Приветствую всех форумчан. На днях купил 2001 года б/п хрюшку - масло наверное еще из японии - сейчас хочу поменять на хорошую синтетику - типа Honda Ultra Gold 5w40 SM. Есть ли какие-нибудь "подводные камни" - какое сейчас залито не знаю, даже не знаю синтетика или минералка. Не будет ли проблем при замене (совместимость и тд). Как проверить такое, чтобы не навредить движке и деньги на ветер не выкинуть?

Я лью Мобил 1 10W-60.
Хонда рекомендует 0W-40.
На сайте Мобила читал - если обороты высокие рекомендуют 50 или 60.
Что лить то ?

Сергей Алексеевич @ 27.9.2011, 22:00
Я лью Мобил 1 10W-60.
Хонда рекомендует 0W-40.
На сайте Мобила читал - если обороты высокие рекомендуют 50 или 60.
Что лить то ?

А зимой тоже 10W60???
Жесть...
0W40 - для суровой зимы конечно сгодится.
5W30, 5W40 достаточно, бОльшую вязкость я бы лить не стал. Если жрет масло такой вязкости, то надо задумываться о ремонте двигателя. Хондовская "родная" синтетика UltraGold 5W40, лить всё что гуще - это оттягивание ремонта движка. ИМХО.

Mr_Hrv @ 27.9.2011, 21:32
Приветствую всех форумчан. На днях купил 2001 года б/п хрюшку - масло наверное еще из японии - сейчас хочу поменять на хорошую синтетику - типа Honda Ultra Gold 5w40 SM. Есть ли какие-нибудь "подводные камни" - какое сейчас залито не знаю, даже не знаю синтетика или минералка. Не будет ли проблем при замене (совместимость и тд). Как проверить такое, чтобы не навредить движке и деньги на ветер не выкинуть?

Ничего не будет. Слить хорошенько, можно из поддона откачать всё дополнительно при помощи гибкого шланга и шприца покрупнее. Интервал замены можно первый сделать покороче.
Сам пригнал с япии 3 года назад, ездил на 5-30 полусинтетике, потом стал лить 5-40 синтетику. Интервалы замены стараюсь сокращать на 20-30% от рекомендованных. Полусинтетику менял раз в 5 тыс, синтетику - раз в 7-8.

[quote name='rgraz' date='28.9.2011, 9:05' post='305981']
А зимой тоже 10W60???
Жесть...
0W40 - для суровой зимы конечно сгодится.

... ?
Почему жесть ?
А если на подогреве ? Или в гараже ?
Зачем нулёвка нужна ?
И 60ку выбрал по рекомендации лаборатории Мобил для движков с пробегом более 150 000 км.

Почему жесть ?
А если на подогреве ? Или в гараже ?
Зачем нулёвка нужна ?
И 60ку выбрал по рекомендации лаборатории Мобил для движков с пробегом более 150 000 км.



Слушайте больше , а другое ( по жиде ) кушамс что ли ?

Сергей Алексеевич @ 28.9.2011, 23:26
Почему жесть ?
А если на подогреве ? Или в гараже ?
Зачем нулёвка нужна ?
И 60ку выбрал по рекомендации лаборатории Мобил для движков с пробегом более 150 000 км.

Ну шибко 10w60 густое, что по первому показателю, что по второму. Что зимой, что летом это масло будет создавать высокую нагрузку на двигатель ввиду своей вязкости, сальники будет давить. Нормальному двигателю это ни к чему, а прожорливому до масла - только временная припарка.
Нулевка - жидкое при минусовых температурах, холодный пуск легче. Ну если машина стоИт в тепле всегда, то конечно без разницы.
По рекомендациям "лаборатории" ссылку можно?

Водила @ 4.9.2011, 22:24
Господа Хрюшеводы, кто что скажет об этих маслах, одинаковы они или нет. Брал всегда 4 литровую канистру, её небыло в магазине. Взял 946мл. Вот думаю можно ли их мешать друг с другом(в смысле долить).

Продавец говорит, масло одинаковое. 4 литра розлив Японский, 946мл. розлив Американский

Присоединяюсь к вопросу!
Возможно ли смешивать данные масла?
Хотел купить литровую бутылку на доливку, начал сомневаться в совместимости

rgraz @ 29.9.2011, 8:25
Ну шибко 10w60 густое, что по первому показателю, что по второму. Что зимой, что летом это масло будет создавать высокую нагрузку на двигатель ввиду своей вязкости, сальники будет давить. Нормальному двигателю это ни к чему, а прожорливому до масла - только временная припарка.
Нулевка - жидкое при минусовых температурах, холодный пуск легче. Ну если машина стоИт в тепле всегда, то конечно без разницы.
По рекомендациям "лаборатории" ссылку можно?

