Обнаружил люфт в задней крестовине. вариант проточить стоил бы мне 7тр. решил сделать сам.сняли кардан:
1.рапилил крестовину кардана болгаркой.
2.выбил кольца из вилки и фланца.
3.Купил в экзисте Gun-45
4. поменял в крестовине смазку (так как там консервационная смазка).
5.купил в магазине струбцину для выжимания колец крестовины(какой-то самопал за 240р.)+хороший круглый керн.
6.обточилл круглым надфилечком все распрессовки.
6.Запрессовал кольца в вилку фланца.затем в вилку трубы.ВНИМАНИЕ когда прессуете кольцо держите ось крестовины насаженной на кольцо.иначе иголки вылезают и встают раком.Проконтролировал центровку.
7.Керном в старые остатки запресовок ударил сначало везде понемножку. тут главное не спешить и не сместить кольца.контролируем штангелем глубину посадки колец на противоположных концах крестовины она должна быть одинаковая. затем посильнее постучал и наконец раскернил между старыми запрессовками.
поставил кардан вибрации нету. теперь буду посматривать.

Аналогично на ниве тут меняли крестовину...извлекли только при помощи болгарина,обратно запресовывали молотком)))...воде бы ниче так получилось...

ПО 4 пункту фото коробочки нет?

проехал 2500 км пока полет нормальный.

У меня крестовины контрились так.Пробег не знаю,но много.Поменял кардан только из-за подвесного.
ссылка

RUM Супер, вообще, наверное лучший вариант!

Правильно Темнов пел: "Известно нам ещё с Петра, что голь на выдумку хитра - пошёл купил, развёл и тут же выпил!".

была такая идея но после того как я первый GUN-45 испохабил и пришлось его вынимать обратно вот я попарился с выжимкой. после этого подумал и забил.

Сегодня скинул кардан и обнаружил, что одна крестовина мёртвая, а вторая тоже готовится к похоронам (закусывает).
Завтра поеду на рынок за крестовинами.

9,07,10 сгонял на рынок, купил крестовины GUN-45 по 475 руб. Смазку для крестовин 100 гр. Mannol Grease EP2 за 57 руб. Головку 12 гранную длинную на 10, чтоб болты потом качественно закрутить.
И, внимание, 2 штуки нащельника от Газели-фургон и баллон краски в цвет кузова - но это уже совсем другая история, колхоз наше всё.... (помните тему про грязные пороги?)

Рыба
Значит ждём как всегда исчерпывающий фотоотчёт по замене крестовин.

Скрывать не буду, знаю что тема избитая и много уже написано, но рискну выложить отчетик, т.к. методы иные
Одним словом проточку в "ушах" карда делать мне было нечем, а закернивание считаю не совсем надежным вариантом.
Старые крестовины поворачивались с перещелкиванием и появился люфт. Было решено менять. Не стал выделяться из общей массы, заказал с всем известного сайта две крестовины и вперед!
по пунктам
1) открутить 8 многогранных болтов на 10", для этого понадобится хорошая головка и удлиннитель воротка, т.к. подлезть проблемно
2) открутить 2 болта на 14" в креплении подвесного подшипника
3) выбить старые крестовины, для этого отлично подходит головка на 13" и молоток.


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 763 )
  123_013.jpg
я даже не стачивал завальцовку, все и так выбилось без проблем (вот из-за этого и решил не "закернивать", т.к. можно в один прекрасный момент "приехать" ).
4) чистим уши карда нождаком.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 641 )
  123_015.jpg
5) опресовываем новую крестовину

6) замеряем глубину посадки с обоих сторон и прихватываем "кемпухой"

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1135 )
  123_020.jpg
7) стачиваем все лишнее на точильном камне или вариант для тех кто не торопится - напильничком
и можно ставить обратно!

Предостережения:
1) Купите головку на 10! не 6, не 8 граней, а больше (скок точно не помню ) иначе писец граням на болтах!
2) когда привариваете крышку к уху карда, на нее (на крышку) надо чем-нить надавить, т.к. может не плотно прилегать, а потом начать болтаться. Появится вибрация,
3) при установке карда на место не тяните со всех сил болты, они каленые - легко ломаются. выкручивать остатки из крышки редуктора - не айс!

ниче не балансировал после, вибрации нет
так что, как говорится, думайте сами, решайте сами...

