junkovskiy @ 27.1.2018, 12:58
Развели димогогию! ДОЛБАННЫЕ ДИВАННЫЕ ТЕОРЕТИКИ СКА! Подключаемый задний привод DPS!...У меня тоже книжка мануал есть где написано, что задний мост подключается при пробуксовке передних колес!.....Только вот бредятина все ЭТО!....... И ХРЕНЬ В МАНУАЛЕ НАПИСАНА!
На H-RV привод постоянный и точка!.....Это я вам скажу на основание того, что я езжу на одном и том же автомобиле(8 лет), который раньше был 4WD а теперь 2WD!
Мой Вариатор 4WD накрылся, и я установил автомат 2WD!.......Машина стала вести себя совсем по другому! ВЫ даже не представляете насколько!....
Раньше когда был 4WD, я спокойно зимой на скорости входил в повороты, ехал по кольцу, причем наваливая при этом - никакого подключения задней оси там нет!....ПРИВОД ПОСТОЯННЫЙ!......И ВООБЩЕ ЧТО ЗИМОЙ ЕДЕШЬ, ЧТО ЛЕТОМ, ОДНО И ТОЖЕ!....ОЧЕНЬ ТРУДНО БЫЛО ПУСТИТЬ АВТО В ЗАНОС!,,,,
А сейчас зимой в повороты вхожу аккуратнее, сбавляю скорость, и стараюсь потише передвигаться так машину подтаскивает!.........Чего и ожидалось от переднего привода!...АВТО - ТОТ ЖЕ!.....РЕЗИНА-ТАЖЕ!...... А шланг, который идет от заднего редуктора, и якобы (ЕЩЕ РАЗ ПОВТОРЮ ЯКОБЫ) соединен с передней осью (акпп) КОТОРЫЙ ЯКОБЫ ПЕРЕДАЕТ ДАВЛЕНИЕ НА КАКИЕТО ТО ТАМ МУФТЫ И ВКЛЮЧАЕТ ЗАДНЮЮ ОСЬ!)
ТАК ВОТ НА САМОМ ДЕЛЕ ОН С АКПП НИКАК НЕ СВЯЗАН - ОН ПРОХОДИТ ЧЕРЕЗ САЛОН, ПО ЛЕВОЙ СТОРОНЕ, УХОДИТ ПОД ТОРПЕДУ, И ТЕРЯЕТСЯ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ!!!!!!!!!!!
С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (С ПЕРЕДНЕЙ ОСЬЮ ОН НИКАК НЕ СОЕДИНЯЕТСЯ!!!!!!!ТЧК!!!!!!!
ЭТО Я УТВЕРЖДАЮ ТАК КАК САМ ЛИЧНО СНИМАЛ ВАРИАТОР 4WD и УСТАНАВЛИВАЛ АВТОМАТ 2WD!......... ЗАДНИЙ РЕДУКТОР КРОМЕ КАРДАНА С ПЕРЕДНЕЙ ОСЬЮ НЕ СООБЩАЕТСЯ!,,,,,,,ПРИВОД ПОСТОЯННЫЙ!......А ТО ЧТО ПИШУТ В МАНУАЛЕ - ХРЕНЬ!......
ДОБАВЛЮ ЕЩЕ КОЕ ЧТО!,,,,
СТАЛИ ОСТРЕЕ ПЕРЕДАВАТЬСЯ НА РУЛЬ НЕРОВНОСТИ ДОРОГИ! КОЛДОЕБИНЫ И УХАБЫ!...(БИТЬ ПО РУЛЮ!...
РАНЬШЕ ПРИВОД БЫЛ НА ВСЕ КОЛЕСА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ПЕРЕДАВАЛСЯ РАВНОМЕРНО НА ПЕРЕДНЮЮ И ЗАДНЮЮ ОСЬ И УХАБЫ БЫЛИ МЕНЕЕ ЧУСТВИТЕЛЬНЫ!.....И ПЕРЕДНЯЯ ХОДОВКА РАНЬШЕ ЖИЛА ДОЛЬШЕ! А СЕЙЧАС СТАЛА МЕНЕЕ ЖИВУЧА!...УБИВАЕТСЯ БЫСТРЕЕ ЧЕМ НА 4WD!
ЭТО .ОБЬЯСНЯЕТСЯ ТЕМ ЧТО НАГРУЗКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ ВОЗРАСЛА В 2 РАЗА, ТАК КАК СЕЙЧАС ВЕСЬ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ПЕРЕДАЕТСЯ НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ!.....
И ТО ЧТО, АВТОМОБИЛЬ НА ПЕРЕДНЕМ ПРИВОДЕ МЕНЬШЕ РАСХОДУЕТ БЕНЗИНА ПО СРАВНЕНИЮ С 4WD ЭТО ТОЖЕ БРЕДЯТИНА! ПРОВЕРЕНО ЛИЧНО!..

