Доброго здравия, уважаемые Хондаводы и те кто собирается ими стать! Наконец я нашел время и готов написать расширенный отзыв, тем более что проверку временем машина прошла в полной мере.
Авто купил по случаю в далеком 2012 году, вообще искал скромную малолитражку типа Гетса или Вица
(а поначалу был согласен даже на Матиз, коллеги отговорили). И вот как то поехал на рынок за солнцезащитными очками, увидел отъезжающую с парковки белый внедорожник, и едва успел записать номер телефона на стекле... А на следующий день я стал Хондаводом.
И ни разу за 9 лет не пожалел об этом! Наоборот, столько приятных моментов и приключений прошли мы с ней.
И так объективно и кратко по пунктам:
1. КУЗОВ. машина удобная, эргономичная, не смотря небольшие размеры благодаря складывающимся задним сиденьям, в неё помещается столько всего, что иногда мне самому не верится что это все можно уместить внутри. А после установки багажника на крыше практически перестал обращаться к услугам газелистов (за редким исключением). Одним словом УНИВЕРСАЛ.
Для меня это решающий аргумент, ибо путешествия, бесконечные переезды, перевозки бытового имущества и всякого хлама, урожай дача рассада, стройка и ремонт - это 90% моей жизни. Да, кстати запаску (докатку) сразу убирайте - она нафиг не нужна: за 9 лет один раз пригодилась и то оказалось не держит давление (машина была груженая - и под панелью и без того вместительного багажника еще очень много места под всякий инструмент и железки. Прокол на дороге легко решается жгутом. Да и на спущенной резине можно до шиномонтажа доковылять.
Кузовное железо тоже выше всяких похвал: металл толстый, оцинковано (!), элементы жесткости надежные. Небольшие ДТП были и только подтвердили надежность кузова (Как то въехали в зад приоры - у неё багажник весь вмялся, у меня - все цело, только помялся чуток капот (поменял) и вытянули немного "телевизор", и бампер подклеили). Качество заводского ЛКМ соответстветствующее. После полировки машина заблестела как новая, никто не верил что она 2000 г. Вообще рекомендую кузовные элементы не рихтовать/красить, а менять ( мне покрасили крыло и дверь - чуток не попали в тон, и со временем стало отличаться). Коррозия конечно в таком возрасте да в нашем климате неизбежна, есть слабое место - торцы пластмассовых накладок на пороги, которые смотрят в задние арки, нагребают в себя грязь. Их надо периодически снимать(на клипсах) и вычищать все оттуда, проводить ревизию порогов. Ну не ездят Японцы по грязи! Не предусмотрели!
Если вовремя делать осмотры, своевременно подкрашивать сколы мне кажется эти кузова переживут своих владельцев, и возможно детей и внуков покатают.
2. Силовой агрегат. Мощный, оборотистый. Шумный на ускорениях. Особенность вариатора в том что он не выдает сразу много мощности на ведущие колеса даже если тапку в пол. Обороты взлетают до 5-6 тыс, а ускоряется авто очень плавно. Это уберегает движок и трансмиссию от перегрузок, но и создает неудобства при обгонах, когда надо быстро завершить маневр, тупит на подъемах. Обгоняю только на ровных участках или на спуске. Есть спорт режим - но ИМХО это для молодых (авто и водителей) или на экстренный случай. Так что не гоночная тачка однозначно. Но очень веселая и маневренная! Оптимальная крейсерская скорость 120. на 140-150 прекрасно держит дорогу, но движок при этом работает на повышенных оборотах (повышенный износ, расход масла, нагрев и т.п. - я не сторонник быстрой езды). Возможно на механике этот фактор лучше работает.
