Да про масло с молипденом тоже нераз слышал про то что перестанет кушать это правда, но про то что движку от этого лучше будет, полная хрень, масло веть густое, а нагрузки на двигун колосальные....ИМХО

Так ведь взякозть малса определяется цифрами 10-40. Я до этого лил 5-40 но синтетику. Почему же 10-40 намного гуще? Из-за того что не полностью синтетика?

Запарился я смотреть как она у меня больше двух литров ест за 9 тыщ пробега

Другое масло заливай-не заливай,ситуация не улучшится ,я бы для начала раскоксовку попробовал,а уж если не поможет-кольца с колпачками маслосъемными поменять можно.

Другое масло заливай-не заливай,ситуация не улучшится  ,я бы для начала раскоксовку попробовал,а уж если не поможет-кольца с колпачками маслосъемными поменять можно.

У нас в городе это рублей 12 только за сбор-разбор. Гарантии что масло жрать не перестанет почти нет. Может увеличить нагрузку на двигло и продать ее через годик гораздо рентабельней?

Кстати о раскокосовке, киньте плз ссылку на инструкцию как на хрюне ее делать.

Сегодня поменял масло в движке, после Ultra LTD 5W-30 хотел залить Ultra Gold 5W-40. но в наличие не было, залил такое же, ктати мне в сервисе сказали, что Honda Ultra LTD 5W-30 - это полусинтетика, о чем свидетельствует приставка SM в названии масла (полусинтетика, ну или полуминералка, кому как нравится), поменял через 8 тыщ пробега, масло это у нас стоит 2185. замена бесплатно.
А вот ссылочка, где написано, что это масло минеральное
ссылка
Короче, так и не понятно, что это за масло. Масло Ultra Mild 10W-30 стоит 1450руб.
Поменял фильтр масляный, оригинала в наличие не было, предлагали в магазине какой то японский за 180 и Оригинал Nissan за 350 деревянных, поставил Nissan, встал, как родной, завтра заберу воздушный неоригинал - 150 руб, заменю. Кстати за 8 тыщ пробега уровень масла не упал ни на миллиметр , теперь у меня 2 банки этого LTD по чуть-чуть, думаю перелить в одну , так и буду копить, тьфу-тьфу, дай бог накопить.
Параллельно сделал диагностику ходовой, сказали Verygood. Блин, какие же в японии дороги.....

Правильно, по ссылке то не Японское масло, а Америкосовское поэтому и минеральное

alexs
Ну почему же? написано, что яповское, цена 1760 рубликов за 4х литровую банку

koby @ 15.06.2009 - 21:44
мне в сервисе сказали, что Honda Ultra LTD 5W-30 - это полусинтетика, о чем свидетельствует приставка SM в названии масла (полусинтетика, ну или полуминералка, кому как нравится

Врут.
Моторные масла делят не только на классы (по вязкости), но и на группы (по уровню качества). Существует несколько систем оценки. Наиболее известна американская классификация по API: маслам для бензиновых моторов присваивают индекс SG, SH, SJ, SL, SM – чем вторая буква дальше от начала алфавита, тем выше способность масла противостоять нагрузкам.
Синтетика-полусинтетика-минералка тут ни при чем.

Моторное масло HONDA ULTRA LTD SM 5W30
Всесезонное созданное на основе гидрокрекинга моторное масло для бензиновых двигателей.

И в догонку многабукав про гидрокрекинг:

Гидрокрекинговое масло – полусинтетика или «минералка»?