Вот
ссылка

Сергей Алексеевич @ 29.9.2011, 6:51
Вот
ссылка

Ну не знаю, я привык верить японским инженерам в таком случае. Лью 5-40 и меняю через 8 000. Смысл давать дополнительную нагрузку на двигатель более густым маслом?

Сергей Алексеевич @ 29.9.2011, 10:51
Вот
ссылка

А где написано, что оно подходит на движок d16?
Там же внизу есть ссылка на америкосовский сайт мобила для подбора масла:
ссылка
Вот я только что прогнал по ней 1999 год, Хонду Цивик с двигом 1.6 WTEC (HR-V там нет, но у цивика движок практически такой же), мне выдало рекомендацию заливать масла 5w30.
В мануале на HR-V насколько я помню 5w40 - наиболее универсальное масло, подходящее для нашего климата. Про 10W60 там точно ничего нет.

rgraz @ 29.9.2011, 10:27
А где написано, что оно подходит на движок d16?
Там же внизу есть ссылка на америкосовский сайт мобила для подбора масла:
ссылка
Вот я только что прогнал по ней 1999 год, Хонду Цивик с двигом 1.6 WTEC (HR-V там нет, но у цивика движок практически такой же), мне выдало рекомендацию заливать масла 5w30.
В мануале на HR-V насколько я помню 5w40 - наиболее универсальное масло, подходящее для нашего климата. Про 10W60 там точно ничего нет.

Я её купил с таким маслом.
Вот ещё почитал
ссылка
то есть лучше перейти
Mobil 1 Peak Life 5W-50 ?
Но ведь четко написано - для ДВС с пробегом 150 и более - 10W60.
Это конечно так , надо прислушиваться к инженерам Honda . Но никто и износ движка не отменял.
Мне кажется Мобил серьёзная компания и миллионы тратит не впустую.
Мож если они пишут что от 100 до 150 - берите 5W-50 ,
а после 150 берите 10W60 то надо прислушаться ?
Кто что скажет ?

безусловно вторую цыферку нужно увеличивать после 100 тыс пробега и это будет 5W40
все зависит от условий эксплуатации....
10W60 толстая пленка масленная на которую мотор не то чтобы не расчитан просто изначально он собирался с зазорами под масло 5W30 и износ мотора не сильно будет изменяться от 100 до 150 тыщ
мое мнение таково:
почему если автомобиль куплен и в нем залито такое масло то это так и должно быть?
и почему вдруг мобил стал эталоном то???

Не хотелось бы разочаровывать Сергея Алексеевича и буду рад, если мое предположение окажется неправдой.
Скорее всего движок кушает масло, потому предыдущий хозяин не желая тратиться на ремонт тупо лил масло погуще. А потом продал машину.
Вполне может получиться, что переход на более жидкое масло опять вернет проблему с его пожиранием.
Сейчас как дела обстоят? Дым из трубы не валит, уровень не уходит?

Господа! А кто нибудь заливал, или заливает немецкое масло ADDINOL? Я сейчас залил его себе по рекомендации нескольких мастеров, и будем посмотреть, как оно себя ведет в Хондовских движках. До этого у меня был Форд, и я лил его туда. Очень хорошо себя показало.

Romzes @ 29.9.2011, 16:45
безусловно вторую цыферку нужно увеличивать после 100 тыс пробега и это будет 5W40
все зависит от условий эксплуатации....
10W60 толстая пленка масленная на которую мотор не то чтобы не расчитан просто изначально он собирался с зазорами под масло 5W30 и износ мотора не сильно будет изменяться от 100 до 150 тыщ
мое мнение таково:
почему если автомобиль куплен и в нем залито такое масло то это так и должно быть?
и почему вдруг мобил стал эталоном то???

Да нееее !
Мобил не эталон. Совсем нет.
Просто я поменял гору машин и всегда переходил на мобил. привык я к нему и доверяю.
Ну а коль купил с таким маслом , то вот и интересуюсь - ЧЁ ЭТО и почему именно такое ?
Вот и спрашиваю Ваше мнение.

rgraz @ 29.9.2011, 16:52
Не хотелось бы разочаровывать Сергея Алексеевича и буду рад, если мое предположение окажется неправдой.
Скорее всего движок кушает масло, потому предыдущий хозяин не желая тратиться на ремонт тупо лил масло погуще. А потом продал машину.
Вполне может получиться, что переход на более жидкое масло опять вернет проблему с его пожиранием.
Сейчас как дела обстоят? Дым из трубы не валит, уровень не уходит?

