Да причём здесь варик!!!! У меня на МКПП тоже самое, едешь 3 тыс оборотов, педаль в пол и при отпускании разгон начинается. Это с моторкой чтото, ДПДЗ сообщает чтото блоку и тот меняет скажем "впрыск"(топливная карта...опережение...время и длительность впрыска).

У меня МКПП втек, мотор работает как обычно. Давишь на педаль - едет, отпускаешь - не едет. На низах прет. Но меня терзают смутные сомнения... До замены вскрытия мотора, как уже писалось, была сделана засечка на трамблере, после ремонта при регулировке зажигания трамблер крутанули где-то на 1 см. Так вот сдается мне, что промахнули ГРМ на зуб. Завтра поеду проверять для собственного успокоения. До ремонта ехала нормально, а сейчас вообще летает. Очень хочется чтобы ремень сейчас стоял правильно

rgraz @ 11.1.2012, 12:12
Мож это не правильно? Мож кнопочками S на руле всё-же надо при этом пользоваться? Всё-таки D - это режим скорее для повседневной экономичной езды, без резких ускорений-торможений.
ИМХО.

У меня механика

Casey Jones @ 11.1.2012, 17:52
У меня МКПП втек, мотор работает как обычно. Давишь на педаль - едет, отпускаешь - не едет. На низах прет. Но меня терзают смутные сомнения... До замены вскрытия мотора, как уже писалось, была сделана засечка на трамблере, после ремонта при регулировке зажигания трамблер крутанули где-то на 1 см. Так вот сдается мне, что промахнули ГРМ на зуб. Завтра поеду проверять для собственного успокоения. До ремонта ехала нормально, а сейчас вообще летает. Очень хочется чтобы ремень сейчас стоял правильно

Так я-ж вам говорил, что ошибка на один зуб конечно ошибка, но при которой начинаються определенные чудеса, поднятие мощи либо на низах, либо на верхах. Если основная езда по городу, то можно и оставить подъем низов. Если основная задача высочайшая скорость загородом, то надо было ошибаться на зуб в другую сторону. А если хочется и там и там иметь приемлемые хар-ки, тогда-да надо ставить наместо.

ЗЫсий @ 10.1.2012, 22:34
У себя заметил интересную вещ.
Хочешь разогнаться - сначала давани на педаль, потом приотпусти и в этот момент идет разгон...
если сразу нажать - машина (VTEC) реально тупит.

Затуп при настойчивой нажатии на педаль газа, и последующее отпускание дрыга в разгон, это скоре кратковременное нарушение топливной смеси(обогащение), маловероятно неправильный УОЗ, но там тупит обычно волнообразно.

olg @ 11.1.2012, 23:18
Затуп при настойчивой нажатии на педаль газа, и последующее отпускание дрыга в разгон, это скоре кратковременное нарушение топливной смеси(обогащение), маловероятно неправильный УОЗ, но там тупит обычно волнообразно.

Вот с этого места поподробнее. Что значит тупит волнообразно?
Есть какая-то непонятная особенность в работе двига на высоких оборотах при интенсивном разгоне. Едешь допустим км 40, давишь педаль почти в пол, начинается разгон, но при этом разгон идет не равномерно, а именно волнообразно, обороты вроде не плавают, но по звуку работы движка и по ощущениям отчетливо слышно это самое "волнообразно". Не ровный звук а подвывающий, как будто подгазовка идет. Как разгонится, то подгазовка пропадает, просто орет двиг одинаково и всё. В целом ощущение, что нагрузка на двиг то появляется, то исчезает в процессе такого интенсивного разгона. Мож это задний редуктор подгружает двиг, отдавая часть момента на задние колеса?
З.Ы. Надо бы УОЗ попробовать отрегулировать.

У меня такое чувство что при резком разгоне заливает свечи. УОЗ выставлял, ГРМ смотрел ниче не помогло. Кстати, кто читал тему про "Богатую смесь", проблему так и не победил, может у меня из-за этого тупит.

p4s8x @ 11.1.2012, 1:00
Я именно так и разгоняюсь))), машина не тянет, вдавливаю и при отпускании явно разгон происходит.
тоже VTEC

кстати а с количеством топлива в баке связи ни кто не наблюдал (не ВТЕК) признаки все теже но когда загорается лампа сигнальная остаток топлива в баке машинка едет как надо нажал педаль получил ускорение резвое а при заполненом баке все также как у всех нажал газ и отпускаеш тогда более менее едет.Сегодня проверил систему улавливания паров топлива так вот клапан который возле бака заклинил в закрытом состоянии постучал по нему открылся и машина ожила Причем похоже данная проблема на многих европейках а у нас система улавливания паров судя по библии отличается может быть в этом причина всех проблем с динамикой.

