на форуме писали что нужно поменять местами какие то цилиндры в варике (при снятии поддона их там 3 шт)местами и проблема уходит, вроде процедура не сложная, хочу попробовать заменить фильтра большой и малый, поменять местами первый и третий цилиндр... если не поможет копить на контрактный...

я тоже читал,что солинойды надо местами поменять, но это помогает вроде от рывков при разгоне.

pashas @ 24.11.2015, 15:59
придется искать

Здравствуйте! Прошло 2,5 года, и что? Проблему нашли или нет? У меня такая же. Что на холодную, что на горячую, при трогании сама машина медленно начинает движение, если на ровной поверхности, а если в ямке или камушек перед колесом, то стоит, чуть даёшь газу, - происходит рывок и движение дальше нормальное. Жижу менял, всё осталось. Фильтра не менял, но не думаю, что они так влияют. В итоге у меня мысли о стартовом пакете, то есть стёрлись фрикционные диски, по идее они же как диски сцепления работают и по идее они и создают плавное трогание. Как думаете?

М.Сергей @ 21.2.2018, 15:12
Здравствуйте! Прошло 2,5 года, и что? Проблему нашли или нет? У меня такая же. Что на холодную, что на горячую, при трогании сама машина медленно начинает движение, если на ровной поверхности, а если в ямке или камушек перед колесом, то стоит, чуть даёшь газу, - происходит рывок и движение дальше нормальное. Жижу менял, всё осталось. Фильтра не менял, но не думаю, что они так влияют. В итоге у меня мысли о стартовом пакете, то есть стёрлись фрикционные диски, по идее они же как диски сцепления работают и по идее они и создают плавное трогание. Как думаете?

если терапию в виде промывки и перемены местами соленоидов переключения передач и PL-PH делал, то вероятно износ стартового клапана (верхний, чаще всего на нем соленоид желтый, но не всегда.. у меня 2 гидроблока, на них все серые), он самый чувствительный в гидроблоке к износу. для начала лучше его поменять, а уже потом лезть в сам варик

Все привет.

Я в соседней теме задался вопросом, можно ли починить пинки с помощью замены всех резинок ссылка

Читая инет видел такую вещь вариатор.вики

Вариаторы Мультималик от Хонды моделей (серии) META (SETA / SENA / MENA) имеют как правило точно такие же проблемы, как и вариаторы серии Honda M4VA (S4VA, S4PA, S4MA), на основе которых серия META и была разработана.

Проблемы со стартом (рывок, плавание оборотов при D+тормоз) – лечится заменой клапана стартового пакета. Номер для заказа 27600-P4V-003 (цена данного клапана около 12 000 руб). При запущенных случаях меняют весь стартовый пакет.

Вопрос, меняли ли кто это клапан? помогли ли с рывком на холодном старте

Еще склоняюсь, что траблы с колибровкой и там же написано, что ее можно делать с помощью сканера:

Калибровка вариатора META (SETA / SENA / MENA) на Honda HR-V (Хонда ХРВ)

Вариатор META (SETA / SENA / MENA) – не адаптивный. Таким образом, калибровка производится не столько вариатора, сколько пусковой муфты, для того чтобы автомобиль трогался и останавливался без рывков. Делают эту калибровку необходимо ТОЛЬКО ПРИ ЗАМЕНЕ следующих пунктов указанных ниже:

Модуля РСМ (модуль управления силовой передачей);
Коробки передач в сборе;
Пусковой муфты в сборе;
Нижней клапанной коробки в сборе;
После сборки или ремонта двигателя (какого — не говорится).
Процедура калибровки пусковой муфты на данном вариаторе META (SETA / SENA / MENA):

Вариант № 1

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (включится вентилятор радиатора).
Переключитесь в положение D.
Отключите все электропотребители (исключение — фары).
Совершите поездку автомобиля по ровной дороге.
Разгонитесь до скорости 60км/ч, затем отпустите педаль акселератора и замедляйте ход в течение 5-ти секунд, не нажимая при этом педали тормоза!
Если двигатель глохнет при начале движения с места или возникают сбои в переключении передач, повторите повторную калибровку.
Вариант № 2

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (включится вентилятор радиатора).
Подключите дилерский сканер к диагностическому разъему, сбрасываете через сканер настройки вариатора в режим Uncomplete, далее разгон, накат и т.д. как описано выше (в варианте 1) . До тех пор, пока сканер не высветит «Complete».