Так ...
дым не валит, уровень уходит так :
я её купил в Саратове.
Туда продаван приехал своим ходом из Москвы. ( 850км )
Я посмотрел уровень - где то пополам. Доехал до Уфы. ( 900км ) Минимум. Долил.Полный.
Приехал в Нижневартовск. ( 1900 ) Где то 1/3 - 1/4 уровня осталось.
Поменял масло. За 4тыс. по городу "съел" почти пол уровня.
Вот.
В городе езжу спокойно.Редко выше 4000.
Когда гнал - каюсь, на обгонах выкручивал и за 5000.
И когда дорога позволяла - гнал и 130 и 140.

rgraz @ 29.9.2011, 10:27
А где написано, что оно подходит на движок d16?
Там же внизу есть ссылка на америкосовский сайт мобила для подбора масла:
ссылка
Вот я только что прогнал по ней 1999 год, Хонду Цивик с двигом 1.6 WTEC (HR-V там нет, но у цивика движок практически такой же), мне выдало рекомендацию заливать масла 5w30.
В мануале на HR-V насколько я помню 5w40 - наиболее универсальное масло, подходящее для нашего климата. Про 10W60 там точно ничего нет.

Ну про движку и именно 10W-60 правда ничего нет , но вот здесь
ссылка
написано :

Не менее важным является выбор производителя масла. Honda с 2007 года официально рекомендует для своих двигателей масло производства концерна Exxon-Mobil, - Mobil 1. Это официальная рекомендация. Не смотря на то, что на рынке присутствует огромное количество производителей масла, среди которых есть такие именитые как Castrol, Shell, BP, Chevron, Texaco, LiquiMoly, мы бы не стали рекомендовать отклоняться от предложенной производителем рекомендации.

Сергей Алексеевич @ 29.9.2011, 22:00
Ну про движку и именно 10W-60 правда ничего нет , но вот здесь
ссылка
написано :

Не менее важным является выбор производителя масла. Honda с 2007 года официально рекомендует для своих двигателей масло производства концерна Exxon-Mobil, - Mobil 1. Это официальная рекомендация. Не смотря на то, что на рынке присутствует огромное количество производителей масла, среди которых есть такие именитые как Castrol, Shell, BP, Chevron, Texaco, LiquiMoly, мы бы не стали рекомендовать отклоняться от предложенной производителем рекомендации.

Никто не спорит. Хотя эту статью писал не японец.
НО речь не о производителе масла, а о его характеристиках, конкретно - вязкости. Лить можно и ЛиквиМолли и оригинальное масло и много чего другого на усмотрение владельца. Речь не о том, что Мобил плохое, а о том, что в наш движок лить густое масло - это хулиганство.
Несколькими постами выше приводили табличку с рекомендованными вязкостями масел в зависимости от модели и года выпуска.
Ну и если применительно к расходу, то ИМХО масло Ваш движок ест даже при такой вязкости как 10w60. Это ремонт. Я так думаю.

P.S. Тема про интернет-магазины тут: ссылка

Да что б я был здоров !!!
Объездил и обзвонил почти все магазины.
ищу
Honda Motor OiL HFS. Fully Synthetic 5W40
а везде подается
HONDA Ultra GOLD - SM 5W-40
Можно заменить ?

Возьмите вот такое, и дешевле
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 89 )
  88992001_7.jpg

Вот ещё что нашел .
ссылка
написано -

Если у вашей машины расход масла не превышает 400г/1000км при активной езде и машина при этом не дымит – не переживайте и не мучайте себя и сервисменов.

Всё в поряде !

olg @ 30.9.2011, 11:32
Возьмите вот такое, и дешевле
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 89 )
  88992001_7.jpg

Спасибо. Я не вижу что бы оно было Honda/

Сергей Алексеевич @ 30.9.2011, 9:33
Спасибо. Я не вижу что бы оно было Honda/

Оно идемитцу, а хонда и есть идемитцу.