мдя... и правда, вот начитаются люди такого в интернете. И ещё ведь как уверенно и убедительно

junkovskiy @
Как же вы меня вы меня бесите! Со своими муфтами-хуюфтами, натягами-преднатягами, насосами-хуесами, валами-хуями, чувствуется-не чувствуется!...Еще раз всем говорю на HONDA H-RV c 4WD - привод на переднюю и заднюю ось ПОСТОЯННЫЙ!.......Т.е. когда вы едете по прямой дороге ЛЕТОМ ПО АСФАЛЬТУ, крутящий момент от ВАРИАТОРА либо МКПП осуществляется на переднюю, и заднюю ось ПОСТОЯННО!......ПОСТОЯННО!..... ПОСТОЯННО!... ПОСТОЯННО!...ПОСТОЯННО!...
ПОСТОЯННО!......ПОСТОЯННО!..... ПОСТОЯННО!... ПОСТОЯННО!...ПОСТОЯННО!...ПОСТОЯННО!......ПОСТОЯННО!.....
т.е. привод ПОСТОЯННЫЙ ане подключаемый!.....

да ещё калужскими валенками кидается....
Никогда не доверял продавцам в магазинах з/ч и менеджерам по продажам... теперь тем более не буду.

junkovskiy @ 29.1.2018, 11:04
Форумчанину с ником lev542

, по поводу различных руководств, согласен, что много опечаток, не ошибок в переводе, а именно опечаток, переводом занимаются одни люди с техническим образованием, а верстают в печать совершенно другие. с постоянным полным приводом не так все просто, во первых обязательно наличие межосевого дифференциала (передняя и задняя оси идут в повороте по разной дуге), плюс чтобы машина была управляемой в поворотах надо перекидывать момент не только с одной оси на другую, но и с одного колеса на другое (внешнее ускорять, внутреннее замедлять),

К вашему сведению переводом занимаются люди с лингвистическим образованием(переводчики)! В ВУЗовской программе лингвистов(переводчиков) есть углубленное техническое направление по лингвистике и оно более сложное по сравнению с разговорным направлением - надо выучивать редкие(мало используемые в разговорной речи) технические слова, технические словосочетания, и образованные речевые группы! Видели бы вы как студентов МУТИТ от таких текстов - это направление никто нелюбит - ибо оно сложное! И у 95 % студентов трояки(оценки) за перевод технически-сложных текстов!
Эта информация взята во время моего обучения в ВУЗе (гражданскаая специальность Лингвистика(переводчик)
Так что батенька, если незнаете, то не несите пурги!
Как переводчик(лингвист) переведет текст, так и будет! ИБО У ОДНОГО слова есть многжество значений, которые лингвист подбирает на свое усмотрение
Это сравнимо с тем, как ДПСник напишет в протоколе - так и будет! И хрен ты че потом докажешь!
Вы пишите что обязательно наличие МЕЖОСЕВОГО диффиринциала! Однако на h-rv его нет!
Вы что умнее инженеров хонды?
Впредь прошу непреплитать сюда другие автомобили с боле сложной системой 4wd, так как народ и в этой разобраться не может!(к тому же это форум h-rv)
И непишите сервант - пишите c-rv! Ибо новичек(гость) зайдет на форум и не поймет что такое сервант! ИБО сервант это предмет мебели!

я 9 лет отработал в российско-американской нефтяной компании и общался с американцами, с простым знанием английского можно было попасть только секретарем на reception, все остальные переводчики обязаны были помимо знания технического английского, обязательно должны были иметь техническое образование в данной области, чтобы понимали технологию процесса и могли передать смысл того что переводят, а не просто переводили слова, с технической документацией также работали инженеры с о знанием технического английского., жена работает в винто-обрабатывающем цехе и ей постоянно приходится общаться с иностранными делегациями и требование к переводчикам и тем кто работает с технической документацией ровно те же самые. кроме слов о ваших субъективных ощущениях вы не привели никаких доводов, если вы такой умный, а мануал писали дауны, то объясните как именно реализована система постоянного полного привода на хонде hrv и как учитываются разница угловых скоростей колес, как без межосевого дифференциала распределяется момент между осями

Вопрос к форумчанину Romoich59

Вы посмотрели этот видеоролик?

ссылка

Поясню!автомобил с 4WD h-rv заведен.
Положение кпп на N нейтраль! Двигатель работает на холостых!
Задняй ось стоит на простых валах(без привода)!
Передняя ось стоит на валах с приводом!
Когда передние валы начинают вращение - проворачиваются колеса на передней оси!
И в месте с колесами передней оси начинают вращатся колеса задней оси!
ИБО НА H-RV с 4WD - ПРИВОД ПОСТОЯННЫЙ!!!!...
На ролике вращение задних колес происходит совместно с передними колесами, около 3-х раз подрят!
Затем Водитель переводит акпп в режим D и начинает движение и сьезжает с катков!
Даже слышно как водитель нажимает на газ, мотор гудеть начинает!

ИБО ПРИВОД ПОСТОЯННЫЙ!...

Посмотрите это видео еще раз!...

ссылка

Если вы его посмотрели, ответьте на вопрос!
Почему задняя ось начинает вращаться вместе с передней?
Если не посмотрели - можете ничего неписать!
ИБО поначитаются всякой фигни в интернете!...