3. Вариатор. Вообще много про него уже сказано. Мне повезло, постучу три раза по дереву - серьезных проблем за все время не было. А что конкретно было:
1)уже после покупки он гудел при старте на крутых подъемах. Поскольку дело было в горном Сочи, ощущалось это очень конкретно и болезненно. Армянский автосервис сказал: меняй коробку и тут же предложил соответсвующий ценник. Я загрустил... И тут сработала интуиция: а может попробовать поменять масло в коробке? Опять армянский сервис мне сообщает: "надо 10 литров вариаторного масла ( HMMF) для полной замены: промывку и заливку нового" и опять ценник. Не поленился, открыл сервисную книгу: "3,6 л для замены масла в вариаторе без кап ремонта коробки". Взял 1 фляжку HMMF (4л), старую жижу вытянули вакуум отсосом прямо через отверстие маслощупа, залили свежее. И чудеса! Надрывный гул исчез как будто и небыло. Приятный момент самоуважения и уважения к автомобилю) И забыл про коробку на последующие 50 000 км. Только вот уровень масла в коробке надо смотреть на горячую и не переливать(!) (было перелил немного - давило из под сальников полуоси, потом откачал излишек - все нормализовалось)
2) не любит вариатор пробуксовок. И вот как-то заехал я в снега... Буксовал наверное около часа. Намахался лопатой. Выехал на трассу и услышал заунывную хриплую песнь трансмиссии при попытках ускорится. Ну всё, думаю, отъезился, предупреждали ведь умные люди... Притих, съежился, снизил скорость, в уме стал прикидывать сколько надо на контрактный вариатор, а то и агрегат в сборе... А ездить при этом не переставал, только аккуратно. И через некоторое время все прошло! Самоисцеление, оказывается, это не только про живые организмы. Теперь я понимаю это так: при буксовании сбиваются программные настройки вариатора из-за больших разностей угловых скоростей и нагрузок на колеса. Надо дать откалиброваться трансмиссии: на ровном участке плавный разгон до 80, отпускаем газ и катимся до полной остановки. Так два раза. И всё.
Но после этого я аккуратно езжу. Берегу вариатор. Плавные старты, плавные разгоны и торможения. при переключении режима передачи (D/L/R) - секундная пауза, чтобы фрикционы успели успокоится. В холодное время - хороший прогрев движка чтобы и коробка тоже прогрелась. Никаких прицепов, хотя пару раз трелевал бревно из леса.
А теперь все самые приятные приятности вариатора: это свободная рука, голова и левая нога (кстати левая нога вообще обленилась и скучает в длительных поездках, не знаешь уже куда её спрятать). Если в городе нужно быстро юркнуть в соседний ряд или оперативно стартануть на светофоре или еще какой неожиданный маневр сделать - это прям то для чего эта машина создана, топнул в газ и ты уже там. Опять же на уклоне не откатывается назад. В дальних поездках на ровной спокойной трассе можно попеременно принимать пищу, переключать приборы на панели, менять диски в магнитоле, управляя рулем одним пальцем, основанием ладони или на короткое время вовсе отпустив рулевое колесо . Очень удобно. и кофе почти не проливается)
4.Устойчивость на трассе. На 5+. Все необходимые механизмы и системы для курсовой устойчивости в этом аппарате реализованы отлично (EBD, SRS, AБС). Дорогу держит в любую погоду (на резине не экономлю - жизнь дороже). Аквапланирование ни разу не ловил. Машина может потерять устойчивость только во время обледенения трассы (что в наше время не редкость), в этом случае снижаю скорость до 50, стараюсь не совершать резких маневров. При плюсовых или рыхлый снежок/ каша - без проблем. Пару раз меня развернуло на 180: это было на убитой кировской дороге при скорости 80 после того как выпавший за ночь мокрый снег под утро застыл и превратился в ледяную колею. К тому же я был уставший за ночь езды по стиральной доске. Так я узнал пределы устойчивости этого автомобиля.
5.Подвеска в меру жесткая, что хорошо для езды по трассе. Вхожу в повороты 90градусов на 60 км/час, если это бывает необходимо. Первые годы не щадил подвеску, обрывал на рельсах/булыжниках сайлентблоки и подушки. Менял на китайские резинки, которые через короткое время снова брякали. Надоело платить сервисам за ремонты, купил оригинальные рычаги и тяги, сам все прикрутил, стал аккуратнее ездить и всё, тема закрыта.
