Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
5.4.2016, 4:52 |
Продам |
Водила, | ||||||||||||||||||||||||
24.1.2015, 9:43 |
Продам з.части после ремонта Новые, с магазина |
Gromozeka, | ||||||||||||||||||||||||
9.6.2013, 9:30 |
ремонт кардана без проточки стопорных колец |
У меня та же шляпа. Почитай выше. В массе своей советы - не лезть. Люди пишут что есть пробеги по пол-ляма и ничего, ходит крестовина. Родная и есть родная. |
agressor666, | |||||||||||||||||||||||
20.3.2013, 12:17 |
ОПЯТЬ БЕДА ! Помогаем чем можем КУБАНЦУ ! |
Привет. Что то не получается у меня через WebMoney заплатить за коврики. Требуется номер телефона и не пойму куда писать "" За ковры автомобильные по счету № ИН-011 от 14 марта 2013 г. "" |
Кубанец, | |||||||||||||||||||||||
13.3.2013, 11:41 |
ОПЯТЬ БЕДА ! Помогаем чем можем КУБАНЦУ ! |
Заказал коврики. Полный комплект. В графе дополнительно указал """"""Для Инны и Сергея Кононенко"""""""""""" Всё правильно ? |
Кубанец, | |||||||||||||||||||||||
11.11.2011, 20:24 |
Аккумулятор Все об АКПБ |
Здравствуйте Олеся. Я попробую Вас сильно не удивлять , но АКБ это достаточно сложный и специфический "продукт" . Именно продукт. А у любого продукта главное это свежесть. Не удивляйтесь , а просто поверьте - при покупке АКБ в первую очередь смотрите на дату выпуска. Ну а дольше по списку. Сначала надо научиться отличать подлинник от подделки. Есть несколько признаков, по которым можно с достаточной точностью отличить оригинал от подделки. Первое и, пожалуй, главное: на аккумуляторе должны быть обязательно указаны страна-изготовитель и выпускающий завод, лучше, если с адресом. Второе - должна быть указана дата изготовления, что очень важно, если аккумулятор залитый. К каждой батарее должен прилагаться технический паспорт, а вот наличие инструкции необязательно. Это связано с тем, что на Западе аккумуляторы почти не продают в розницу, их устанавливают специалисты на сервисных станциях. Третье - качественный аккумулятор немыслим без качественного корпуса, хороших пробок и гладких выводных клемм, нередко смазанных технической защитной смазкой от окисления и накрытых сверху цветными пластмассовыми колпачками. Естественно надо смотреть и на место покупки. Не экономьте 17 с половиной копеек , не берите непонятно где. Дороже будет. В спеццентрах и отношение к ним совсем другое. Я бы сказал правильное. На авторынке видел как один тип себе АКБ складывал в контейнер. Несколько штук он положил на бок. Ну наверное что бы потом удобно за ручку вытаскивать было. Наверное и не вдомёк что АКБ не любят наклонов да бултыханий, а переворачивание вообще мягко говоря неуважают.(я имею в виду счас и везде потом "наши" свинцово-кислотные АКБ ) Про вольтаж не пишу , естественно нужен наш 12 вольтовый. А вот ток... У АКБ есть две комбинации цифр. Одна побольше , другая поменьше. Ну допустим вот : Аккумулятор автомобильный FB Super Nova 40B19L 38 А/Ч 330 А обр. пол. (184*123*225) A14 540126 Вы видите что 38 А/Ч - это Ваша емкость (так сказать насколько он у Вас запасливый) и 330 А - это ток отдачи (а это так сказать насколько он сильный у Вас , пусковой ток (измеряется в амперах), т.е., ток, подаваемый на стартер во время пуска. На аккумуляторах его могут указывать по четырем разным системам: ГОСТ (на отечественных), ЕN (стандарт Единой Европы), SАЕ (американский стандарт) и DIN. Последний, немецкий стандарт, наиболее близок к нашему ГОСТу и на большинстве европейских батарей ставится `по умолчанию`, т.е. когда система стандарта не указана. Чем он больше, тем быстрее и с большей силой стартер провернет двигатель). Надо учитывать ещё и то где эксплуатируется Ваша АКБ. Если в гараже , то не вижу смысла "задирать" вот те 330 , а если на улице - то где Вы живёте. Норильск и Анапа это разные вещи. На память точно не помню , но кажется при -20 от заявленных 330 останется 40%. Это 132А. А это уже надо смотреть какой пусковой ток нашего стартера. Я не знаю лично. Ну и опять же очень рекомендую ставить то что заводом прописано, а при покупке обратиться к специалисту. Ну или как минимум в специализированный центр по продажам АКБ. Удачи ! |
Dmitriy1970, OlesyaP, vadim_VV, | |||||||||||||||||||||||
10.11.2011, 14:35 |
Аккумулятор Все об АКПБ |