Форумчанину lev542

Московское издательство "Легион-Автодата" - Не нефтяная Американская компания!
Ваши доводы тоже не являются обьективными!
Вам лично работающий там лингвист(переводчик) показывал своих два диплома(один с техническим образование, а другой с лингвистическим)?....
Либо, вы лично на этой нефтяной компании, были лично в отделе кадров?
Открывали личное дело переводчика?
ИбО то, что просто говорят другие люди не является 100% точным, и достоверным!
А следовательно обьективным!
Вам это сказали(ничем неподтвердив) - вы это услышали!
А когда люди чето, просто так говорят - это называется слухами!
Важен первоисточник!
Важна достоверность!(подтвержденная и доказанная)
ИНОЕ - ЯВЛЯЕТСЯ СЛУХАМИ!..
Да шо Они там брешут ?!...lol

junkovskiy @ 29.1.2018, 13:14
Вопрос к форумчанину Romoich59

Вы посмотрели этот видеоролик?

ссылка

Нет, не смотрел, нет возможности. Потом посмотрю.
Но это не дает вам право оскорблять местных форумчан и утверждать что

junkovskiy @
ИБО ПРИВОД ПОСТОЯННЫЙ!...

Вы путаете понятия. Постоянный привод - это жесткая связь между двигателем и всеми 4-мя колесами постоянно.
Пусть даже через дифференциал. Это есть у УАЗика, если включить.
У HRV этого нет и пока передние колеса не буксанут, на задние колеса момент не передается.
Это я чувствую каждый раз когда заезжаю в гараж.
А то что на видео все вывешенные колеса крутятся, то это последствия присутствия в конструкции масла и пар трения.
Знаете что такое мотоцикл?
Так вот, если его поставить на центральную подставку и вывесить заднее колесо. Завести двигатель, но НЕ ВКЛЮЧАТЬ передачу и увеличить обороты, то заднее колесо тоже начнет вращаться.
Скажете - у мотоцикла постоянный привод?

junkovskiy @ 29.1.2018, 12:47
Форумчанину lev542

Московское издательство "Легион-Автодата" - Не нефтяная Американская компания!
Ваши доводы тоже не являются обьективными!
Вам лично работающий там лингвист(переводчик) показывал своих два диплома(один с техническим образование, а другой с лингвистическим)?....
Либо, вы лично на этой нефтяной компании, были лично в отделе кадров?
Открывали личное дело переводчика?
ИбО то, что просто говорят другие люди не является 100% точным, и достоверным!
А следовательно обьективным!
Вам это сказали(ничем неподтвердив) - вы это услышали!
А когда люди чето, просто так говорят - это называется слухами!
Важен первоисточник!
Важна достоверность!(подтвержденная и доказанная)
ИНОЕ - ЯВЛЯЕТСЯ СЛУХАМИ!..
Да шо Они там брешут ?!...lol

все переводчики которые работали с российской стороны, сначала архангельскгеологодобыча, а затем роснефть имели диплом института нефти и газа на базе арктического государственного технического университета и диплом о дополнительном к высшему профессиональном образованиии по специальности переводчик в сфере профессиональной коммуникации, дипломы видел лично, имели ли дипломы переводчики со стороны американской компании коноко-филипс честно скажу не знаю и не видел, на заводе все переводчики окончили севмашвтуз, также имеют дипломы ибо без технического образования на эту должность не попасть

Прчем здесь нейтраль? На нейтрали оно и так понятно что вращение происходит за счет трения и сопротивления вязкости масла, но это сопртивление трения и вязкости легко преодолеваються небольшим усилием. А вот для проворота фланца редуктора при неподвижных колесах усилие требуеться намного больше и это уже не просто вязкость и трение. Это примерно как на мотоцикле проворачивать колесо не на нейтрали а на включенной передаче но с выжатым сцеплением там сцепа тоже многодисковая и тоже в масленной ванне и тоже с преднатягом коробас то без синхронов синхронизировать нечего все включаеться исключительно слёту.

Ох уж эти переводчики!

ссылка

ижик @ 29.1.2018, 13:42
Прчем здесь нейтраль? На нейтрали оно и так понятно что вращение происходит за счет трения и сопротивления вязкости масла, но это сопртивление трения и вязкости легко преодолеваються небольшим усилием. А вот для проворота фланца редуктора при неподвижных колесах усилие требуеться намного больше и это уже не просто вязкость и трение. Это примерно как на мотоцикле проворачивать колесо не на нейтрали а на включенной передаче но с выжатым сцеплением там сцепа тоже многодисковая и тоже в масленной ванне и тоже с преднатягом коробас то без синхронов синхронизировать нечего все включаеться исключительно слёту.

ижик - ты единственный в чьей писанине я нихрена понять немогу!
У тебя какая то нестандартная манера изложения сути!
Ты сам то хоть можешь понять, что написал?
Пиши понятнее!
Или непиши совсем!

