Съездил на диагностику. Приговорили там моему хрюну замену сайлентов нижних рычагов. Отдавать две тысячи за замену на СТО не вижу смысла, сам вроде с руками и головой. В общем, начал изучать опыт коллег по несчастью.
Ушло на это несколько дней. Везде пишут, что при снятии заднего сайлента надо срезать металлическую втулку. Вот тут я и включил голову. Ночь размышлений привела к следующему: НЕ НАДО СРЕЗАТЬ ВТУЛКУ!!!!!!!!!!!!! Новый сайлент И ТАК ЗАЛЕЗЕТ!!!!!!!!!!!! На следующий день не откладывая в долгий ящик, решил теорию применить на практике. Купил сайленты "Фебест", сравнил диаметры обоймы сайлента (внутренний) и втулки (наружный), закралась уверенность, что срезать все же не надо, тогда и при запрессовке сядет плотно. Запасся парой пачкой сигарет, инструментом и тестем, засучил повыше рукава и.... здравствуй, нижний рычаг. Пока прикрученный. С разбором проблем не возникло. Открутил линок, три болта заднего и один переднего сайлентов. И вот тут пригодились сигареты и тесть. Шаровая на правом колесе немного повыделывалась (просто не взяли пива). С помощью молотка, кувалды и такой-то матери, она поддалась. И рычаг в руках. Дальше дело техники. Срезаем ножом с заднего сайлента резину, зачищаем втулку и напрессовываем новый. РЕАЛЬНО ЗАШЕЛ И НЕ ЛЮФТИТ!!!!!!!!!!!!! Только предварительно на втулке напильником нужно сделать плавный заход, чтобы не срезать резину внутри нового сайлентблока. С выпрессовкой переднего сайлентблока долго не мучился. Проблему решил с помощью газовой горелки. Выжег резину и ножовкой по металлу срезал оставшуюся обойму. С запрессовкой нового сайлента возиться не хотелось (пива-то нет), поехал на СТО и за сто целковых запрессовал гидравликой. Теперь оставалось собрать все в обратной последовательности и ву-а-ля. Новенькие сайлентблоки своими руками. Дешево и сердито.

Ну как вам замена. Кто ещё не верит в инженеров от Фебест и дальше продолжает срезать старую втулку заднего сайлента? Я же говорил, что прежде чем что-то делать, надо включить мозг и не считать других дураками.

Вопрс к автору. На фото глядя на остатки старого сайлента, как-то не видно каких-либо отслоений и потрескиваний резины. Как определили что он кончился, и действительно-ли он кончился и при каком пробеге?

maloy , Браво! А отдал бы в сервис и присоединился бы к нам, срезавшим родную втулку вместе с сайлентблоком.
Надо эту инфу срочно в ФАК, пока нас пострадавших не прибыло.

olg @ 20.8.2011, 14:47
Вопрс к автору. На фото глядя на остатки старого сайлента, как-то не видно каких-либо отслоений и потрескиваний резины. Как определили что он кончился, и действительно-ли он кончился и при каком пробеге?

На фото не видно, но снаружи резина потрескалась и "гуляла" в хомуте крепления, пробег 160 тыс.

olg @ 20.8.2011, 15:14
Ну как вам замена. Кто ещё не верит в инженеров от Фебест и дальше продолжает срезать старую втулку заднего сайлента? Я же говорил, что прежде чем что-то делать, надо включить мозг и не считать других дураками.

Да кто кого дураками считает? У 80% владельцев вся ситуация такова: приехал на сервис, получил приговор по сайлентам ,купил запчасти, привёз в сервис, и получил головную боль, но уже за свои же деньги.
А мастеру в сервисе чего? ему по-ба-ра-ба-ну! он свою работу сделал, ведь на запчасти не написано старые втулки не срезать и мануал по этому поводу говорит - менять целиком.
По большому счёту Фебестовцы и иже с ними ещё те уроды, потому как не информируют потребителя, им видите ли вломак втулку было срезать, так они по своему расчертили. Ни одному здравомыслящему механику и инженеру такое в голову не придёт.

Рыба @ 20.8.2011, 15:23
Да кто кого дураками считает? У 80% владельцев вся ситуация такова: приехал на сервис, получил приговор по сайлентам ,купил сапчасти, привёз в сервис, и получил головную боль, но уже за свои же деньги.
А мастеру в сервисе чего? ему по-ба-ра-ба-ну! он свою работу сделал, ведь на запчасти не написано старые втулки не срезать и мануал по этому поводу говорит - менять целиком.
По большому счёту Фебестовцы и иже с ними ещё те уроды, потому как не информируют потребителя, им видите ли вломак втулку было срезать, так они по своему расчертили. Ни одному здравомыслящему механику и инженеру такое в голову не придёт.