Я извиняюсь,конечно, что так "поздно" отреагировал. Я у Вас человек новый и не все темы успел прочитать. Но то что здесь написано - меня как то профессионально покоробило... Очень хорошо , что автор и закон Ома вспомнил, даже про собственное R АКБ знает. И всякие примеры про заборы, Зилы и вёдра с утюгами привел. Молодец ! Но не надо агитировать за анархию.Типа что хочешь то и ставь.Всё зарядится и всё будет в поряде. Да не будет ! На заводах не дураки всё это высчитовали и электронику с ведрами в огороде сравнивать как то ... Ну а теперь ближе к телу, как говориться. Закон Ома. Да, он есть. I=U/R. Но это в интегральной форме ! И при условии идеальной ЭДС ! Где R ЭДС равна 0. Но это только в расчетах, в имперической форме расчета это не достичь никогда. Теперь про АКБ. 1.Автомобильный свинцово-кислотный аккумулятор напряжением 12 вольт и ёмкостью 55 А·ч 2.Восемь батареек типоразмера АА, соединенных последовательно. Суммарное напряжение такой батареи также 12 вольт, ёмкость значительно меньше — примерно 1 А·ч Несмотря на одинаковое напряжение, эти источники значительно отличаются при работе на одинаковую нагрузку. Так, автомобильный аккумулятор способен отдать в нагрузку большой ток (от аккумулятора заводится двигатель автомобиля, при этом стартер потребляет ток 250 ампер), а от цепочки батареек стартер вообще не вращается. Относительно небольшая емкость батареек не является причиной: одного ампер-часа в батарейках хватило бы для того, чтобы вращать стартер в течение 14 секунд (при токе 250 ампер). Это математика. С цифрами не поспоришь. В соответствии с законом Ома при источниках с одинаковым напряжением ток в одинаковой нагрузке также должен быть одинаковым. В приведенном примере это не выполняется потому, что утверждение верно только для идеальных источников ЭДС; реальные же источники в той или иной степени отличаются от идеальных. Для описания степени отличия реальных источников от идеальных применяется понятие внутреннее сопротивление. Теперь к генератору. Что бы зарядить АКБ 55А/ч нужен I-5.5A Для АКБ 120А/ч соответственно 12А. Но , опять же , по закону Ома I прямопропорционален U . И что бы зарядить обе АКБ нужно какое то определённое количество вольт. Для АКБ 120 чуть больше. Ну так как R меньше. Правильно ? Но фокус в том , что это опять же при идеальном ЭДС. Т.е. генераторе. А этого , как мы знаем, не бывает. И что бы зарядить эти АКБ - вольтаж надо существенно увеличить. 55ый АКБ расщитывать не хочу, а вот для АКБ 120 нужно где то 18 вольт.(какая машина выдаёт 18 v ? ) Не утомил ? Ну а теперь главное! Ни один генератор понятия не имеет что там за зверюга от него подъедается. Он выдает ВОЛЬТЫ !!! И электроника следит именно за вольтажем ! А всё остальное в машине расщитано на усредненную нагрузку. И все Ваши могучие АКБ будут сидеть на голодном пайке. Т.е. подзаряжаться то они будут, но полной зарядки не будет никогда ! А то что у АКБ постоянная недозарядка - это приводит, в конечном счете, к снижению емкости батареи и сокращению срока ее службы. РАЗ ! Недозаряженная батарея может, в конце концов, просто отказать в работе, если для запуска двигателя по каким-то причинам необходимо длительное проворачивание коленчатого вала (причиной могут стать неполадки в системе зажигания). ДВА ! И постоянный недозаряд АКБ ведет к отложению солей и ведет к уменьшению емкости батареи (сульфация). Это приведет к тому что % отношение заряда пластин сведётся прямопропорциональному уравнению ЭДС генератора = I / R равно U АКБ = I / R. А это значит , что через какое то время Ваш 120 сильный Ак. "превратиться " в 55ый. условно. Вот как то так... Извините если кого обидел. И утомил. Я человек открытый и пожалуйста обращйтесь. Что бы не занимать нэт-просторы можете в личку. На моей странице есть как со мной связаться. |
Ave, | |||||||||||||||||||||||
3.10.2011, 8:14 |
Масло в двигателе. Кто что льет? немаловажный вопрос |
Фууууууууууу!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! О господи ! Четыря дня читал все эти 35 страниц. Плюс ко всему - что ни статья у каждой второй-третьей есть ссылка, там ещё одна, там ... Короче ! Хотел разобраться , а запутался ещё сильнее. Вот что я из ВСЕГО этого понял обобщенно : добрая половина "льёт " Мобил , практически у всех Кастрол "уходит" , чем же вторая цифра ХХ W 60 или ХХ W 50 всё таки "мешает" ? Вот густо и всё ! А конкретного я так ничего и не "услышал" ... Я вот допустим счас на Мобил 10W-60. Скоро зима. Надо "переходить" . Из всего узнанного я делаю вывод - наверное я перейду на Honda Motor OiL HFS. Fully Synthetic 5W40. Наверное. Ещё хочу спросить именно у того кто "льёт" IDEMITSU EXTREME TOURING 5W40 SM/CF (Fully-Synthetic) Именно того кто пользуется , а не того кто что то где то слышал. Меня смущает SM . У наших движков допуск - SJ . Кто то объяснит вкратце - что это в сути ? И ещё. Что то я призадумался - что это такое - гидрокрекинговые масла ? Я умею читать и пользоваться нэтом. Я всё прочитал. Объяснять не надо. Хотелось бы почитать мнение того кто им пользуется. |
Михаил Бочков, | |||||||||||||||||||||||
30.9.2011, 17:15 |
Разкоксовка жрет масло а компрессия 14 очков во всех цилиндрах |
|
Stiv40, | |||||||||||||||||||||||