Стойки амортизаторов стоят родные, чуть подтекают, но не умерли.
6.Проходимость. Напомню, у меня передний привод. Но блин, куда я только не лазал на этой тачке - горные речные дороги, лесная колея от уазика и всякие дебри. Небольшие габариты, жесткая подвеска, пониженная жесткая передача и дорожный просвет 200 мм - и все дебри ваши! Это кайф, заехать туда куда не каждый седан отважится. Конечно застревал, спасибо папе научил как аккуратно, с раскачки, выезжать. Иногда чуток надо подтолкнуть её: пассажир поможет. Иногда в одиночку выталкивал выходя из салона. Кстати очень прочная балка передней подвески.
Вот только прошу вас не надо заезжать на песчаный или галечный пляж, ничего хорошего на переднем приводе из этого не выйдет - зароется в момент. Тут нужен 4WD.
7.Расход ГСМ. Многие годы веду журнал учета расхода ГСМ. Так что могу достаточно точно предоставить цифры: Бензин трасса 8-8,6 л, город 10-12 л, горная местность 14-16 л на сотню. Тут надо сделать поправку: спидометр завышает показания скорости на 5 км/час (по сравнению с GPS) значит и пробег на моем спидометре немного завышен.
Первые годы эксплуатации заливал только премиальный 95 экто на лукойле. На нем приемистость движка (отдача по мощности) по ощущениям выше. После того как стал ездить спокойнее, лью 92, стараюсь премиальный или просто хороший на проверенных заправках. Качество бензина заметно отражается на его расходе, самый долгий по личным ощущениям Нижегородский Лукойловский. В последний раз очень порадовала Татнефть, на одном баке (55 л) проехали больше 600 км с заездом по пути в крупный город. А может просто не доливают на некоторых заправках?
Масложор присутствует, по трассе в среднем 600-700 мл на 1000 км. Много это или мало для японского движка с пробегом 340 тыс, не берусь судить. На масложор влияют несколько факторов (по убывающей): качество масла и вязкость, стиль езды, состояние маслосъемных колпачков, и поршневых колец , состояние прокладки клапанной крышки и поддона. Перепробовал всякие масла. Дешевые минеральные масла быстро вылетают в трубу, дымят. Дорогие масла вязкости 5w30 тоже быстро расходуются. В итоге лью Шелл Хеликс 10w40 п/синтетику только в синих фляжках с голограммой (1400-1600 р/4л). Масло на долив с собой всегда. На перегонах в 300-400 км контроль масла как отче наш. Подтекают прокладки клапанной и поддона (давит масло во время езды. На парковке ни разу ни одной капли масла не видел. По первости я ездил по сервисам, менял прокладки, китайские, оригинальные… Толи ставить их у нас не умеют то ли обман с оригиналами – 2-4 месяца и снова все засаливается. В итоге плюнул я на эти прокладки, просто доливаю масло и не парюсь. Так дешевле выходит. Один раз в 10000-12000 меняю полностью масло фильтр свечи. Свечи ставлю только рекомендованные заводом (NGK/DENSO).
Капиталить движок не рискнул, уж очень в наших сервисах непредсказуемы ремонты. Да и похоже нет в этом необходимости, компрессия в норме, дымит чуток только когда долго постоит и пока не прогреется, мощность хорошая, заводится как часы. Нефиг в японские движки без нужды лазить. Клапана регулировал – дижок стал тише. поддон вариатора тоже не снимал ни разу. Только частичная замена жижи 3,6 л раз в 40-50тысяч.
8. Теперь про болячки и внеплановые ремонты.
Весь мой опыт автовладения однозначно говорит: 90% проблем этих автомобилей появляются по причине что они долго и упорно не ломаются… Парадоксально звучит, но в автосервисах зачастую не могут открутить закисшие гайки, греют горелками, режут болгарками, стучат молотками. Ну и мы, автолюбители злоупотребляем живучестью этих машин, забиваем на рекомендованные интервалы замен...
Вынужден прервать повествование, полдня пишу. Продолжение следует…