Фууууууууууу!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
О господи !
Четыря дня читал все эти 35 страниц.
Плюс ко всему - что ни статья у каждой второй-третьей есть ссылка, там ещё одна, там ...
Короче !
Хотел разобраться , а запутался ещё сильнее.
Вот что я из ВСЕГО этого понял обобщенно :
добрая половина "льёт " Мобил ,
практически у всех Кастрол "уходит" ,
чем же вторая цифра ХХ W 60 или ХХ W 50 всё таки "мешает" ?
Вот густо и всё ! А конкретного я так ничего и не "услышал" ...
Я вот допустим счас на Мобил 10W-60. Скоро зима. Надо "переходить" .
Из всего узнанного я делаю вывод - наверное я перейду на
Honda Motor OiL HFS. Fully Synthetic 5W40.
Наверное.
Ещё хочу спросить именно у того кто "льёт"

IDEMITSU EXTREME TOURING 5W40 SM/CF (Fully-Synthetic)

Именно того кто пользуется , а не того кто что то где то слышал.
Меня смущает SM . У наших движков допуск - SJ .
Кто то объяснит вкратце - что это в сути ?
И ещё.
Что то я призадумался - что это такое -
гидрокрекинговые масла ?

Я умею читать и пользоваться нэтом. Я всё прочитал. Объяснять не надо.
Хотелось бы почитать мнение того кто им пользуется.

Сергей Алексеевич, SM и SJ это допуск API. API это American Petroleum Institute. По – нашему - Американский Институт Нефти. На что обращать внимание при выборе масла с допусками SM, SJ или SL и SG? На то, что рекомендует производитель автомобиля. В нашем случае моторное масло должно быть не ниже SJ. То есть, если в двигатель при очередной замене залить масло с допуском выше чем SJ, например SL или SM, хуже не будет, а вот если заменить на более низкий допуск – SG, то возникновение тех или иных проблем с двигателем неизбежно. Двигатели автомобилей периодически совершенствуются, поэтому возрастают требования к моторному маслу. Отсюда и меняется допуск на более высокий. На данный момент самый высший допуск SM.

о гидрокрекенге и об остальных
Масла состоят из пакета присадок и базового масла
о пакетах присадок:
В настоящее время разработка и производство пакетов присадок для моторных масел сосредоточена в 3 компаниях:
- Lubrizol,
- Infinium,
- Shevron-Oronite.
Именно эти компании разрабатывают все формулы моторных масел для всего мира, организуют их тестирование и получение необходимых допусков и последующую продажу лицензий на производство для масло-смешивающих компаний. Именно эти 3 компании являются поставщиками присадок для любых производителей масел, включая и Международные нефтяные корпорации.
о базовых маслах:
Базовые масла, или по другому, основы моторного или трансмиссионого масла производятся :
- путем перегонки нефти
- путем синтеза из газа или органических кислот
Первые традиционно назывались минеральные, а вторые – синтетические базовые масла.
В последнее время, согласно регламента SAE
существует 5 типов базовых масел:
1. Минеральные, получены путем прямой перегонки нефти. Типичные характеристики:
Индекс вязкости: 80-100 Температура вспышки , 190 -205С
2. Минеральные, дополнительно очищенные гидрокрекингом. Типичные параметры:
Индекс вязкости: 115-125 Температура вспышки , 205 -215С
Минеральные, с технологией глубокой гидрокрекинговой очистки V.H.V.I. , приравнены к синтетическим.
Индекс вязкости: 125-160 Температура вспышки , 210 -225С
Разновидность, технология Голландского Шелл X.H.V.I.
Индекс вязкости: 170-180 Температура вспышки , 225 -230С
4. Синтетические PAO, полученные путем прямого синтеза газа. Типичные параметры:
Индекс вязкости: 140 Температура вспышки , 250С
5. Синтетические, другие. Эстеровые или на основе сложных эфиров. Типичные параметры:
Индекс вязкости: 180-200 Температура вспышки , 250-330С

Сергей Алексеевич @ 3.10.2011, 9:14
чем же вторая цифра ХХ W 60 или ХХ W 50 всё таки "мешает" ?
Вот густо и всё ! А конкретного я так ничего и не "услышал" ...

Попытаюсь внести конкретику)))

в мануале, на данном сайте ссылка прописано, что 5w30 это так сказать рекомендация для нового мотора для мотора прошедшего более 100-120 тыс км нужно повысить вторую цыферку, то есть 5w40 сделать, рекомендация это не обязательство по этому можно и нигрол залить, и как в Вашем случае 10W60, но вопрос тут соответственно вылазиет другой сколько мотор прослужит??? либо как говорили ранее он уже уставший и чтобы оттянуть ремонт туда залили таковое масло
цифры масла характеризуют толщину пленки завод изготовитель собирает моторы с зазорами на вкладышах и коленвале в др местах, с определенной толщиной маслянных каналов.
то есть ели будет большая толщина маслянной пленки, то мотор уже не будет оптимально функционировать хотя это может быть практически незаметно!
я вот так думаю!