Привет, я вот только из гаража, готовлю крестовины к замене. Сегодня менял в них (в новых) транспортировочную смазку типа вазелина на правильную высокотемпературную смазку для крестовин кардана! И вот что я вам скажу: ни в одном сервисе ни один слесарь не будет заниматься таким сексом с промывкой сушкой и заменой смазки в крестовинах. Я убил на это 2.5 часа на 2 крестовины.

Кстати, тоже думаю о прихватках, но только через пятаки, чтоб не попортить крестовину.

ссылка

Насколько я понял в новых крестовинах набита транспортировочная-консервационная смазка, навроде технического вазелина.
А, значит, перво наперво нам надо подготовить наши новые крестовины к установке и эксплуатации - меняем смазку методом разбора крестовин с промывкой бензином, сушкой и набивкой высокотемпературной смазкой для крестовин карданов. Делаем это сами, потому как ни в одном сервисе ни один слесарь не будет заниматься таким сексом с промывкой сушкой и заменой смазки в крестовинах. Я убил на это 2.5 часа на 2 крестовины (мне очень помогла намагниченная маленькая шлицевая отвёртка, бензин, кисточка, ветошь).

ссылка

ссылка

ссылка

ссылка

Рыба @ 11.7.2010, 3:29
Привет, я вот только из гаража, готовлю крестовины к замене. Сегодня менял в них (в новых) транспортировочную смазку типа вазелина на правильную высокотемпературную смазку для крестовин кардана! И вот что я вам скажу: ни в одном сервисе ни один слесарь не будет заниматься таким сексом с промывкой сушкой и заменой смазки в крестовинах. Я убил на это 2.5 часа на 2 крестовины.

Кстати, тоже думаю о прихватках, но только через пятаки, чтоб не попортить крестовину.

сам сидел часа два намывал
кстати мысль о пятаках была, но потом попробовал - крышка не прожглась, решил рискнуть.

а с подвесным что придумать можно?

sergienko
Дай время РЫБА придумает и выложит как всегда исчерпывающий фотоотчёт.

sergienko @ 21.7.2010, 17:43
а с подвесным что придумать можно?

Пока ума не приложу, т.к. мой подвесной ещё живее всех живых, а лезть в хорошо работающий механизм - гробить технику.

bull700, кардан лежит, руки не доходят, у меня другая напасть - домашний ремонт.

кстати febest начал выпускать подвесной для хрюши. хотя в каталоге кардан не разборный (но мы то знаем что это не так )

Рыба
Как я тебя понимаю. Домашний ремонт это ТРИ ПОЖАРА.

Далее:
1. Ставим метки на кардане и крестовинах - керном, зубилом, краской, как угодно, но только так, чтобы сами потом нашли эти метки и они не стёрлись при манипуляциях.
2. Избавляемся от старых крестовин. Тут тоже все методы хороши - метаба, зубило пара подходящих головок и молоток... Стараемся выбивать всё НАРУЖУ, чтобы обоймы крестовины сами расправили заводское кернение-фиксацию и не пришлось работать напильником-надфилем.
Смотрим и удивляемся, как же это плохорукие мастера три конца смазали, а четвёртый забыли. Вот здесь и начинаем себя хвалить за подготовку крестовин к установке.
ссылка
3. Устанавливаем новые крестовины, не растеряв иголок. Методы и средства хороши все, выбираем подходящий для себя, основываясь на имеющихся инструментах. В моём случае: молоток и пара головок.
4. Фиксация крестовин: самый простой способ - накернить выступ аналогично штатной заводской методике, чтобы ничего не сверлить и не наваривать-прихватывать.
ссылка

ссылка

sergienko @ 21.7.2010, 17:43
а с подвесным что придумать можно?

уже придумано:
ссылка

Рыба @ 20.8.2010, 22:50
уже придумано:
ссылка

Там не про подвесной, а про пыльник.
Кстати, подвесной тоже интересно будет поковырять. Займусь на досуге на убитом кардане, там как раз на подвесном резину разорвало от удара в редуктор.
Вот, нашел у Febest такую штукенцию:
ссылка
Кстати, непонятно, как фебестовцы предлагают менять подвесной. Шарнир центральный разобрать без повреждения пыльника почти не реально. Они бы лучше придумали пыльник этот, тогда вообще был бы у нас кардан ремонтируемый.
Вот, крестовины уже есть у них:
ссылка

rgraz , так весь страх как раз и кроется в опасении удалить защиту пыльника кардана, а дальше то, исходя из твоего отчёта - пыльник становится расходником (и уже без защиты), а там меняй что хочешь, половинь кардан, скидывай подвесной.