Часто приходится слышать самые противоположные суждения по поводу так называемых гидрокрекинговых моторных масел. Кто – то причисляет их к полу – синтетике. Кто – то, с грехом пополам, разобрав на «заграничной» банке с маслом что – то вроде «минеральное масло произведенное по синтетической технологии» тут же возмущенно обличает продавца, который якобы пытается под видом полу – синтетики продать клиенту какую – то «минералку». Кто – то, наоборот, заявляет, что «…масла гидрокрекинга защищают лучше, чем синтетические». В основном такие высказывания можно увидеть в рекламной информации на масла российских производителей, для которых гидрокрекинговая основа наиболее доступна по цене. Где же истина? Попробуем разобраться.
Так действительно ли гидрокрекинговое масло, это полу – синтетика? Правильнее, все-таки, относить гидрокрекинговые масла к особому классу масел. Полу – синтетика – это, по определению, смесь минеральных и синтетических базовых масел. В роли синтетической базы выступают обычно поли-альфа-олефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь. Гидрокрекинговые масла - почти полностью состоят из НС-синтетического компонента.
Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины (длина углеводородных цепочек – 20…35 атомов) и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно – температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел.
ПАО - основа, это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря – соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат бензиновые молекулы, либо нефтяные газы – бутилен и этилен. Преимущества ПАО: не застывают до –600С, высокая стойкость к перепадам температур, старению, низкая испаряемость. Такая масляная основа в 4,5 раза дороже минеральной.
Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Достаточно сказать, что литр эстеровой моторной «синтетики» обходится покупателю минимум в 15-20$. Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%.
Недостатки традиционных синтетических компонентов не ограничиваются запредельной ценой. Дело в том, что и ПАО и эстеры проявляют повышенную, по сравнению с «минералкой», агрессивность по отношению к материалам уплотнений, в них хуже растворяются присадки, без которых невозможно производство современного моторного масла. Что же касается эстеров, то их отличает повышенная чувствительность к попаданию воды и, особенно, водяного пара.
Весьма удачной попыткой совместить высокие качества синтетики с не агрессивностью «минералки» и, главное, за приемлемую цену, стала технология гидрокрекинга, или «НС-синтеза». В чем ее суть? Сырьем для гидрокрекинговых масел, в отличие от ПАО, выступают не короткие углеводородные молекулы – мономеры, а тяжелые, длинные углеводородные цепочки из 20…35 атомов и более. Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие «масляные» с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». И при производстве ПАО и при гидрокрекинге – налицо все признаки синтеза – создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом.
В результате НС– синтеза получают базовое масло с очень высокими вязкостно – температурными характеристиками – индекс вязкости (ИВ) достигает у них 130 – 150 единиц! Для сравнения – ИВ у лучших минеральных основ - не более 100. После введения присадок индекс вязкости еще более увеличивается, и, например, у масла LIQUI-MOLY Leichtlauf HC-7 SAE 5W-40 достигает 175 единиц. Это, как минимум, на уровне 100% ПАО –масел, не говоря уже о полу – синтетике. К тому же, НС-масла не разъедают уплотнений, меньше «боятся» попадания воды, гораздо лучше совместимы с присадками чем ПАО и эстеры. И самое главное! Гидрокрекинговая основа стоит всего в 2 раза дороже минеральной, т.е. в 2,5 раза дешевле ПАО и в 3-5 раз дешевле эстеров. И это при аналогичном качестве.
Реальное содержане ПАО в «настоящей» полу- синтетике - в лучшем случае 30-35% (обычно – 15…25, остальное – обычная «минералка» и присадки. Гидрокрекинговые масла состоят из НС- компонента примерно на 80%, плюс 20% приходится на пакет присадок. Таким образом, содержание синтетического компонента в НС-маслах в несколько раз выше, чем в классической ПАО – полу-синтетике.
Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полу–синтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs постороена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC, входящей в корпорацию SK - это только гидрокрекинг.
Определить гидрокрекинговое это масло или нет, по этикетке практически невозможно. Например, на канистре Esso Ultron SAE 5W-40 с лицевой стороны стоит надпись Fully Synthetic, а на обратной стороне указано, что это масло НС –синтеза!
Пора сделать некоторые выводы. Масла НС-синтеза правильнее было бы отнести к полностью синтетическим (содержание синтетического компонента до 80, а уж никак не к минеральным. Почему гидрокрекинговые масла принято называть полу – синтетикой? Просто наиболее распространенный класс вязкости таких масел SAE 10W-40, традиционно ассоциируется в сознании потребителя с «полу-синтетикой». Ведь у большинства автовладельцев хроническая болезнь – выбирать мсла не по уровню работоспособности, а по классу вязкости по SAE! И это при том, что НС-масла уже прочно оcвоили такой «100% синтетический» класс вязкости как SAE 5W-30 и 5W-40. Единственное, в чем ПАО – масла превосходят масла НС-синтеза – так это в цене. По критерию «стоимость – эффективность», масла НС-синтеза, на сегодняшний день, прочно удерживают ведущее положение в мире моторных масел.

koby @ 16.06.2009 - 08:44
alexs
Ну почему же? написано, что яповское, цена 1760 рубликов за 4х литровую банку

Угу, ты прав, просто я без картинок страничку загрузил, и первое же масло что попалось на глаза было USA А так привык уже только японское брать.

На днях менял масло у офиц. дилера - залили синтетику Total 5w40.

