Уважаемые форумчане, подскажите:
Вчера произвел замену жижи в вариаторе вместе с фильтрами, в процессе замены было обнаружено два сломанных рядом болта и порванная прокладка стык в этом месте пролит герметиком, прокладку поменял, а вот остатки от болтов выкрутить не смог, подскажите чем черевато отсутствие 2 болтов (угловой рядом с маленьким фильтром и второй с другой стороны маленького фильтра) вчера коробку погонял покрутил до 140 км/ч до 5000 тыс. проде течи нет, но есть ощущение что будет поддавливать. И еще подскажите остатки от болтов как вытащить?

И еще момент есть ли давление внутри коробаса? Соответственно нет давления не будет травить. Вообщем что делать друзья/знатоки скажите.
С Уважением.

если потечет, то промажь тонким слоем герметика новую прокладку с двух сторон. .
страшного ничего не будет. я у себя болты сломанные высверливал.

swallow @ 21.7.2011, 13:05
если потечет, то промажь тонким слоем герметика новую прокладку с двух сторон. .
страшного ничего не будет. я у себя болты сломанные высверливал.

Спасибо попробую.

Заметил, еще одну проблему на тормозе в режиме D и Л машину трясет и подергивает, также скачут обороты от 700 да 450, на режиме R такого нет. Еще жидкость при замере чуть выше верхнего уровня на пол мм, черевато?

еще на режиме L однократно происходит металлический стук

Dooglas @ 22.7.2011, 19:41
еще на режиме L однократно происходит металлический стук

неужели никто ничего не скажет?

Дуглас, ну что ты хочешь в ответ на свои вопросы? У тебя нет проблем с вариком. Уровень жижи в твоём случае, не критичен. Всю эту инфу ты мог бы почерпнуть из поиска. нафик ты срёшь своим флудом в нашем форуме?

Cylinder @ 23.7.2011, 3:05
Дуглас, ну что ты хочешь в ответ на свои вопросы? У тебя нет проблем с вариком. Уровень жижи в твоём случае, не критичен. Всю эту инфу ты мог бы почерпнуть из поиска. нафик ты срёшь своим флудом в нашем форуме?

зачем так грубо?
автор покури форум - найдешь все про свои болячки

Cylinder @ 23.7.2011, 0:05
Дуглас, ну что ты хочешь в ответ на свои вопросы? У тебя нет проблем с вариком. Уровень жижи в твоём случае, не критичен. Всю эту инфу ты мог бы почерпнуть из поиска. нафик ты срёшь своим флудом в нашем форуме?

Уважаемый. "Срешь" как раз ты, я задал вопрос по вариатору и надеялся от знатоков услышать ответ. То что я написал в последнем топике из-за того что машина висит на подъемнике и люди ждут когда я ее сниму. Форум я проштудировал не переживай. И в заключение "Срут в туалете" и форум общий. Будьте любезны тыкайте в другом месте, и относитесь к людям с уважением.

keidg @ 23.7.2011, 9:06
зачем так грубо?
автор покури форум - найдешь все про свои болячки

Извиняюсь, если Вы заметили какую-то грубось от меня, скорее то что 3 дня лежу под машиной и не могу найти источник проблемы, поэтому наверно больше не грубость, а отчаянье от незнания.


Уважаемые знатоки проблем трансмисии подскажите мне пожалуйста. (Я уже волосы на пятой точке рву):
1. После остановки автомобиля на режиме D или L происходит резкое падение оборотов до 200 и поднятие до 700 и опять падение и подъём и так до тех пор пока не тронешься и не поедешь в процессе езды провалов нет идет мягко, иногда при перегазовке случаются легкие рывки. с задней передачей проблем нет все ровно без провалов.
2. С положения P стоя на месте на тормозе режим D и R работают нормально без провалов но только стоит переключить на L начинаются провалы которые на 300 оборотах сопровождаются характерным железным стуком в районе водительского сидения (правый руль) с дерганьем машины в перед. После чего возвращаешь в режим P и после переключаешь на D происходит та же картина, но в режиме R таких проблем не возникает

Уважаемые форумчане, скажите пожалуйста, это проблема в вариаторе или ее предстоит искать в другом месте? или может быть маховик? недавно был заменен сальник, может там что начудили?
С Уважением, Василий.

Dooglas - про грубость это не к тебе
подожди немного, щас проснутся вариаторных дел мастера, мож че подскажут (выходные все таки)

кстати, подушку заднюю смотрел

keidg @ 24.7.2011, 20:16
Dooglas - про грубость это не к тебе
подожди немного, щас проснутся вариаторных дел мастера, мож че подскажут (выходные все таки)

кстати, подушку заднюю смотрел

кстати нет, посмотрю отпишусь, спасибо за наводку.

