Неужели в коробке все таки засада?
да, чаще всего именно так.
Пока масло в вариаторе (и сам вариатор) не прогреются до раб. темп-ры, когда и вязкость жижи чуть понизится, варик "тупит" в части гидроблока, т.е. клапана, а через них и вся "гидравлика" чуть медленнее реагируют на управляющие сигналы PCM. А поскольку в режиме разгона идет очень сложное и взаимосвязанное управление всем силовым агрегатом, из-за увеличенной постоянной времени петли САР (это самое "тупление" варика) в ней (в САР) возникают паразитные колебания с периодом порядка 2-3 с, что, в свою очередь, приводит к изменению нагрузки на двигатель с тем же периодом и выражается в этом самом гулянии оборотов. Это теория...
![mosking.gif](style_emoticons/default/mosking.gif)
Относительно недавно чиса эмпирически обнаружил еще одну причину нестабильной работы вариатора. Вы не поверите... "гуляет" амплитуда питающих соленоиды импульсов. Причем, на 0.5-0.7В. Это уже "чиса по электрике глюка", так что досужие на эту тему могу с удовольствием переуступить спецам-электронщикам (Леша, ау!
![wink.gif](style_emoticons/default/wink.gif)
)
Теперь ответ на второй извечный вопрос, в смысле, "Что делать?"
кратко, тезисно:
1. проверить стабильность амплитуды питающих. К сожалению, ни тестеры, ни цестеры тут не прохиляют - нужен самый примитивный, но осциллоскоп.
2. Если с п.1 все пучком, то снимать г/б и проверять/чистить/менять все, относящееся к контурам PH|PL и передаточного числа - плунжера и соленоиды - это те два больших, которые рядом с одного края г/б. Тот большой, что "с другого краю", можно не трогать, если стартпакет работает номано (нет толчков при старте и "подергиваний" при стоянии на "D" с удержанием педалью)
ну, как-то так для начала...