Коллеги. Кто занимался этим вопросом( снимал, менял, чистил). Что меняеться, если он не рабочий, после восстановления работоспособности и как восстанавливали? И вообще теряет-ли он свою работоспособность, а то крайне не удобно к нему подбираться. Вспомнил о нем, потому-как двигатель незначительно потеет в непредсказуемых местах.

Если пеежать шланг, то клапан щелкать будет, у себя пережимал но так и не услышал щелканий.

olg @ 9.7.2011, 12:55
Кто занимался этим вопросом( снимал, менял, чистил).

Вот тут писал:
ссылка
В прошлом году чистил, в этом году тупо поменял.

rgraz @ 9.7.2011, 15:25
Вот тут писал:
ссылка
В прошлом году чистил, в этом году тупо поменял.

Спасибо. Почему-то поисковик мне этого не выдал. Ещё вопрос. Если вы там уже были, то не проще снять коробку рецеркуляции вместе с клапаном, и если можно намерок клапана за 600р.

Клапан с номерком нашол, паника какая-то у меня с этим клапаном. И вот все-же может-же двигатель потеть из-за этого клапана, хоть и незначительно, но как-то мне это не нравиться.

olg @ 10.7.2011, 2:35
Спасибо. Почему-то поисковик мне этого не выдал. Ещё вопрос. Если вы там уже были, то не проще снять коробку рецеркуляции вместе с клапаном, и если можно намерок клапана за 600р.

Клапана разные у втека и невтека. А у меня вообще японец+втек D16A, чьёрт его знает подходит ли мой клапан на европу.
Вот номер, который я покупал: 17130-P07-G01 Клапан прямой, без изгиба.
Для своей машины лучше посмотрите номер по каталогу, возможно другой совсем.
Снимать коробку рециркуляции как-то в голову не пришло, шибко уж неудобно там корячиться к клапану, чтобы еще и коробку жестяную снимать.
Проще из нее клапан выдернуть и новый воткнуть. Но я так думаю, что и старый можно просто промыть и продуть.

olg @ 10.7.2011, 5:43
Клапан с номерком нашол, паника какая-то у меня с этим клапаном. И вот все-же может-же двигатель потеть из-за этого клапана, хоть и незначительно, но как-то мне это не нравиться.

Думаю клапан может помогать движку потеть, если закоксовался и не работает, то будет избыточное давление в картере. Но основная причина я думаю это сальники и их износ ну и масло и его вязкость.

Маслянистый налет по местонахождению имеет хаотичный характер и не только в местах расположения сальников. Есть подозрение что двигатель ни разу не мылся, я тоже не сторонник этой процедуры, но наверное придеться попробовать. И ещё читал что неисправность этого клапана, может влиять на расход масла, что-то прокручиваю в голове и ни-как не могу понять каким образом.

я тут с проблемой малой течи масла в районе под впускным коллектором придумал способ поиска: берем телефон с фидеокамерой и подсветкой при сьемке видео , включаем на запись и рукой лезем снимать видео в самых ебу.. глубоких местах. потом просматриваем. Так нашел течь датчика давления масла , снимать в том месте удобно из ямы. Ну и по замене ПСВ есть мой маленький отчет в теме.

olg @ 10.7.2011, 18:32
Маслянистый налет по местонахождению имеет хаотичный характер и не только в местах расположения сальников. Есть подозрение что двигатель ни разу не мылся, я тоже не сторонник этой процедуры, но наверное придеться попробовать. И ещё читал что неисправность этого клапана, может влиять на расход масла, что-то прокручиваю в голове и ни-как не могу понять каким образом.

Тоже думал по этому поводу, но пока плотно мат часть не учил. Надо разбираться с принципом работы клапана.
Учитывая, что картерные газы содержат взвесь масла, которая через клапан по шлангу попадает во впускной коллектор, то вполне вероятно, что часть масла будет выгорать. Основная часть масла конечно осаживается в банке-жестянке, в которую воткнут клапан. Могу точно сказать, что во впускном коллекторе внутри на стенках есть маслянистый осадок (снимал дроссель, видел эту черную маслянистую гарь) и на форсунках гарь откуда-то со временем берется. Не думаю, что масло будет ощутимо улетать, но немножечко по-любому выдувается из картера, когда клапан открыт. Надо курить интернет про принцип работы PCV и при каких условиях он открывается.

ссылка вот тут немного есть, но что-то до конца не могу понять.