На Экзисте подвесной уже есть:
Febest HCB-003 ------ Подшипник подвесной ------ 3 дня---- 1 446,02руб.
ссылка

Люди, а как кардан половинить, чтобы подвесной поменять!??? ? ?????? ????????!

И как вообще произвести замену подвесного подшипника!??? ? ?????? ????????!

HeBeguMk@, специально для Вас:
ссылка
Перейдите по ссылке и найдёте вот такое фото, которое технически всё ставит на свои места в Вашем вопросе.
ссылка

А менять с помощью собственной головы, молотка и недюжей силы.

(пока форум работает не корректно со знаком вопроса, вручную в ссылке уберите восклицательные и вопросительные знаки, заменив их одним вопросительным)

Рыба @ 20.8.2010, 21:58
rgraz , так весь страх как раз и кроется в опасении удалить защиту пыльника кардана, а дальше то, исходя из твоего отчёта - пыльник становится расходником (и уже без защиты), а там меняй что хочешь, половинь кардан, скидывай подвесной.

На Экзисте подвесной уже есть:
Febest HCB-003 ------ Подшипник подвесной ------ 3 дня---- 1 446,02руб.
ссылка

Кстати, и крестовина зачётная, ничего клепать не надо - фиксаторы к комплекте
Febest ASH-HRV ------ Крестовина вала карданного -----3 ------- 1 015,35р.
ссылка

Народ, крестовинку Фебестовскую не покупайте! пазы под стопорные кольца высоко находятся, кольца не лезут туды... Сёдня ставили, пришлось старым дедовским методом, кернить и для верности сварочки ляпнуть.

Febest плохие запчасти.
Если есть другие аналоги, лучше их рассматривать.

Vodyanoi, а откуда такое мнение про запчасти Фебест. Много цего от этой фирмы стоит на моей машине и машинах моих друзей и одноклубников. претензий ни у кого нет. (за свой ценник они отходят).
Ну у каждого свое мнение. (переубеждать не стану)

Вчера была проведена операция по замене подвесного подшипника.
обошлось почти без жертв:)
Вечером напишу подробнее. (если это кому то еще интересно и нужно)

Andi , отчёт конечно пиши!
Про Фебест мне на авторынке мужики тоже не лестно отзывались, во-первых дорого, во-вторых китай голимый, в-третьих, говорят, посмотри когда фирма образована и всё поймёшь (типа как новичёк может превосходить в качестве или даже ровняться с маститыми производителями, которым по 100 лет уже).

С сайта Экзист
Febest
Компания "FEBEST" основана в 1999 году в городе Франкфурт на Майне двумя талантливыми инженерами Mark Bartfeld, Otto Schrumer. Ранее эти специалисты работали в авиационной промышленности Германии, занимаясь разработкой новейших технологий в области полимеров. Компания "FEBEST" определила для себя маркетинговый путь развития как производство автомобильных запчастей на японские и корейские автомобили. Девиз компании "Немецкая практичность, для японских автомобилей". Это значит каждому узлу автомобиля свой ремкомплект! С 2007 года компания "FEBEST" уделила особое внимание рынку России и стран СНГ. Производятся запчасти на эксклюзивные японские автомобили, такие как MARK2, AVENIR, CEDRIC, SKYLINE и т.д На русском языке выпущен каталог и электронный поисковик. Вся продукция "FEBEST" сертифицирована по международному стандарту DIN ISO 9001 Резинотехнические изделия производятся с учетом тяжелых климатических условий северных регионов России. Формула резины основана только на натуральном каучуке с применением присадок, позволяющих эксплуатировать изделия при экстремально низких температурах. Гидравлические сайлентблоки и подушки заправляются синтетическими маслами с присадками, позволяющими эксплуатировать продукцию до -45 градусов Цельсия. Ведется постоянная оптимизация процесса производства и контроль всего технологического процесса. Особое внимание компания уделяет точности допусков. Разработана и выпущена система подбора сайлентблоков по размерам.
Каталог Online: fe-best.de