Сорри не заметил что адрессовано не мне

Dooglas @ 24.7.2011, 20:23
Уважаемые знатоки проблем трансмисии подскажите мне пожалуйста. (Я уже волосы на пятой точке рву):
1. После остановки автомобиля на режиме D или L происходит резкое падение оборотов до 200 и поднятие до 700 и опять падение и подъём и так до тех пор пока не тронешься и не поедешь в процессе езды провалов нет идет мягко, иногда при перегазовке случаются легкие рывки. с задней передачей проблем нет все ровно без провалов.
2. С положения P стоя на месте на тормозе режим D и R работают нормально без провалов но только стоит переключить на L начинаются провалы которые на 300 оборотах сопровождаются характерным железным стуком в районе водительского сидения (правый руль) с дерганьем машины в перед. После чего возвращаешь в режим P и после переключаешь на D происходит та же картина, но в режиме R таких проблем не возникает

Уважаемые форумчане, скажите пожалуйста, это проблема в вариаторе или ее предстоит искать в другом месте? или может быть маховик? недавно был заменен сальник, может там что начудили?
С Уважением, Василий.

Пока знатоки ещё "спят" - выскажу свои предположения.
Скачки оборотов скорей всего инициируются мозгами управления вариатором. Более вероятен этот вариант, если ты давно не менял жижу (варик он же адаптируется к свойствам масла). На новом масле "старая программа" управления вариком даёт сбои - возможно отсюда скачки оборотов.
У меня после замены жижи с фильтрами тоже варик немного неадекватно себя вёл.
Со свежим маслом варик надо обучить заново. Вариант стандартной калибровки мне было негде делать, поэтому я (как мне и посоветовали) поездил аккуратно на L несколько км (не 1-2, побольше) - у меня обороты более менее стабилизировались.
Далее я бы "обнулил" все программы для более успешного обучения - сбросил бы клемму и вытащил/вставил бы предохранитель ECM/PCM (в блоке ECM/PCM хранятся специальные данные, позволяющие скорректировать работу системы при различных неисправностях и тд) и откалибровал бы варик по стандартной инструкции.

Надеюсь никаких механических проблем у тебя нет и всё встанет на свои места в электронике!

Homo Andreas @ 25.7.2011, 6:38
Пока знатоки ещё "спят" - выскажу свои предположения.
Скачки оборотов скорей всего инициируются мозгами управления вариатором. Более вероятен этот вариант, если ты давно не менял жижу (варик он же адаптируется к свойствам масла). На новом масле "старая программа" управления вариком даёт сбои - возможно отсюда скачки оборотов.
У меня после замены жижи с фильтрами тоже варик немного неадекватно себя вёл.
Со свежим маслом варик надо обучить заново. Вариант стандартной калибровки мне было негде делать, поэтому я (как мне и посоветовали) поездил аккуратно на L несколько км (не 1-2, побольше) - у меня обороты более менее стабилизировались.
Далее я бы "обнулил" все программы для более успешного обучения - сбросил бы клемму и вытащил/вставил бы предохранитель ECM/PCM (в блоке ECM/PCM хранятся специальные данные, позволяющие скорректировать работу системы при различных неисправностях и тд) и откалибровал бы варик по стандартной инструкции.

Надеюсь никаких механических проблем у тебя нет и всё встанет на свои места в электронике!

С режимом D разобрался помогла доливка масла в двигатель (на нижней метке было) долил до верхней. на D теперь идет изумительно, завтра поменяю свечи посмотрю решит ли это провалы оборотов на режиме L и отпишусь

keidg @ 24.7.2011, 20:16
Dooglas - про грубость это не к тебе
подожди немного, щас проснутся вариаторных дел мастера, мож че подскажут (выходные все таки)

кстати, подушку заднюю смотрел

Подушка в норме

Dooglas @ 26.7.2011, 0:01
С режимом D разобрался помогла доливка масла в двигатель (на нижней метке было) долил до верхней. на D теперь идет изумительно, завтра поменяю свечи посмотрю решит ли это провалы оборотов на режиме L и отпишусь

Действительно в решении проблемы помогло, долив масла до верхней метки и замена свеч, теперь все в полном порядке.