Делал ли кто-то со сканером?

bruster @ 12.5.2018, 8:37
Все привет.

Я в соседней теме задался вопросом, можно ли починить пинки с помощью замены всех резинок ссылка

Читая инет видел такую вещь вариатор.вики

Вопрос, меняли ли кто это клапан? помогли ли с рывком на холодном старте

Еще склоняюсь, что траблы с колибровкой и там же написано, что ее можно делать с помощью сканера:

Делал ли кто-то со сканером?

Во первых:
В статье написано, что S4PA, S4MA - вариаторы... Это не вариаторы... Делай выводы о качестве инфы.
второе: пинок - это просто не правильно подобранный компом коэффициент ШИМ управления стартовой муфтой.
Это бывает, например, после замены жидкости варика, старая и новая жидкости обладают разными свойствами (вязкость, фрикционность...) и после замены комп пользуется старыми коэффициентами - из-за чего и пинок, поэтому нужно вычислить новые и перезаписать их в комп. Так вот калибровка это и осуществляет. А как правильно это делать очень подробно описывалось на форуме...

Салют народ. Проблема схожа, нужны варианты решения:
Отдал в сервис на замену жижи в варике. Меняли со снятие поддона и заменой малого фильтра (большой не меняли, но я его 40 тыщ назад тоже ставил новый). В сервис приехал без проблем, единственной причиной по которой поехал менять жижу стали слишком проседавшие обороты двигателя при включении D (прямо до этого меняли оба внутренних ШРУСа), да и пробег подошел, дай думаю и поменяю заодно масло в варике. В итоге из сервиса не выехал. Точнее при попытке выехать обороты набирались а движения не было. Причем при включении что задней что передней не ощущалось передачи момента на коробку/колеса. После подгазовки колеса резко дергались, потом также не было передачи момента. Проехал 40 метров и вернулся в сервис. Собсна че думать не знаю, ребята вроде нормальные, хондами занимаются, но в сервис я заехал, за услугу заплатил, из сервиса машина не едет, напрашивается вопрос..
Какие мысли по проблеме с вариатором, в чем могли накосячить или что сломаться?

П.с кстати не спросил была ли калибровка варатора после замены масла

egst888 @ 31.10.2018, 17:52
Салют народ. Проблема схожа, нужны варианты решения:
Отдал в сервис на замену жижи в варике. Меняли со снятие поддона и заменой малого фильтра (большой не меняли, но я его 40 тыщ назад тоже ставил новый). В сервис приехал без проблем, единственной причиной по которой поехал менять жижу стали слишком проседавшие обороты двигателя при включении D (прямо до этого меняли оба внутренних ШРУСа), да и пробег подошел, дай думаю и поменяю заодно масло в варике. В итоге из сервиса не выехал. Точнее при попытке выехать обороты набирались а движения не было. Причем при включении что задней что передней не ощущалось передачи момента на коробку/колеса. После подгазовки колеса резко дергались, потом также не было передачи момента. Проехал 40 метров и вернулся в сервис. Собсна че думать не знаю, ребята вроде нормальные, хондами занимаются, но в сервис я заехал, за услугу заплатил, из сервиса машина не едет, напрашивается вопрос..
Какие мысли по проблеме с вариатором, в чем могли накосячить или что сломаться?

П.с кстати не спросил была ли калибровка варатора после замены масла

Раз проехал 40м- значит момент на колёса передаётся.
Накосячить что угодно могли. Могли фильтр маленький вверх ногами поставить. Могли какой нить провод оборвать, фишку сдёрнуть и море всего другого. Может магистраль завоздушилась(поездишь- пройдёт).
Колибровать коробас надо самому. Проседающие обороты на передаче- неисправность пусковой муфты и её управления.