Romich59 @ 29.1.2018, 13:09
Нет, не смотрел, нет возможности. Потом посмотрю.
Но это не дает вам право оскорблять местных форумчан и утверждать что

Вы путаете понятия. Постоянный привод - это жесткая связь между двигателем и всеми 4-мя колесами постоянно.
Пусть даже через дифференциал. Это есть у УАЗика, если включить.
У HRV этого нет и пока передние колеса не буксанут, на задние колеса момент не передается.
Это я чувствую каждый раз когда заезжаю в гараж.
А то что на видео все вывешенные колеса крутятся, то это последствия присутствия в конструкции масла и пар трения.
Знаете что такое мотоцикл?
Так вот, если его поставить на центральную подставку и вывесить заднее колесо. Завести двигатель, но НЕ ВКЛЮЧАТЬ передачу и увеличить обороты, то заднее колесо тоже начнет вращаться.
Скажете - у мотоцикла постоянный привод?

Не зная броду - не лезьте в воду!
Посмотрите видео - потом коментируйте!

ижик @ 29.1.2018, 13:42
Прчем здесь нейтраль? На нейтрали оно и так понятно что вращение происходит за счет трения и сопротивления вязкости масла, но это сопртивление трения и вязкости легко преодолеваються небольшим усилием. А вот для проворота фланца редуктора при неподвижных колесах усилие требуеться намного больше и это уже не просто вязкость и трение. Это примерно как на мотоцикле проворачивать колесо не на нейтрали а на включенной передаче но с выжатым сцеплением там сцепа тоже многодисковая и тоже в масленной ванне и тоже с преднатягом коробас то без синхронов синхронизировать нечего все включаеться исключительно слёту.

ну так проворачивая фланец редуктора вы помимо дисков плюсом гоняете масло по одному из насосов и по системе, а фланец маленький естественно усилие будет неслабым, если бы фланец был размером с колесо крутить было бы в разы легче, то же самое и мотоцикл, на нейтрали помимо дисков проворачивается только первичный вал, а на передаче, помимо первичного нужно еще и вторичный вал со всеми шестеренками провернуть и чем ниже передача тем тяжелее крутить, в какой то степени сопротивление вязкости масла между дисками и конструкцию самих дисков конечно можно считать преднатягом, поскольку обеспечивается быстрый и плавный пуск без удара, но в прямом понимании таковым не является (не претендую на истину и вопрос названия спорен), поскольку весь момент передается практически сразу, а роликовый преднатяжитель обеспечивает постепенную передачу момента. хотя тут больше вопрос терминологии вполне возможно, что вы правы и это это сопротивление называется преднатяг, а дополнительная муфта называется как то по другому

заеп этот бред, хватит подпитывать этого знатока DPS

junkovskiy @ 29.1.2018, 14:17
Посмотрите видео - потом коментируйте!

ладно, вопрос по видео, прокомментируйте, почему на видео передние колеса крутятся равномерно, а задние нет, сначала примерно также как и передние, потом немного рывками, как будто подклинивают (хотя они на роликах и никакого сопротивления нет) и второе когда машина пытается съехать с роликов в какой то момент, когда задние колеса съезжают с роликов и обретают сцепление с поверхностью, они немного приостанавливаются, а потом когда передние колеса оказываются на ровной поверхности начинают крутиться с той же скоростью

junkovskiy @ 29.1.2018, 14:10
ижик - ты единственный в чьей писанине я нихрена понять немогу!

А я для вас ничего и не писал? Сейчас напишу. Подключаемый ли привод на ашере? Смотря что понимать под понятием подключаемый. Если говорить о моменте передаваемого на заднюю ость достаточного для эффективного передвижения авто, то как бы привод все же подключаемый, если же рассматривать всю цепочку от передней раздатки до задних колес то естественно ничего там не отключается в ноль и не включается предположим как передачи в коробасе, в этом случае привод можно считать постоянным. Нет там шестерен которые вот так включаются или выключаються. Уменьшается только передаваемый момент. Думаю это не новость о изменяемом соотношении передаточного момента между осями, он может варьироваться например от 90/10 до 60/40 в разных моделях по разному, как соотношение так и принцип изменения, но для чего понижать соотношение до 100/0 как утверждается для меня непонятно. Вот эти 10% оставляемые задней оси и не более, достаточно хорошо влияют на управляемость авто в отличии от нулевого состояния. Увеличивает же до 40% постоянно, наоборот управляемость авто становиться непредсказуемой, особенно в крутых поворотах на неравномерном покрытии, нива Шевроле тому пример. По ашеру спорить нечего, нет там постоянно какого то соотношения момента, а значит и нет постоянного полного привода, вопрос только корректно ли называть его подключаемым. А на это нам может ответить, ответ на вопрос что же всё-таки завывает в заднем редукторе при повороте когда масло в редукторе не совсем хорошее.

lev542 @ 29.1.2018, 15:18
ну так проворачивая фланец редуктора вы помимо дисков плюсом гоняете масло по одному из насосов и по системе, а фланец маленький естественно усилие будет неслабым, если бы фланец был размером с колесо крутить было бы в разы легче,

Вывешенное заднее колесо крутить возможно легче чем фланец, но с усилием явно не таким которого достаточно для преодоления вязкости масла. И ещё раз повторю, не проворачиваю я фланец, он стоит на месте. Пример, снял кардан, остались пустые крепёжные отверстия во фланце, надо ехать, что бы резьбовые отверстия не забило грязью берём оригинальные болты и закручиваем их в отверстия, потерять их нельзя, они оригинально дороги, значит закрутить надо с усилием, фланец ничем не придерживаемый спокойно позволяет это сделать не проворачиваясь при этом практически ни сколько. Что это? Вязкость масла?

junkovskiy @ 29.1.2018, 15:17
Не зная броду - не лезьте в воду!
Посмотрите видео - потом коментируйте!