вад @ 12.1.2012, 16:28
кстати а с количеством топлива в баке связи ни кто не наблюдал (не ВТЕК) признаки все теже но когда загорается лампа сигнальная остаток топлива в баке машинка едет как надо нажал педаль получил ускорение резвое а при заполненом баке все также как у всех нажал газ и отпускаеш тогда более менее едет.Сегодня проверил систему улавливания паров топлива так вот клапан который возле бака заклинил в закрытом состоянии постучал по нему открылся и машина ожила Причем похоже данная проблема на многих европейках а у нас система улавливания паров судя по библии отличается может быть в этом причина всех проблем с динамикой.

это клапан у абсорбера или в крышке бака?

Что за клапан? где именно он и где стучать?

Вот тут тоже какой-то клапан, не этот случайно?

Ездил и с затянутой крышкой бензобака и с приоткрученной, на разгон не влияет, одинаково вялый.

rgraz @ 12.1.2012, 7:11
Есть какая-то непонятная особенность в работе двига на высоких оборотах при интенсивном разгоне. Едешь допустим км 40, давишь педаль почти в пол, начинается разгон, но при этом разгон идет не равномерно, а именно волнообразно, обороты вроде не плавают, но по звуку работы движка и по ощущениям отчетливо слышно это самое "волнообразно". Не ровный звук а подвывающий, как будто подгазовка идет. Как разгонится, то подгазовка пропадает, просто орет двиг одинаково и всё. В целом ощущение, что нагрузка на двиг то появляется, то исчезает в процессе такого интенсивного разгона. Мож это задний редуктор подгружает двиг, отдавая часть момента на задние колеса?

Как набирается 3500-4000 оборотов - машинка приображается - разгон идет быстрее.
На низах как раз эта "тупизна" и проявляется.
Вот на ВАЗ-2114 катаюсь, так там как на тапку жмешь - так сразу же получаешь выстреливание, а Хрюша явно подтупливает... а ведь знаешь шо у тя под капотом 124 лошади...
Может это VTEC что-нить мутит? Правда, вроде говорят шо он срабатывает где-то при 5000-5500 оборотах...

rgraz @ 12.1.2012, 7:11
З.Ы. Надо бы УОЗ попробовать отрегулировать.

У меня не меняный ремень ГРМ. УОЗ не менял. Похоже стоит как положено...

Проверил ГРМ - все в норме. Значит, дело было в УОЗ. Сейчас трамблер немного повернут в сторону моторного щита. Если интересно, то могу сфоткать как стоит.
З.Ы. Когда снимали клапанную крышку сломали болт. Так что не усердствуйте при затяжке - там всего 1 кгс/м усилие. Кстати, лишнего длинного болта клапанной крышки ни у кого не завалялось случаем? Готов приобрести.

Так дрыг и должен примерно на3500 преображаться, даже без втека, это выход на максимальный крутящий момент. Может у вас запросы завышены. Хотя непонятно, чем по вашему четырка может выстреливать. Она конечно постреливает, но что-бы выстрелить, да сразу. И все-же попробуйте сделать заметку на трамблере и крутануть его немного на увеличение УОЗ. Может понравиться. Нет, обратно на метку, делов-то.

Casey Jones @ 12.1.2012, 22:28
Проверил ГРМ - все в норме. Значит, дело было в УОЗ. Сейчас трамблер немного повернут в сторону моторного щита. Если интересно, то могу сфоткать как стоит.
З.Ы. Когда снимали клапанную крышку сломали болт. Так что не усердствуйте при затяжке - там всего 1 кгс/м усилие. Кстати, лишнего длинного болта клапанной крышки ни у кого не завалялось случаем? Готов приобрести.

Что значит дело было в УОЗ? 1см это 15 градусов. Значит вы до этого езди с УОЗ примерно минус 3 и как-бы было приемлемо. Либо мозги на хрю всесильны, либо тут што-то не то.

На глаз ставить угол, это уму не по стежимо.

Завтра сфоткаю трамблер. Там видно насколько крутнули трамблер относительно засечки. С -3 градусами думается мне что машина не поехала бы. Так что 1 см не обязательно 15 градусов.

Casey Jones @ 13.1.2012, 0:57
С -3 градусами думается мне что машина не поехала бы.

Только в путь

Casey Jones @ 13.1.2012, 1:28
Когда снимали клапанную крышку сломали болт. Так что не усердствуйте при затяжке - там всего 1 кгс/м усилие. Кстати, лишнего длинного болта клапанной крышки ни у кого не завалялось случаем? Готов приобрести.