PCV-клапан вентиляции картера.При работе двигателя в картере возникает колебание давления(ход поршней,прорвавшиеся через кольца газы)и его задача поддерживать в картере постоянное определенное давление.Клапан одностороннего действия,патрубок выходит во впускной коллектор.

о евген @ 11.7.2011, 19:36
PCV-клапан вентиляции картера.При работе двигателя в картере возникает колебание давления(ход поршней,прорвавшиеся через кольца газы)и его задача поддерживать в картере постоянное определенное давление.Клапан одностороннего действия,патрубок выходит во впускной коллектор.

Это понятно. Я имел ввиду зависимость расхода масла от состояния клапана.

olg @ 11.7.2011, 22:29
вот тут немного есть, но что-то до конца не могу понять.

Ну вроде всё понятно, сильнее давишь гашетку - сильнее открывается клапан. Если закис и забился, то будет давить сальники.
Думаю на угар масла клапан сильно не влияет, в картерных газах врядли настолько много масла, чтобы оно заметно улетало через клапан в цилиндры, не осев по пути на стенках впускного коллектора.
Развивая тему клапана можно предположить, что на изношенной поршневой в картер будет давить больше газов из цилиндров, а значит забитый клапан сильнее нагрузит сальники.
Мож тогда и не менять клапан пока? Ограничиться его чисткой и померять компрессию в цилиндрах.

Теоретически если поршневая гамно то прорвавшиеся в картер газы будут увлекать за собой масло во впускной коллектор и потом в трубу.Если масло гамно и меняется от случая к случаю,то клапан закоксуется мазутом-гудроном в каком-то положении,если в закрытом то будет жмакать сальники,прокладки и тп.У меня сейчас разобран мотор и я решил заморочится на этом клапане.Взял патрубок что идет от него к коллектору и подул в него-х,не дуется.Потянул на себя-очень легко тянется.Стал дуть туда-сюда да нет да нет,и слышно как шарик с пружинками цмыкают.Я и отвалил от него-работает нормально,нечего его ковырять.

чуть чуть из горького опыта... на нормальном двигателе особо картерных газов нет. ибо проверил, забыв закрутить маслозаливную пробку после доливки масла. (проеб..л) пропер по городу при этом около 25 км на разных оборотах двигателя. есстественно учуял в итоге запах масла и тд. на мое удивление через верх вылезло грамм 200 масла. т.е. ОСОБО НЕ САПУНИТ МАТОР.

Сегодня решился-таки промыть дроссельную и КХХ, так как появился провал на холостых после запуска. Говнеца выгреб море. Похоже никто из бывших владельцев этим не занимался. Когда снял воздухан с патрубком и дросселем, то увидел этот пресловутый клапан РСВ. Подлезть к нему очень удобно. На D16W1 он уголком и чёрный. Шланг что идёт от него в коллектор очень короткий. Чтобы не сломать клапан,снимал в следующей последовательности. Сначала выдрал клапан из жестянки ( этот штуцер толстый и его не сломаешь ), а затем вместе со шлангом от коллектора. Оказался рабочим. Но для профилактики промыл и его. Не знаю как на Втэке,но на D16W1 надо умудриться, чтобы пассатижами пережать шланг от клапана. Заодно появился доступ к масляному датчику. Проверил и его на течь. Сейчас с холостыми всё ОК!

Хоть ктото слышал щёлканья клапана PCV? пережимаю и нифига и обороты тоже не двигаются , а должны?

Glost @ 27.7.2011, 18:30
Сегодня решился-таки промыть дроссельную и КХХ, так как появился провал на холостых после запуска. Говнеца выгреб море. Похоже никто из бывших владельцев этим не занимался. Когда снял воздухан с патрубком и дросселем, то увидел этот пресловутый клапан РСВ. Подлезть к нему очень удобно. На D16W1 он уголком и чёрный. Шланг что идёт от него в коллектор очень короткий. Чтобы не сломать клапан,снимал в следующей последовательности. Сначала выдрал клапан из жестянки ( этот штуцер толстый и его не сломаешь ), а затем вместе со шлангом от коллектора. Оказался рабочим. Но для профилактики промыл и его. Не знаю как на Втэке,но на D16W1 надо умудриться, чтобы пассатижами пережать шланг от клапана. Заодно появился доступ к масляному датчику. Проверил и его на течь. Сейчас с холостыми всё ОК!