Посмотрел я ролик. Даже два раза. Ничего сверхестественного не увидел.
Барабанами начинает вращать передние колеса, трансмиссия "понимает", что передние колеса буксуют и через мгновение подключаются задние колеса.
Хорошо заметно отставание правого заднего колеса на 0:29. Для подключения не нужно время типа "тянуться до рычага включения или кнопки"... Исправная система DPS тут же подтыкает задние колеса, что в большинстве случаев даже и не заметно для водителя.
Если бы под задними колесами не было простых роликов, то задние колеса просто вытолкнули бы машину с барабанов.
Я повторюсь, я часто чувствую момент подключения заднего моста, когда заезжаю в гаражи. У нас там поворот и резко бугор, машину перекашивает, а дорога с ямками. То есть на 1 передаче иду внатяг. И когда переднее колесо попадает в яму, оно не проваливается в неё, а вывешивается и резко пробуксовывает. В этот момент получаешь чувствительный пинок под зад - это сработала система DPS и подключились задние колеса - машина поехала дальше. Это на сухом грунте, когда колеса хорошо цепляются (асфальта там нет).
Я что хочу сказать, когда разница скоростей вращения передних и задних колес невелика, то и срабатывание подключения происходит быстро, но плавно и незаметно водителю. Возможно там передается не весь момент поровну, о чем твердит Ижик, я этого не знаю, информацией не обладаю. Но то, что привод не постоянный, это 800%.

junkovskiy @ 29.1.2018, 0:38
ОТВЕТ форумчанину с ником BAZ

1-е) Е!!!! Да Они вААще все 4 в разные стороны крутятся.
Мой ответ!....
На видео Все 4 колеса в разные стороны крутятся - потомучто стоят обычные (без блокировок) диффиринциалы на передней и задней оси!(машина подвешена
(Когда твой H-RV будет на подьемнике, крутани правое колесо по ходу движения, и посмотри в каком направлении провернется левое!(Оно провернется в противоположную сторону!
ИБО - ДИФФИРИНЦИАЛ(он есть, и он обычный!)(на HRV с 4 WD их два)
Изучи устройство обычного диффиринциала! (Набери в яндексе - "устройство диффиринциала для чайников") (в LSD не лезь-рановато)

2-е) И как ты на такой машине ездишь?
Мой ответ!.....
Да также, как и все ездят!
Машина едет вперед, едет назад, еще машина, во время движения может поворачивать налево и даже направо!
Я ТЕБЯ РАЗЧАРУЮ - на месте(как ТАНК) машина разворачиватся НЕМОЖЕТ! (Несмотря на то что, когда машина на подьемнике все 4 колеса в разные стороны крутятся!...LOL
ИБО - ДИФФИРИНЦИАЛ (он есть, и он обычный ) (на H-RV c 4 WD их два)

3-е) Не груби людям!

Мой ответ!......
Мои негативные высказывания адресуются - авторам ВИДЕОРОЛИКА С ЮТУБА , а не ЛЮДЯМ с этого форума!
А негативны они потому, что - Ролик сделан ПРОФЕССИОНАЛЬНО(снят на хорошую камеру, грамотно смонтирован, красиво подан, и озвучен), (а не, аля - на мобилу в гараже) Но несмотря на профессиональность в нем несут ЕРЕСЬ(неосознанно) тем самым вводят МНОГИХ людей в заблуждение(ПРОСМОТРОВ МНОГО)

4-е) ФЕНОМЕН анекдотный
Мой ответ!.....
Это ты мне!?....
А вот это уже ГРУБОСТЬ !...
Не груби людям!(на этом форуме) -
ВАЛЕНОК калужский!....

Диссертацию на тему "Принципы работы дифференциала"- защитил. Значит с мозгами, и по теме 4WD просто заблуждаешься.
Конкурс на остроту юмора не прошёл- значит волнуешься(притрёшься, всё наладится).
Твой негатив с первой же фразы читался как ДЕБИЛЫ по отношению к несогласным с тобой(я тоже не согласен).
Валенки и сибирские бувают. Я хоть и Калужский, да уникальный(сори, не скромно).

junkovskiy @ 29.1.2018, 6:14
Формчанину с ником BAZ!...

5-е) Если ты "удачно" поменял варик на автомат, это не значит что ты умнее других.