Cerbeer @ 3.10.2011, 13:08
Сергей Алексеевич, SM и SJ это допуск API. API это American Petroleum Institute. По – нашему - Американский Институт Нефти. На что обращать внимание при выборе масла с допусками SM, SJ или SL и SG? На то, что рекомендует производитель автомобиля. В нашем случае моторное масло должно быть не ниже SJ. То есть, если в двигатель при очередной замене залить масло с допуском выше чем SJ, например SL или SM, хуже не будет, а вот если заменить на более низкий допуск – SG, то возникновение тех или иных проблем с двигателем неизбежно. Двигатели автомобилей периодически совершенствуются, поэтому возрастают требования к моторному маслу. Отсюда и меняется допуск на более высокий. На данный момент самый высший допуск SM.

Спасибо.
Как кратко и точно !
Всё понял.

Romzes @ 3.10.2011, 13:21
о гидрокрекенге и об остальных
Масла состоят из пакета присадок и базового масла
о пакетах присадок:
В настоящее время разработка и производство пакетов присадок для моторных масел сосредоточена в 3 компаниях:
- Lubrizol,
- Infinium,
- Shevron-Oronite.
Именно эти компании разрабатывают все формулы моторных масел для всего мира, организуют их тестирование и получение необходимых допусков и последующую продажу лицензий на производство для масло-смешивающих компаний. Именно эти 3 компании являются поставщиками присадок для любых производителей масел, включая и Международные нефтяные корпорации.
о базовых маслах:
Базовые масла, или по другому, основы моторного или трансмиссионого масла производятся :
- путем перегонки нефти
- путем синтеза из газа или органических кислот
Первые традиционно назывались минеральные, а вторые – синтетические базовые масла.
В последнее время, согласно регламента SAE
существует 5 типов базовых масел:
1. Минеральные, получены путем прямой перегонки нефти. Типичные характеристики:
Индекс вязкости: 80-100 Температура вспышки , 190 -205С
2. Минеральные, дополнительно очищенные гидрокрекингом. Типичные параметры:
Индекс вязкости: 115-125 Температура вспышки , 205 -215С
Минеральные, с технологией глубокой гидрокрекинговой очистки V.H.V.I. , приравнены к синтетическим.
Индекс вязкости: 125-160 Температура вспышки , 210 -225С
Разновидность, технология Голландского Шелл X.H.V.I.
Индекс вязкости: 170-180 Температура вспышки , 225 -230С
4. Синтетические PAO, полученные путем прямого синтеза газа. Типичные параметры:
Индекс вязкости: 140 Температура вспышки , 250С
5. Синтетические, другие. Эстеровые или на основе сложных эфиров. Типичные параметры:
Индекс вязкости: 180-200 Температура вспышки , 250-330С

*************************
5. Синтетические, другие. Эстеровые или на основе сложных эфиров. Типичные параметры:
Индекс вязкости: 180-200 Температура вспышки , 250-330С
**************************


если я что то понял - то на этом масле можно вообще без сальников гонять.
И "крутить до миллиона оборотов. Всё равно не сожгешь !

Romzes @ 3.10.2011, 13:40
Попытаюсь внести конкретику)))

в мануале, на данном сайте ссылка прописано, что 5w30 это так сказать рекомендация для нового мотора для мотора прошедшего более 100-120 тыс км нужно повысить вторую цыферку, то есть 5w40 сделать, рекомендация это не обязательство по этому можно и нигрол залить, и как в Вашем случае 10W60, но вопрос тут соответственно вылазиет другой сколько мотор прослужит??? либо как говорили ранее он уже уставший и чтобы оттянуть ремонт туда залили таковое масло
цифры масла характеризуют толщину пленки завод изготовитель собирает моторы с зазорами на вкладышах и коленвале в др местах, с определенной толщиной маслянных каналов.
то есть ели будет большая толщина маслянной пленки, то мотор уже не будет оптимально функционировать хотя это может быть практически незаметно!
я вот так думаю!

Вот теперь понял.
Спасибо.
Я так , в принципе , и понимал.
первая цифра - вот это вязкость по температуре, а вот вторая - это толщина плёнки в рабочем режиме .
Понял.
Спасибо.