У меня во всяком случае получилось, кто не верит, гоните в сервис и срезайте втулки. А сервисменам и правда пофиг, деньги плати и еще десять болезней найдут помимо этого. Я вообще стараюсь меньше пользоваться сервисами. От них в большинстве случаев одна головная боль. Максимум что делал на СТО - менял масло в двиге, и то потому, что самому лень было, да и зарплату в этот день дали )))).

Информация-то скорее всего есть, просто она никому не интересна, у нас-же все через одного профи и делалаеться все методом тыка на ура.

Оригенальный Хондовский салент идёт С втулкай внутри,и на старую фтулку солент ненатянеш.Тока распиловка старого салента.И из улитана соленты тоже С втулкай внутри. А фобест какието сказочные.

maikal @ 20.8.2011, 15:57
Оригенальный Хондовский салент идёт С втулкай внутри,и на старую фтулку солент ненатянеш.Тока распиловка старого салента.И из улитана соленты тоже С втулкай внутри. А фобест какието сказочные.

Подскажите, а где вы нашли оригинальный хондовский сайлент, поделитесь местом продажи.

olg @ 20.8.2011, 16:38
Информация-то скорее всего есть, просто она никому не интересна, у нас-же все через одного профи и делалаеться все методом тыка на ура.

Не поверишь, не нашёл нигде, даже на нашем специализированном форуме.

Теперь смотри, сколько инфы на Фебесте: ссылка

И ещё на Фе-бесте: ссылка

maloy @ 20.8.2011, 16:14
Подскажите, а где вы нашли оригинальный хондовский сайлент, поделитесь местом продажи.

Вот из полиуритана.Оригенал такойже тока чёрный.
ссылка

maikal @ 20.8.2011, 20:17
Вот из полиуритана.Оригенал такойже тока чёрный.
ссылка

помоему принцип тот же что и у фебеста...

Ребят, все заменители такие же как и Фебест.
А про втулку я много спорил с людьми и ни кто меня не послушал.
У меня пробег 180000 салиленты пока родные, но чувствую скоро буду ставить Фебест.

Alex-KUDO @ 20.8.2011, 22:24
помоему принцип тот же что и у фебеста...

Я к чему всё это клоню. Кам можно засодить солент с обоймай внутри на другую обойму?
Мой Земляк Поставил Фобест!Выходит,что он без внутренней обоймы?
Вот DimonHrv99 Ставил Хондовский солент,по той причине,что неприверженец заменителей и отдаёт предпочтениие орегинальным запчастям.
И старый солент срезал вмести с обоймай,новый запресовал.Теперь ездиет и счастлев как слон.

maikal @ 21.8.2011, 5:30
Я к чему всё это клоню. Кам можно засодить солент с обоймай внутри на другую обойму?
Мой Земляк Поставил Фобест!Выходит,что он без внутренней обоймы?
Вот DimonHrv99 Ставил Хондовский солент,по той причине,что неприверженец заменителей и отдаёт предпочтениие орегинальным запчастям.
И старый солент срезал вмести с обоймай,новый запресовал.Теперь ездиет и счастлев как слон.

Диаметр внутренней обоймы сайлента от фебест больше чем обойма оставшееся на рычаге. При запрессовке сайлент садится плотно без зазоров.

maloy @ 21.8.2011, 7:37
Диаметр внутренней обоймы сайлента от фебест больше чем обойма оставшееся на рычаге. При запрессовке сайлент садится плотно без зазоров.

Получается,что от Фебест солент баз втулки металлической внутри?
ссылка

maikal @ 21.8.2011, 7:15
Получается,что от Фебест солент баз втулки металлической внутри?
ссылка

Втулка есть, но она больше по диаметру чем оставшаяся на рычаге.

