Olihandro @ 24.9.2016, 15:08
Всем привет, пришло время менять фильтр в баке. Заодно думаю поменять бензонасос.
В прошлый раз менял сам и ставил Masuma MPU-201, если не ошибаюсь. Брал наугад, он подошёл всё ок.
Сейчас же такого в продаже нет, автодок предлагает альтернативу оригиналу MASUMA - MPU501.
Кто какой насос ставил?
sergs54 @ 24.9.2016, 18:00
EXIST то же самое предлагает из заменителей.
АВТОТО - то же.
А зачем менять насос так часто? Какой у тебя пробег?
Anton59 @ 24.9.2016, 16:27давление померить это хорошо, ты знаешь как это сделать? на вазовских моторах есть специальный коннектор-ниппель, а у нас нет, как быть?
Давление в рейке замерь, может регулятор давления кончился. ИМХО насос от десятки бошевский должен подойти.
иким @ 24.9.2016, 20:06
это всё верно, но как технически воплотить проверку давления?
Olihandro @ 24.9.2016, 15:08
Всем привет, пришло время менять фильтр в баке. Заодно думаю поменять бензонасос.
В прошлый раз менял сам и ставил Masuma MPU-201, если не ошибаюсь. Брал наугад, он подошёл всё ок.
Сейчас же такого в продаже нет, автодок предлагает альтернативу оригиналу MASUMA - MPU501.
Кто какой насос ставил?
Olihandro @ 26.9.2016, 12:12
а насчёт DENSO DFP0105 или BOSCH 0580453453 кто-что знает?
Olihandro @ 26.9.2016, 14:48
смущает, только то, что он от Калины))
иким @ 25.9.2016, 3:03
манометр есть...как и куда его подсоединить? на вазовских рампах есть колпачок, под которым стоит ниппель, на наших его нет.
silver68 @ 26.9.2016, 15:50
Делается переходник так сказать, то есть токарь вытачивает за небольшое вознаграждение.
Манометр на 5-10 кг/см и отрезок шланга соответствующего диаметра.
Все это соединяется между собой и вкручивается в верх топливного фильтра вместо штатного соединения,
где соединяются фильтр и трубка с топливной рампы.
Всё, замеряем давление как хотим, в любых режимах и не надо насосы менять зря.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 68 )
DSC_0003.JPG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 60 )
DSC_0006.JPG
ижик @ 26.9.2016, 23:06
Во первых не у всех есть фильтр под капотом, во вторых может фильтр забит, а меняем насос. И вот так, без обратки насос не пукнет чють-чють, а в последствии и совсем из-за этого?
silver68 @ 26.9.2016, 16:18
Во первых я фильтр установил под капот.
Во вторых фильтр вообще то меняется в первую очередь, а дальше ничего не понял.
Вся топливная схема остается штатная и обратка в том числе
ижик @ 26.9.2016, 23:38
Не каждый новый фильтр, фильтр. И что-б система осталась, думаю нужен тройник, а не просто штуцер. Или я не понял, но написано что все это вкручивается ВМЕСТО штатного соединения. Просто когда пережимаешь обратку, то бенз хлещет из соединения после клапана, т.е. в стандартном виде клапан не дает создавать слишком большого давления, а тут работа насоса в упор. Да хрен с этим всем, все проще, если давление мало, то коррекция резко уйдет в плюс из-за этого, и просто передавив обратку она поползет вниз, вот вам и диагностика, без всяких отсоединений-соединений.
silver68 @ 26.9.2016, 16:53
Галиматья какая то.
Кому надо замерить тот поймет.
silver68 @ 26.9.2016, 15:50всё верно, отличный вариант, но! у меня (как и у многих) нет фильтра под капотом
Делается переходник так сказать, то есть токарь вытачивает за небольшое вознаграждение.
Манометр на 5-10 кг/см и отрезок шланга соответствующего диаметра.
Все это соединяется между собой и вкручивается в верх топливного фильтра вместо штатного соединения,
где соединяются фильтр и трубка с топливной рампы.
Всё, замеряем давление как хотим, в любых режимах и не надо насосы менять зря.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 68 )
DSC_0003.JPG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 60 )
DSC_0006.JPG
Olihandro @ 26.9.2016, 12:12
а насчёт DENSO DFP0105 или BOSCH 0580453453 кто-что знает?
silver68 @ 26.9.2016, 16:18
Во первых я фильтр установил под капот.
Во вторых фильтр вообще то меняется в первую очередь, а дальше ничего не понял.
Вся топливная схема остается штатная и обратка в том числе
Вернуться в “Двигатель с системой питания и выпуска”
Пользователей: 0