На автомате я проехал уже 200 тыс!
Для себя замену(переделку) считаю удачной!
Ну а нсчет того кто здесь умнее других, добавлю!..
- Раньше, Я работал мастером-приемщиком по ремонту и обслуживанию автомобилей в одной из самых крупных сетей ТСЦ по ремонту и обслуживанию японских автомобилей (в том числе занимался подбором и продажей автозапчастей)в И даже был одним из лучших сотрудников(и лидером по продажам з/ч) по Новосибирскому региону.
И в отличии от некоторых - не ДИВАННЫЙ аналитик!
Имею определенный опыт в автосфере!
А ты кто такой?
ВАЛЕНОК калужский!....

Паспортные данные опущу. Так же понимаю, что нижеперечисленное крайне не скромно и может обидеть читающего.

За 4 года до твоего рождения я уже ездил на минибайке, сделанном своими руками без помощи конструкторов(сейчас им владеет племянник, ему 35).
За 3 года до- ремонтировал наручные часы, занимался ювелиркой, засматривался на девчонок.
За 1 год до- пошёл на завод получать путёвку в жизнь(слесарь-инструментальщик 6 разряд на данный момент), и параллельно сделал уже второй байк(посерьёзней и мощьней), годом позже- многофункциональный мотоблок с прицепом(подымаю С/Х на шести сотках).
Ты пошёл в школу- я стал отцом.
Ты беззаботно учился- я боролся за выживание семьи, детей, родных, друзей. Пока боролся, освоил параллельно на твёрдую четвёрку токарное дело, фрезерный станок, шлифовальный, гидравлические насосы и станции до 500атм, из строительных: плотник(4 дома с нуля под ключ), печник, столяр краснодеревщик 5 разряд. Много по мелочи. Одна из них- перебранный варик (собственными руками естественно), с помощью инфы с форума и МАНУАЛА.
Да! Ещё... То, что сделано и моими руками в том числе, до сих пор летает в космосе. Только ни кому не говори. ЭТО СЕКРЕТ.
А так... Я ВАЛЕНОК Калужский.

А ты кто такой????
ФЕНОМЕН анекдотный)))) Шуткую, не пиши. И так тему засрали перепалкой.

ижик @ 29.1.2018, 17:37
Вывешенное заднее колесо крутить возможно легче чем фланец, но с усилием явно не таким которого достаточно для преодоления вязкости масла. И ещё раз повторю, не проворачиваю я фланец, он стоит на месте. Пример, снял кардан, остались пустые крепёжные отверстия во фланце, надо ехать, что бы резьбовые отверстия не забило грязью берём оригинальные болты и закручиваем их в отверстия, потерять их нельзя, они оригинально дороги, значит закрутить надо с усилием, фланец ничем не придерживаемый спокойно позволяет это сделать не проворачиваясь при этом практически ни сколько. Что это? Вязкость масла?

не забывайте, что масло подается на диски независимо от режима 2вд или 4вд через калибровочное ( дросселирующее) отверстие, наберите масло в медицинский шприц и попробуйте надавить усилие будет не слабое

Ёж! Товарищщщщь из новосиба junkovskiy новичек, наши терки не знает и он имея менее 100 сообщений на форуме, больше половины которых просто "гениальные", раскусил тебя сразу в вопросе о "гениальности" изложения тобой мыслей, это доказывает то что мы, кто тебя критикует и подтрунивает, не преувеличиваем о проблеме изложения мыслей с твоей стороны.
С другой стороны это твоя "гениальность" маскирует твои же действительно толковые мысли, а у junkovskiy всё наоборот - "гениальные" мысли подаются абсолютно понятно и прозрачно, вот если бы твои мысли соединить с его подачей, получился бы Ломоносов... не меньше

ижик @ 29.1.2018, 17:17
А на это нам может ответить, ответ на вопрос что же всё-таки завывает в заднем редукторе при повороте когда масло в редукторе не совсем хорошее.

могу сделать предположение на основании того, в чем была разница при разборе завывающего редуктора и исправного на первом серванте, в шестернях, подшипниках и насосах ничего криминального не увидели, разница была только в муфте, вернее в дисках, фрикционные диски практически ничем не отличались, а в металлических разница была видна, в исправном редукторе они были матовыми с небольшими следами работы, а в завывающем зеркальными, местами с легкой синевой (примерно так как выглядит нажимной диск на корзине сцепления, когда проскальзывает диск сцепления), причем следы на дисках, которые ближе к середине пакета более ярко выражены, исходя из этого могу сделать вывод, что завывают проскальзывающие в муфте диски, а вот почему уже вопрос, то ли давления не хватает, то ли присадки теряют свои свойства...

Форумчанину с ником ижик


Цитата:
(ижик @ 29.1.2018, 17:17)

А на это нам может ответить, ответ на вопрос что же всё-таки завывает в заднем редукторе при повороте когда масло в редукторе не совсем хорошее.

Мои предположения!

1-е) Выделяем следующие ключевые слова!
ЗАВЫВАЕТ
НА ПОВОРОТЕ
В ЗАДНЕМ (РЕДУКТОРЕ)

2-е) Немного видоизменяем!
ЗАВЫВАЕТ
НА ПОВОРОТЕ
В ЗАДНЕЙ ЧАСТИ - АВТОМОБИЛЯ

3-е) Рассуждаем!...
Что Завывает на поворотах в задней части автомобиля?