Гы... Знакомая тема. Сам позапрошлым летом сломал этот болт, когда крышку на место прикручивал после регулировки клапанов, еле выкрутил потом обломок, думал высверливать придется. Пошел к соседу по гаражу, нашли обычный болт по размерам подходящий, со старого снял шайбу с резинкой и поставил. Заказал новый болт и новые шайбы для других болтов в интернете (на них резинки уже дубовые были). На колхозном варианте проездил почти год, пока не пришло время менять ГРМ. Тогда и заменил его. Так что сильно можно не париться, если из-под него масло не давит. Заказать и спокойно подождать, при случае заменишь.
Сорри за офтоп.

allligator @ 12.1.2012, 21:09
Ездил и с затянутой крышкой бензобака и с приоткрученной, на разгон не влияет, одинаково вялый.

да уж помню эти мучения со второй машинкой долго ждал победиш или нет недождался ,а с крышкой бака я тоже до этого пробовал не помогло ,зажигание не помогло, замена катализатора была как и у тебя 67 ошибка (хотя и сней машина тоже по количеству топлива то ехала то тупила) не помогло ,остался только пшик из бака который никто не решил вот туда и начал копать и нашел этот клапан двухходовой который заклинил снял попробовал дунуть не продувается взял да постучал по нему и заработал поставил и .....

вад @ 13.1.2012, 11:50
да уж помню эти мучения со второй машинкой долго ждал победиш или нет недождался ,а с крышкой бака я тоже до этого пробовал не помогло ,зажигание не помогло, замена катализатора была как и у тебя 67 ошибка (хотя и сней машина тоже по количеству топлива то ехала то тупила) не помогло ,остался только пшик из бака который никто не решил вот туда и начал копать и нашел этот клапан двухходовой который заклинил снял попробовал дунуть не продувается взял да постучал по нему и заработал поставил и .....

где находится этот клапан???

natazond @ 13.1.2012, 10:53
где находится этот клапан???

под номером 34 на рисунке возле бака двухходовой клапан евап там внутри мембрана подпружиненая и через него пары топл. пропускают. в абсорбер и дальше (хорошо в библии описан процес работы на 105 странице если не путаю) да кстати у тебя связь с количеством топлива в баке проявл. или нет ?.

не знаю. я до лампочки никогда не ездил

А "не вялый" разгон - сколько должен быть ? как его посекундно замерить ?
1-я п, тронулся, ......обороты .....скорость....., 2-я переключение......обороты.....скорость ? и т.д.
Есть алгоритм разгона "до сотни" ? Попробовать замерить.

Много всего перечитал по вялому разгону, провалам.. очень большая вероятность этой проблемы в подсосе воздуха. Так же нашел сообщение, как у одного человека запал втек и машина еле тянула.

Konoplev @ 13.1.2012, 16:05
Есть алгоритм разгона "до сотни" ? Попробовать замерить.

Стартуем с оборотов максимального крутящего момента, 1я до отсечки, 2я до отсечки, 3я до 100 км/ч. Вообще, кмк, время до сотни получается большое, т.к. обычно хватает двух передач, а на Хрю коробка короткая и тратится время на второе переключение. Замерять скорость по GPS. В некоторых навигаторах есть функция замера динамики. Ну или приложение какое-нибудь для айфона/андроида скачать чтобы разгон замерять.

p4s8x @ 13.1.2012, 16:17
Много всего перечитал по вялому разгону, провалам.. очень большая вероятность этой проблемы в подсосе воздуха. Так же нашел сообщение, как у одного человека запал втек и машина еле тянула.

При сборке мотора после замены мск поставили прокладку впускного коллектора от обычного невтекового мотора, воздух сосала только в путь. Так по динамике отличий нет особых, только холостые 1100 об/мин были. Изменения почувствовались после замены свечей и регулировки УОЗ.

Вот на первой до отсечки-это зря, пустая трата времяни. На первой только сместа сорвать, а там уже сразу вторую, на ней тяга не хуже чем на первой и можно уже до отсечки. Тогда время разгона получаеться меньше.

Гы! Круто!
Ща драги устраивать будем с замерами....
Может быть это фича Хонды, а не бага?

Casey Jones @ 13.1.2012, 17:06
При сборке мотора после замены мск поставили прокладку впускного коллектора от обычного невтекового мотора, воздух сосала только в путь. Так по динамике отличий нет особых, только холостые 1100 об/мин были. Изменения почувствовались после замены свечей и регулировки УОЗ.

Трещинка в коллекторе и усё..., сосать будет и глючить.