Фебест рулит. Как я уже говорил, судя по описаниям, крестовины кардана имеют стопорные кольца для центровки крестовины, шкив коленвала, убедился лично, имеет следы балансировки в отличии от оригинала. Им бы ещё поднять качество резинотехнических изделий и цены бы им не было. Так завоёвываються рынки сбыта, сначало тех. решениями, потом повышением качества, соответственно и цены. Это есть немецкая скурпулезность и забота о потребителе, в отличии от япов, у которых на первом месте всеже стоит как это не прискорбно, удешевление выпускаемого продукта, уже имеющего быть, но надо отдать должное, не в ущерб качеству, в отличии от рашен инженирии, а только в ущерб последующего обслуживания. Как было приятно в свое время ломать немецкие машины, все просто и достаточно ремонтопригодно.

Привет всем! Проехал на новых сайлентах 2500км из них 1000км по Горному Алтаю. Испытал их под нагрузкой, после Ельцовки дороги нет одни направления. Пока всё гуд, никаких нареканий..... А кто не верит, тому:"Пилите, Шура, пилите. Она же золотая" (Ильф и Петров)

Тему переместил в "Отчеты о ремонте своими силами", т.к. весьма полезно.
---
Тем, кто успел срезать втулку, подойдут только сайлентблоки Masuma.
Подробности в этой теме:
ссылка
Партномера вот:
MASUMA RU541 Сайлентблок передний ~480 руб.
MASUMA Ru542 Сайлентблок задний ~320 руб.

Отчет по замене со срезанием втулки:
ссылка

Это все временное решение проблемы я так пробывал в конце концов салейнтблок начинает вращатся вокруг оси и дыра увеличивается в резинке 100%

Есть вопрос по этой теме. Кто может озвучить предельно-допустимое смещение передней оси относительно кузова при умеренном торможении. Сегодня заметил у себя что эта цифра равна примерно 5мм. Как прекрасна была передняя подвеска четвертого цивика, имеющая жесткую реактивную тягу на переднем нижнем рычаге.

olg @ 20.8.2011, 16:38
Информация-то скорее всего есть, просто она никому не интересна, у нас-же все через одного профи и делалаеться все методом тыка на ура.

На все 150% с тобой согласен!

Доброго всем"Лучшим"дня!Огромное всем спасибо за насыщенную и объективную инфу.Так-же взял на внимание что ремонт подвески без пива-нурителен!Всем зеленого света и целых колес!

Обсуждение покупки новых рычагов вынесено в отдельную тему.
ссылка

Согласитесь что даже если купить достойные сайленты и достойную шаровую, потом все это приколхозить на старый рычаг, выйдет всяко дороже с учетом работы возможно с ошибками, чем рычаг в сборе за 5-6 тыс.р.

Я об этом написал в FAQ, и после всех поисков "рабочих вариантов" тоже согласен с тем, что нужно менять рычаг, дешевле выйдет. Но тут тема таки про замену сайлентблоков.

olg @ 6.3.2012, 22:13
Согласитесь что даже если купить достойные сайленты и достойную шаровую, потом все это приколхозить на старый рычаг, выйдет всяко дороже с учетом работы возможно с ошибками, чем рычаг в сборе за 5-6 тыс.р.

Сайлекнты на том же Exist примерно по 600руб(полиуритан, а резина дешевле). и шаровая 500руб. Ну перебрать рычаг 1000 руб. Ну если даже снять поставить еще 1000. То итог: 3700руб., а я думаю в 3000 уложишься. Получается за один оригинал можно оба рычага перебрать. Вот такая бухгалтерия.
На CR-V RD1 перебирал переднюю подвеску: шаровые CTR(на 50 тыс. хватает), поставил сайленты VTR резина - 2 года и 70 тыс. км. все гуд, так и продал.

RDV @ 7.3.2012, 11:04
Сайлекнты на том же Exist примерно по 600руб(полиуритан, а резина дешевле). и шаровая 500руб. Ну перебрать рычаг 1000 руб. Ну если даже снять поставить еще 1000. То итог: 3700руб., а я думаю в 3000 уложишься. Получается за один оригинал можно оба рычага перебрать. Вот такая бухгалтерия.
На CR-V RD1 перебирал переднюю подвеску: шаровые CTR(на 50 тыс. хватает), поставил сайленты VTR резина - 2 года и 70 тыс. км. все гуд, так и продал.

а если это все своими руками то половина рычага.

вад @ 7.3.2012, 11:20
а если это все своими руками то половина рычага.

Ну я то сам делаю, а калькуляцию для всех делал. Передние поставил VTR полиуритан- пока все нравится(проехал 1000). Задние в хорошем состоянии.
Кстати посмотрел цены на рычаги - 8000 Optimal стоит. Так что покупайте оригинал, а я лучше раз в год за 1500руб. рычаг перетряхну.