ArtyAF @ 13.10.2013, 20:41
муфту съемником. У мя самдельный двухлапый - там усилие небольшое. Дифф. руками.
Блин, мы сильно рассинхронизированы по времени
пружина парковки стоит правильно
резинки - хз, не припомню, чтоб такие ваще в варике ден-ть встречались. Похоже, "хирург забыл"
вал от парковки не должен был на другом картете остатся(про сбор задумываюсь)
сьёмник размером понимаю, где то от 200 ??ещё какаие понадобятся?
ArtyAF @ 13.10.2013, 22:11
/пока есть время, а то в разбегах/:
стартовая муфта разбирается в два этапа: сперва снимаем запорное и чашку с сухариками с торца, затем руками снимаем корзину стартпакета - она реально должна с очень небольшим усилием сниматься. На валу останется втулка стартпакета, та что с ведущей шестеней ГП - вот эту втулку уже нуна потянуть съемником, удобнее двухлапым или, если есть универсал, то пересобрать его под "несимметричный".
ЗЫ: по мануалу стартпакет снимается в один присест, но это гиморно.
ГП-это что?
за дифф. тянул-не выходит
с цепью ,насосом ,что делать?
ArtyAF @ 13.10.2013, 22:51
да, вот чво: помпу таки стОит проверить. Там четвре болта (не все её держат! ), один - "красивый" такой, тоже "звездачатый", типа - не знаю, для чего, отвинчивается без изысков. Кроче, помпу снять, промыть в БР-ке, стряхнуть насухо и крутануть: если не "воет" - се пучком, если буит хруст/вой - дело плохо. Вторая проверка - также на сухой помпе крутануть, прикрывая большим пальцем входное - даже на сухой должно ощущаться легкое вакуумирование.
половинить дальше??ни чё не вывалется?
помпа-это насос,под цепь?БР-ке??
ArtyAF @ 13.10.2013, 23:21
ну, если дефектуемсо по-полной, то дальше так: снять заднюю крышку, на ней проверить питалки шкивцилиндров (две торчащие трубки) - выдергивать не нуна, разбирать узлы крепления тоже не нуна, просто покачать и осмотреть торцы.
Дальше нуна разбирать муфты пережнего/заднего на первичном. Вот тут есть засада: заднюю еще мона разобрать "голыми руками". а вот собрать ея уже так не удастся, нужна приблуда для сжатия пружин развратного_кольца. И тут без вариантов. У мя "самопал", сваренный из пятимиллиметровой стальной полосы и ~300мм строительной резьбовой шпильки "восьмерки". Черт, фотки под руками нет, могу попозжее эскизик накидать.
Кроче, вынимается большое стопорное и выковыривается весь пакет з/х ("3+2" - три кольца, тарельчатая ш. и две фрикционки - осмотр!) После этого первичный вместе с планетаркой мона вытащить, как я грил ранее (одно стопорное колечко спереди!). При этом вся "питошная" тряхомудия и осыпется без дополнительного ея раскручивания. Внимательно осмотри игольчатые опоры первичного и пластиковые центрирующие кольца - мало ли. Хтя обычно там все пучком.
Планетарку разбирать не нуна - достаточно тоже промыть её, стряхнуть и "на сухую" крутануть - все сразу становится слыщно/понятно.
След. засада - это разборка муфты переднего хода. тут чтобы снять стопорное (и потом безгиморно поставить), тоже нужна еще одна приблуда. Делается из кусочка полуторадюймовой трубы. Эскизик тоже попытаюсь набросать вечером. Да, разобрать мона и без неё, но тут есть риск получить по пальцам, так что осторожно.
Теперь нуна разомкнуть оставшийся картер и плиту валов - просто вывернув оставшиеся стягиваюшие болты. Разнимается все легко, обрати внимание. на корпусе есть технологиццкие "лапки", чтобы соотв. инструментом типа лопатки или мощной отвертки "наподдеть" и раздвинуть половинки. Осторожнее с прокладками. Хорошо иметь под рукой что-нть ттпа токого жесткого пластика, чтобы аккуратно отделять прокладку от пов-стей. Обе опры валов - первичный "миллионник" и на ведомом вал в роликах - легко вынимаются, никаких особых усилий прикладывать не нуна.