О, великий и могучий Глост. Ты видел народ Нави и клапан PCV. Расскажи как до него добраться? А то есть подозрение, что вентиляция картера инвертировалась, т.е. газы уходят не через картер (сапун), а через голову, что влечет за собой улетучивание моторного масла. Признак - мокрый патрубок воздухана - весь изнутри в масле.

p4s8x @ 9.7.2011, 20:41
Если пеежать шланг, то клапан щелкать будет, у себя пережимал но так и не услышал щелканий.

Пережимать нужно на незаведенном авто резкими движениями, тогда можно услышать слабые щелчки. Характерный признак неисправности PCV это быстрое загрязнение КХХ и ДЗ.

jonglad @ 22.7.2012, 4:38
Пережимать нужно на незаведенном авто резкими движениями, тогда можно услышать слабые щелчки. Характерный признак неисправности PCV это быстрое загрязнение КХХ и ДЗ.

Я вам не верю, а именно о щелчках клапана на незаведенном дрыге. Обоснуйте.

Клапан поменял примерно при 90,0 тыс. пробега. Заметил что начала потихоньку отпотевать крышка клапанной коробки. Пробовал проверять как пишут на шелканье клапана, ничего не щелкало. Приехал в сервис на ТО и предложил промыть его, но не взялись побоявшись сломать его при снятии. С большим трудом заказал клапан рециркуляции. Никто не брался его доставлять, привезли где то только через месяц. Попробовал поменять сам, но руки не влезли. Плюнул и поехал в сервис, где мне его поменяли, но вроде с предварительным снятием масляного фильтра. Сейчас все нормально. Клапан у меня был прямой, двигатель ВТЭК

А можно фото его как нибудь увидеть?

olg @ 22.7.2012, 11:11
Я вам не верю, а именно о щелчках клапана на незаведенном дрыге. Обоснуйте.

Ну и зря не веришь, я на выходных услышал щелчки, они еле еле слышны.

p4s8x @ 22.7.2012, 21:56
Ну и зря не веришь, я на выходных услышал щелчки, они еле еле слышны.

А что интересно может происходить в воздушном канале, на незаведенном дрыге, при его перекрытии?

olg @ 22.7.2012, 23:44
А что интересно может происходить в воздушном канале, на незаведенном дрыге, при его перекрытии?

Хех, не заметил НЕ. Конечно слышно на заведенном, он еле слышно цокает.

Ребят я правильно понял что если снять КХХ и дросель на ВТЕКЕ то можно (сверху) добраться до этого клапана?

ДЖУС @ 23.7.2012, 20:42
Ребят я правильно понял что если снять КХХ и дросель на ВТЕКЕ то можно (сверху) добраться до этого клапана?

Врядли (это про доступ). Вообще зачем до него просто так добираться и проверять его щелкает-нещелкает. Промывка и проверка на щелкание,только для того что-бы понять он подвижен вообще. Но кроме простой подвижности клапан ещё имеет некий алгоритм пропускной способности в зависимости от разряжения во впуске, и его (алгоритм)проверить не так-то просто, и зависит он от усталости пружин клапана. Есть-же мнение менять его примерно на 90-100тыс. пробега, думаю надо прислушаться к этому мнению. Лично я уже ожидаю прибытие нового клапана.

я не про щелкание а чтобы промыть его (ямы нет чтоб снизу).сегодня звонил в экзист 670р и тока месяц ожидания а если быстрей(3-5дней) то 1800
т.е думаю промывать сейчас до того как придет новый.

ДЖУС @ 23.7.2012, 22:23
я не про щелкание а чтобы промыть его (ямы нет чтоб снизу).сегодня звонил в экзист 670р и тока месяц ожидания а если быстрей(3-5дней) то 1800
т.е думаю промывать сейчас до того как придет новый.

Месяц больше, месяц меньше, что измениться? Я-же жду. Придет новый, помоете старый, если так-уж охото его помыть.И ещё немаловажный момент. Установка нового клапана, без промывки маслоуловителя, наверно не совсем корректно.

ДЖУС @ 23.7.2012, 21:42
Ребят я правильно понял что если снять КХХ и дросель на ВТЕКЕ то можно (сверху) добраться до этого клапана?

клапан PCV снимать не нужно, снимаешь трубку и дуешь-втягиваешь в неё, если перекрывает, то трогать его нет смысла, он исправен.