Вой и завывание - характерны на НЕИСПРАВНЫХ подшипниках!
СОГЛАСНЫ!?..
В неисправных ступичных подшипниках характеризуется усиление воя во время повота!
СОГЛАСНЫ?!....
Гул(вой) завывание - идет именно с задней части автомобиля - определить(по слуху) можно!
СОГЛАСНЫ?!
А вот Можно ли с точностью на 100% определить(на слух) откуда именно идет вой(гул)?
В задней части автомобиля - слева(левая ступица)
В задней части автомобиля - посередине(задний редуктор)
В задней части автомобиля - справа(правая ступица)
Я ДУМАЮ - НЕТ!(Во время (езды)движения!)
(Гул(вой)завывание идет - откуда-то оттуда!)(хрен - поймешь откуда!)
СОГЛАСНЫ?!....

Что мы имеем в итоге!?...
А в итоге - остается - НА ПОВОРОТЕ!....
А что у нас на повороте?!..
ЗАВЫВАНИЕ(ГУЛ)

А что воет, завывает(гул усиливается) во время поворотов?!...
Ответ - СТУПИЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ!!!

ВЫВОДЫ!...
1-й) ИЖИК ошибается, в том что у него завывает задний редукотр!
2-й) У ИЖИКа завывает - задний СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК!!...

P.S. Но это, неточно!....lol

хоть вопрос и ижику, но тоже отвечу, вы опять делаете выводы не поняв суть вопроса, гул ступичных подшипников идет не только в поворотах, но и по прямой, если подшипник еще только в начале износа, то в повороте в одну из сторон (т.е. при смещении нагрузки на внешнюю или внутреннюю обойму подшипника) гул даже может кратковременно пропадать, поэтому с большой долей вероятности можно определить с какой именно стороны гудит ступичный подшипник, но вопрос не об этом, вопрос именно о завывании редуктора в поворотах, которое пропадает при замене масла в редукторе

junkovskiy @ 29.1.2018, 12:14
Вопрос к форумчанину Romoich59

Вы посмотрели этот видеоролик?

ссылка

Поясню!автомобил с 4WD h-rv заведен.
....

Вот тебе первоисточник, смотри с 21 секунды на самой низкой скорости:
ссылка

Виден старт передних осей, а потом через мгновение подключение задних.
Давай рассказывай про выбирание люфтов и перекручивание кардана от торсионных нагрузок... или еще какие сказки...

с 11:24
ссылка

lev542 @ 30.1.2018, 10:23
хоть вопрос и ижику, но тоже отвечу, вы опять делаете выводы не поняв суть вопроса, гул ступичных подшипников идет не только в поворотах, но и по прямой, если подшипник еще только в начале износа, то в повороте в одну из сторон (т.е. при смещении нагрузки на внешнюю или внутреннюю обойму подшипника) гул даже может кратковременно пропадать, поэтому с большой долей вероятности можно определить с какой именно стороны гудит ступичный подшипник, но вопрос не об этом, вопрос именно о завывании редуктора в поворотах, которое пропадает при замене масла в редукторе

Так уже теплее. Немного еще подумать и..

coolerlab @ 30.1.2018, 10:38
Вот тебе первоисточник, смотри с 21 секунды на самой низкой скорости:
ссылка

Виден старт передних осей, а потом через мгновение подключение задних.
Давай рассказывай про выбирание люфтов и перекручивание кардана от торсионных нагрузок... или еще какие сказки...

Форумчанину colerlab

Посмотрел два этих видео! Никаких сказок расказывать небуду!
Про перекручивание кардана - это уж слишком! lol
Вы упустили очень важную деталь!

ИБО ДИФФИРИНЦИАЛ - ОН ЕСТЬ И ОН ОБЫЧНЫЙ(на H-RV с 4WD - их ДВА)

Типичное проявление работы диффиринциалов(прокрутка колес) при диагональном перекосе!

Правое переднее колесо вращается(левое переднее колесо стоит) - Правое заднее колесо стоит стоит(левое заднее колесо вращается!

При диагональном перекосе - колеса проворачиваются по диагонали!(в этот момент другая диагональ колес стоит)
Диагонали изменяются на противоположные и выравниваются!

Я такой эффект неоднократно наблюдал на своем h-rv (когда он был 4wd)

Машина месит снежную грязюку на неровной поверхности(поле)!
Когда диагональ более менее выравнивается - авто гребет всеми 4 колесами!

Этим и обьясняется задержка проворота заднего колеса!
А не подкючением задней оси!....

ИБО на HR-V привод ПОСТОЯННЫЙ!..

Иза этого вот эффекта диагонального перекоса - люди и греют голову на счет установки блокировок на диффиринциалы! Сами чето там колхозят! Роликов на ютубе полно! Еще бывают диффиринциалы с LSD(самоблокирующиеся) Еще бывают Диффиринциалы LSD RS (блокируются с максимальным усилием - это для дрифтинга!
Эти диффиринциалы относятся тюнигу!(Японцы продают на аукционах - 1000 баксов за 1 шт)
Америкосы продают хуевину(вкладыш в диффиринциал - скользящая постоянная блокировка - неполная-увиличивает проходимость авто) за 260 баксов - ЕсТь даже для C-RV серии RD

ИМХО: Видосы не айс! нихрена не видно! много склеек!