Я сегодня заехал по пути в фирменный магазин ликвимоли, так вот попался мне там старенький и видимо шарящий дядька, спросил я его про масло с молипденом и рассказал свою историю с поеданием масла, он мне посоветовал залить две присадки:
1. Стоп течь масла ссылка
2. Очистка клапанов ссылка
и масло использовать вот это ссылка
Это не реклама админов просьба неудалять ссылки...

Ребят...
А можно в шапку добавлять голосование???
Было бы легче народу ориентироваться, а то пока все ветки перечитаешь....

elektrik @ 1.07.2009 - 14:28
Ребят...
А можно в шапку добавлять голосование???
Было бы легче народу ориентироваться, а то пока все ветки перечитаешь....

В этой ветке уже есть топик с голосовалкой по маслу:
ссылка

Castrol EDGE Sport 10W-60 я на таком сейчас катаюсь

AlexSH515 @ 1.07.2009 - 15:34
Castrol EDGE Sport 10W-60 я на таком сейчас катаюсь

Издевательство над движком, масло густющее...

А вот тут написано, что Honda Ultra LTD 5W-30 - это полусинтетика

ссылка
ну это я так, случайно бродил по Existу и вспомнил старые споры.
Друзья, дык как это масло будем называть? если это минералка, то кто же такой этот Exist?!?

rgraz @ 1.07.2009 - 12:21

AlexSH515 @ 1.07.2009 - 15:34
Castrol EDGE Sport 10W-60 я на таком сейчас катаюсь

Издевательство над движком, масло густющее...

Прошлое лето castrol Magnatec 5W-40 C3, Magnatec 5W-40 C3, в это лето решил 10W-60 попробовать.

пробег 175000км масло лью мобил 5w40 (синт) меняю через10000,начинает жрать почти 3 литра, что делать перейти на другое

лексус попробуй присадочку SMT2 я с ней стал лить, масло перестало жрать, езжу, что до, что после одинаково в смысле по стилю, а так лью ENIOS 5w30

Romzes @ 2.07.2009 - 13:09
лексус попробуй присадочку SMT2 я с ней стал лить, масло перестало жрать, езжу, что до, что после одинаково в смысле по стилю, а так лью ENIOS 5w30

вот ссылка на ОЧЕНЬ достойный сайт где расказывают про присадки ссылка.
5w30 для машинки с пробегом за 100000км это , по моему мнению, очень жидкое масло.

Ребят что лучше MOTUL или Honda Ultra Ltd. Голову сломал. Motul 8100 X-cess 5W-40 5л есть возможность взять за 1 778 руб и на другую линейку хорошая скидка, хондовское пока дешевле 2000 не нашел... подскажите... мотул ведь тоже хорошее вообщем...
Сейчас залит мобил. Пробег 192 тыщи)

Имхо, Honda Ultra Ltd 5w30 может оказаться жидковатым для побегавшего движка и будет угорать. Но это из области предположений, т.к. не зальешь - не поймешь. А хондовская синтетика Ultra Gold 5w40 дорогущая стала шо капеетс...
И у хонды жестяная канистра 4 литра, на долив останется грамм 500 всего.

rgraz
то есть мотюль????
Хондовское нашел за 1800...
хочу не прогадать ребята!! Помогите))))...
сейчас жрет...
хочется чтоб машинке было хорошо, но пробег большой. Вообщем теперь выбор в принципе между мотюлем и хондовским... можно правда 5-30 от хонды жидковато? Спецы???

groovy1987 @ 13.07.2009 - 23:22
rgraz
то есть мотюль????

Только Ultra Gold за 4 килорубля! Шютка...
А сейчас-то какое жрет? Мож колпачки пора менять просто? Или еще чего с движкой шаманить...

rgraz
колпачки может и пора... но об этом я узнаю когда поеду менять... сейчас в любом случае хочу залить... если будет так же жрать, что поменяем колпачки), только что выбрать)
Сейчас жрет мобил.
и еще масло давненько неменяное...

Если щас жрет масло 5w40, то с большой долей вероятности будет жрать и 5w30. А мобил там (или мотюль, или хонда) может оказаться и всё равно. Поросенок- животное всеядное. Кстати, жрет - это сколько?

rgraz
не знаю)))) не считал, с матемтикой плохо)... ну если очень приблизителньо то за 7 тыщ литра 2 съела... но это при том что масло давно не менялось... вохможности не было...

а не подскажит кто-нибудь номерочки колпачков ... я так понял что пятнашки с маслом результата не принесут ... тоже кушает ...
заранее спасибо ...

хочу попробывать мобил 10w-60 на море сгонять , сейчас мобил 5w-40 жрет 3 литра а может и побольше на 10000 стоит или нет