После разборки муфты переднего хода нуна "выпукнуть" поршень з/х - это, собссно, та большая алюминиевая "миска", которая откроется взору после разборки муфты переднего хода. "Выпукнуть" проще всего, дунув компрессором (ну, или каким-нть хоть велонасосом с подходячьей насадкой) в одно из бл. гидрвлич. отв-стий. Нар., в теле ручного клапана, если к тому времени он уже разобран или отвернув технологиццкий болтег с другой стороны плиты на приливе.
После вытаскивания "миски" (мона попытаться выдернуть ея и длинногубцами за направляющие шпеньки пружин возвратной пластины з/х, только по кругу - чтоп без перекосов) откроются головки четырех болтов, фиксирующих пластину задней опоры ведущего вала. Торцовая головка
Фуф, пока хватит, наэрное...
без снятия задней крышки,до валов не добраться(шкивы с ремнём)??
Lenikpro @ 14.10.2013, 16:30
Почти правильно ощущаешь... только поправочка, никого нет, кто бы мог так грамотно руководить-направлять процессом.
Мы же с чайком на работе и с пифком дома в оба глаза наблюдаем за твоим процессом (я например точна)
Я б даже не моргал в процессе чтива, если б было побольше фоточег этих хитрых шестерёночег - механизьмов))
А по делу хочется тебе только пожелать успешно разобраться и собраться
теперь дилема-дальше лезть и ли ну его
Ust-taskan @ 14.10.2013, 8:30
а дифф. со стаканам привода не зацепляется?
пы.сы. такое ощущенье,что кроме ArtyAF на форуме больше никого нет:)
ArtyAF @ 14.10.2013, 20:35
значит так, если согласишься и дальше не полезешь, то по замене подшипов и обратной сборке:
1. Снимать подшип. которы идет в помойку, можно как угодно - хоть болгаркой, хоть кувалдой. Если подшип планируется к повторному использованию, то из кожи вылезь вон, но извлекай его только за ту обойму, которой он запрессован: если прессовая посадка на валу, то только за внутреннюю (как раз случай с диффом ), если внешняя - то выдавливай внешнюю. Кроче, идея в том. что усилие по напрессовке/выпрессовке нив коем случае не должно идти через элементы качения опоры (подшипа). Последнее относится, ессно, и к установке. Поэтому,
ПО УСТАНОВКЕ: ТОЛЬКО ФЕН!!!!!!! (воскл. знаки до конца строки)
Без фена даже не берись. И новые подшипы буишь так сажать, и втулку стартпакета. Упаси б-г всякие кувалдочки/оправки и т.д. - этим тока [censored] в сервисах и не для себя.
С феном процесс установки прост, как шпала: бодреньки прогреваешь насаживаемую деталь в зоне посадки. Без фанатизма: нуна прогреть всего-то градусов до 80-90 (работать, ессно. нуна в перчатках), а потом, не мешкая сажать деталь на заранее подготовленное (очистить от грязи, особенно упорные буртики и смазать тонким слоем масла) место. Все делается руками без малейшего усилия. Главное, не мешкать, но и суетиться дрожащими руками тоже не стОит.
подшибники.какие "марки" обходить стороной?
фен домашний пойдет? иль ток промышленный??
снял обоя за внешию обоймук внутренней не подлезть
ArtyAF @ 14.10.2013, 20:44
проще перечислить, какие мона: поскольку. это "шарики", то Коя (это родные) или SKF
лучше строительный, кнешна, но... если не жалко, то мона и домашним, только чуть дольше...
тогда без вариантов ищи новые
вот такие стояли : марка NTN
ArtyAF @ 14.10.2013, 21:25
Да, все верно, запамятовал. Ща глянул - ориг код запчати 91005-PS1-003 ЭнТиЭновский, ага.. Но если вдруг чво проблемы, то выбирать из коевского или эскаэфного каталога и чтобы точно соответствовал и типу исполнения - закрытый, и группе преднатяга - одно "C", т.е. чтоп было "sealed (закрытый) 6208C"
Пользователей: 0