привет всем! Поменял сегодня вариатор, когда открутили пробку сливную слить масло из него, то на магните было около 1-2мм грязи чёрной но без металла как густой салидол... Залили в него HMMF решил прогнать систему а фильтра поменять через км 500 с новым маслом. Так вот после того как прогрел движку и настроились холостые обороты погонял селектор передач с задержкой на каждой по 15 сек, проверил масло и долил немного. Выехал из сервиса к ровной дороге заглушил через минуту примерно завёл и плавно разогнался до 60км/ч,бросил газульку скорость упала почти до 5км/ч проехал так сек 15 и снова повторил так 3 раза. Остановился, заглушил, потом завёл и поехал попробовать скорость/обороты. 1500/60км/ч, 2000/80км/ч - нормуль! А вот дальше что-то не очень обрадовало... при не очень резвом наборе скорости до 90км/ всё вроде нормально стрелка тахометра идёт плавно вверх,резко вообще хорошо, но если эти 90 набирать плавно но настойчиво добавляя обороты(в небольшой натяг), то стрелка тахометра в некоторых местах как бы дёргается ну или застывает на доли сек и продолжает ползти вверх в плоть до 4тыс/об дальше пока не крутил. СКАЖИТЕ КАК У ВАС С ТАКИМ ПЛАВНЫМ УСКОРЕНИЕМ???И ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ??? а-то ведь ещё одну замену вариатора я не перенесу... На старом варике пока он не закончился вроде такого не замечал.
вообще салиноиды как шкивами управляют, в смысле шкивы сжимаются и разжимаются плавно или же они двигаются только когда следующий салиноид начинает срабатывать???

vadim_VV @ 6.8.2011, 0:55

Нет, никаких рывков быть не должно. Ты спрашиваешь что это может быть -похоже на мусор в системе. Ну не будем забегать вперёд
Во-первых, мозг может ещё подстраиваться под коробку, во-вторых считаю 4000 довольно много для обкатки, ну и ты не забывай что там какой-то солидол был... Надеюсь этот солидол растворится в новом ХММФ и ты его сольёшь. Что до соленоидов, то ими управляет компьютер, который естественно переключает их пошагово. Шаг есть конечно, но очень небольшой. По крайней мере почувствовать это ты не должен.
Рекомендации: прогревайся дольше чем обычно, если машина долго стояла. Оборотов выше 3000 до замены масла с фильтрами не давай. Ну и меняй ХММФ с фильтрами не позднее чем через 500 км. Там, при вскрытии поддона, может что-то вырисуется. Не дай Бог конечно.

vadim_VV @ 6.8.2011, 3:55
на магните было около 1-2мм грязи чёрной но без металла как густой салидол...

Это не солидол. Это выработка с движущихся частей накопилась на магнитах. Нормальная ситуация, если долго жидкость не меняли.
Такой же черной дисперсией забиваются фильтры, так что их замену не откладывай.

спасибо, тогда через пару дней поменяю...

Honda HR-V 1999г. 105 л.с. 2WD пробег 155000(хотя конечно кто его знает наверняка )

При старте-када отпускаешь D и добавляешь газку происходит выбрация БРБРРБРБРБ,на холодную её нету,поменял масло конечно же HHMF вибрация стала меньше,но всеровно осталась...Почитал миллион топиков про эту самую беду и даже не знаю уже что делать???
Хотел проверить давление в коробасе,обзвонил всяких сервисов нигде не делают,в одном согласились,приехал туда,ну думаю счас хоть будет известно в чём причина,подошел мастер спросил что как и сказал что смысла мерить давление нет никакого,что якобы так ничего не обнаружится... Наотрез отказался верить,что может это стартовый клапан-соленоид,говорит что это ремень...Стартовый пакет говорит тоже наврятле типа :"там всего две передачи вперед и назад" мол фрикционы не снашиваются,про гидроблок вообще ничего не сказал,мол не может из-за него и из-за потери давления быть сеё вибрации .Короче посчитал и сказал,что если варик перебирать менять вариаторный узел,стартовый и прочие резинки-уплотнители и сальники то запчасти где-то 18т.р.-запчасти новые из америки(вариаторный узел и стартовый) + 12 работы ну и +масло потом= гдето выходит 35-40 за весь этот ремонт а ну и запчасти с америки месяц полтора идут...

чё-то вот я и не знаю с чего начать???...да и чё вариаторный узел новый и стартовый так дешево стоит чтоль?я в каталогах разных глядел так цена чёт за 100т.р. рисуется.Х.З.Кто что посоветует???40тонн так то немало...может начать всётаки с замены стартового клапана-соленоида и замены фильтров?кстати соленоид-клапан этот на эксисте чёт аж 8 штук стоит опухли чтоли?

Для начала попроси модераторов объеденить эту тему с одной из тем про варик созданых до тебя, затем посмотри подушки двигателя. По тексту не нашел, что бы ты их проверял.

Spirit @ 26.8.2011, 14:13
Для начала попроси модераторов объеденить эту тему с одной из тем про варик созданых до тебя, затем посмотри подушки двигателя. По тексту не нашел, что бы ты их проверял.

