ижик @ 25.12.2016, 14:54
Версия конечно замечательная, но совершенно далекая от правды, правды жизни. Получаеться, тошните и масложер вас не настигнет никогда. Масло на кольцах есть всегда, в том объеме, сколько позволяют посадочные зазоры, от обортов не зависит. Увеличение лазейки с повышением температуры не произойдет, всего лишь потому, что температурные расширения у разных материалов разные, поршень люминий, гильза и кольца чугун, они наоборот станут меньше. Увеличение расхода масла с увеличением оборотов, происходит лишь потому что колечкам с повышением оборотов все труднее удалять масло с хона гильзы. Вопчем это опять все обобщенно. Вернемся к ашеру. Более точно к ашеру с мкпп, на варике этого могут не замечать, там за нагрузкой отслеживает мозг. С увеличением температуры окружающего воздуха, на оборотах ниже среднего, неужели никто не замечает снижения кпд мотора? Для достижения определенной динамики при этом, приходиться больше давить на газ и больше её ждать. Динамики нет, обдува тоже естественно толком нет, а горючка горит поднимая температуру, хорошо если в идеале до максимально рабочей. Что в этом виновно, и что происходит с закоксовкой в этот момент? Неужели никто не заметил фильтра на сковородке? Ну не было такого тупизма на цивиках с нормальным впуском. Тут сказали что это не проблема, переделка ашеровского впуска.Так проблема. Прямоток с забором воздуха из моторного отсека, ничего не даст. Забор воздуха из вне отсека, с последующей подачей его мимо мотора, вариантов пока не вижу, этого варианта не нашли и хондюки.
Ох и сложно с тобой, Ижик... Не видишь ты этого процесса в 3D. Не сочти за упрёк, с этим надо родиться.
Разница расширения в зависимости от температуры- на техническом языке коэффициент температурного расширения, далее КТР.
Так вот... Именно его ты используешь в выгодном для себя направлении, умалчивая о других(3D взгляд). Естественно КТР алюминия выше чем у чугуна и стали, и конечно логично, что он(алюминий) уменьшит зазор между чилиндром и поршнем- выгодно, "лазейка " уменьшается(BAZ заблуждается). Но! Одновременно уменьшается и ширина проточки под кольцо, и это приближает оное к моменту залегания, и затрудняет его работу по снятию лишнего масла с хона ("лазейка" увеличивается). При этом ты сам озвучил версию малоэфективности колец, и появлению излишков масла в сопряжении. Но! Категорически не признаёшь, что оно может излишне поджариваться- попросту сгорать в бесконечность. А если и допускаешь это, то только из за излишне горячего воздуха, но ни как не от практически постоянного пламени (холодная плазма к стати).
Всё это происходит в совокупности, появляется при павышенных нагрузках, а они появляются при повышенных оборотах. Пресловутый горячий воздух присутствует во всем диапазоне оборотов, а масложер у тебя только на трассе с продолжительным режимом в 4000об/мин.
Вспомнилась цитата из очень умной книжки...
"Зима для двига начинается при +5С*. За бортом +, а во впускном коллекторе -."
Не поверил, провёл опыт... Дейсвительно при данной температуре за бортом- стенки впускного диффузора были с налётом инея.
Сейчас зима, по логике масложёр должен исчезнуть. Однако это явление круглогодичное.
Понимаю, что моё мнение не всчёт. Я владелец варика...