Вникайте в суть поглубже(не упускайте детали)!..

На H-RV с 4WD - ПРИВОД ПОСТОЯННЫЙ!....

junkovskiy @ 30.1.2018, 14:10
Форумчанину colerlab

Посмотрел два этих видео! Никаких сказок расказывать небуду!
Про перекручивание кардана - это уж слишком! lol
Вы упустили очень важную деталь!

ИБО ДИФФИРИНЦИАЛ - ОН ЕСТЬ И ОН ОБЫЧНЫЙ(на H-RV с 4WD - их ДВА)

Типичное проявление работы диффиринциалов(прокрутка колес) при диагональном перекосе!

Правое переднее колесо вращается(левое переднее колесо стоит) - Правое заднее колесо стоит стоит(левое заднее колесо вращается!

При диагональном перекосе - колеса проворачиваются по диагонали!(в этот момент другая диагональ колес стоит)
Диагонали изменяются на противоположные и выравниваются!

Я такой эффект неоднократно наблюдал на своем h-rv (когда он был 4wd)

Машина месит снежную грязюку на неровной поверхности(поле)!
Когда диагональ более менее выравнивается - авто гребет всеми 4 колесами!

Этим и обьясняется задержка проворота заднего колеса!
А не подкючением задней оси!....

ИБО на HR-V привод ПОСТОЯННЫЙ!..

Иза этого вот эффекта диагонального перекоса - люди и греют голову на счет установки блокировок на диффиринциалы! Сами чето там колхозят! Роликов на ютубе полно! Еще бывают диффиринциалы с LSD(самоблокирующиеся) Еще бывают Диффиринциалы LSD RS (блокируются с максимальным усилием - это для дрифтинга!
Эти диффиринциалы относятся тюнигу!(Японцы продают на аукционах - 1000 баксов за 1 шт)
Америкосы продают хуевину(вкладыш в диффиринциал - скользящая постоянная блокировка - неполная-увиличивает проходимость авто) за 260 баксов - ЕсТь даже для C-RV серии RD

ИМХО: Видосы не айс! нихрена не видно! много склеек!

Вникайте в суть поглубже(не упускайте детали)!..

На H-RV с 4WD - ПРИВОД ПОСТОЯННЫЙ!....

Вот я тебя и поймал.
Там где с нивой борется хрюн, там нет вывешивания и отчетливо видно как с задержкой после передних начинают вращаться задние колеса (видны оба), почти синхронно левое и правое и при этом фонтан грязи из под переднего колеса давно хлещет. Остается правое переднее колесо, которое не видно, так вот если оно начало вращаться еще раньше чем переднее левое, то это еще сильнее подтверждает наличие автоматического подключения заднего моста, т.е. оно уже давно крутится, а зад стоит.
А так же вдогонку, что бы не было рассказов про то как варик крутит дифы, скажу что есть условный вал АКПП, который независимо (параллельно) крутит дифы передних и задних колес, а не последовательно...
Так что задний мост подключаемый автоматически.

coolerlab @ 30.1.2018, 15:07
Вот я тебя и поймал.
Там где с нивой борется хрюн, там нет вывешивания и отчетливо видно как с задержкой после передних начинают вращаться задние колеса (видны оба), почти синхронно левое и правое и при этом фонтан грязи из под переднего колеса давно хлещет. Остается правое переднее колесо, которое не видно, так вот если оно начало вращаться еще раньше чем переднее левое, то это еще сильнее подтверждает наличие автоматического подключения заднего моста, т.е. оно уже давно крутится, а зад стоит.
А так же вдогонку, что бы не было рассказов про то как варик крутит дифы, скажу что есть условный вал АКПП, который независимо (параллельно) крутит дифы передних и задних колес, а не последовательно...
Так что задний мост подключаемый автоматически.

Вы меня НЕ ПОДЛОВИЛИ! ибо Неначем!
Эффект диагонального перекоса отчетливо заметен на видео где нет Нивы - Я про видео, где видообзор хонды h-rv! Черная 3-дверка - катается по полю- месит снежную грязюку!
С 11 минуты катание по снежной грязюке(по полю) начинается!...

Там как раз и отчетливо заметен диагональный перекос!
Именно про это видео я и написал!

А видео где нива с h-rv тягаются!
Вы серьезно!?.....Вы что СОВСЕМ!?...
Да там ВАЩЕ!... Нихрена невидать!...
Видео настолько несмотрибельно - что просто АД!...
Там нихрена разглядеть невозможно!
Кому то вообще (в этом видео) мерещится - толи большая, толи малая - медведица!...
Там кому угодно, показаться может ЧТО УГОДНО!...

ВИДОС - ГОМНО! ЕГО НЕВСЧЕТ!...

Жесть конечно. Инженеры Honda зря старались выдумывая систему DPS....