Вчера ему уже выписывали бан на сутки за тему-вопрос в ветке "Ремонт своими силами". Сегодня еще на 3 дня баним.
Внимательно изучайте правила форума и его разделов, они прилеплены на самом видном месте.
Тема объединяется с темой про вариатор.

Всем доброго времени суток. Сегодня заметил что странно включается задняя передача на варике - кнопка переключения рычага на R на половину пустая - нажимается без какого-либо сопротивления где то наполовину, на остальных передачах такого не заметил; и при переключении рычага с D (и прочих режимов перед R) на P - после R ощущается ослабление сопротивления кнопки переключения. Причем раньше такого не было ...
Кто-то сталкивался с этим? Поиск ответа не дал. Заранее спасибо.
hr-v 2002 года awd европеец

hrvdriver @ 6.9.2011, 1:00
Всем доброго времени суток. Сегодня заметил что странно включается задняя передача на варике - кнопка переключения рычага на R на половину пустая - нажимается без какого-либо сопротивления где то наполовину, на остальных передачах такого не заметил; и при переключении рычага с D (и прочих режимов перед R) на P - после R ощущается ослабление сопротивления кнопки переключения. Причем раньше такого не было ...
Кто-то сталкивался с этим? Поиск ответа не дал. Заранее спасибо.
hr-v 2002 года awd европеец

Проблема скорее всего в тросике:
ссылка

Привет всем! Выбираю следующюю машину...кнопка блокировки на рычаге переключения жутко тугая(женщина не нажмёт)?????И на D в горку без тормоза совсем не держится машина?????Едет плавно,не дёргается,без рывков,но даже по прямой тронуться без педали газа не спешит???Предыдущая машина трогалась без газа при отиускании тормоза. Это всё критично уже по коробке или как? СПАСИБО заране всем отвечающим!!!

tanyafit06 @ 20.9.2011, 8:06
Привет всем! Выбираю следующюю машину...кнопка блокировки на рычаге переключения жутко тугая(женщина не нажмёт)?????И на D в горку без тормоза совсем не держится машина?????Едет плавно,не дёргается,без рывков,но даже по прямой тронуться без педали газа не спешит???Предыдущая машина трогалась без газа при отиускании тормоза. Это всё критично уже по коробке или как? СПАСИБО заране всем отвечающим!!!

Думаю эти 2 проблемы не связаны. Кнопку вероятно можно вылечить, разобрав рукоятку и смазав. А вот с троганием на ровной дороге - вопрос, нужна диагностика коробки. Возможно не хватает давления в коробке для старта, а может просто обороты ХХ низкие или давно не менялась жидкость в коробке. При включении D не происходит провала оборотов? Если добавлять газ, то рывка нету в момент трогания? Жидкость и фильтры когда менялись в коробке и что залито? На холодную тоже не едет после ночной стоянки?

Я приезжал машину смотреть,поэтому что там после ночи не знаю. По оборотам не отследил,но включался варик мягко без толчков,трогался по прямой в обычном режиме тоже плавно. Вот только в один момент при трогании в горку с поворотом(видимо с хорошим натягом) машину слегка тряхнуло еле заметно.

Всем доброго времени суток.
Вопрос такой: с утра после ночной стоянки при включении заднего хода (варик) дергание....
стоит проехать 5-10 км и работать задним ходом никаких дерганий нет....прогреваю машину до подъема стрелки температуры
до середины. Дергается порась...блин...что делать? Или близок конец? 15 тыс назад менял ХММФ со всеми фильтрами, на магнитах был небольшой (1мм) налет .

Всем час добрый !!! Подскажите, что за фильтра меняются вместе с заменой жидкости в вариаторе? Что они представляют из себя? Замену фильтров производить через какой промежуток времени? Сколько они стоят ? Судя по всему они стоят внутри когда снимаешь крышку поддона в варике. HMMF - жидкость на цвет красная эффективна ли она для данной модели, у меня сейчас свелая какая не знаю машина с японии

вариатор---------------------------------------
Honda 21814-P4V-000 Прокладка поддона автоматической трансмиссии
Honda 91331-P4V-003 Кольцо уплотнительное фильтра АКПП
Honda 25450-P4V-013 Фильтр коробки передач
Honda 91305-PN4-003 Кольцо уплотнительное фильтра АКПП
Honda 90471-PX4-000 Прокладка сливной пробки поддона картера КПП
Honda 25420-PET-003 Фильтр коробки передач плоский
Honda 91327-P4V-003 Кольцо уплотнительное
Honda 08260-99904 Масло трансмиссионное минеральное Honda ULTRA HMMF, 4л. (надо около 4,5 литров)