Посмотрел тут темку прочистки форсунок и теперь думаю, можно ли в японческую хрю добавить под капот дополнительный внешний топливный фильтр? Не изменяться ли характерисктики машины. Не будет ли вреда бензонасосу от дополнительного сопротивления в тракте подачи бензина к форсункам?
Может кто это делал?
Если уже обсуждалась темка , не пинайте , киньте ссылку...

У нормального чистого фильтра не должно быть такого большого сопротивления, чтобы ухудшить динамику машины и испортить бензонасос.
И у европеек вроде бензонасос такой же (не уверен), а фильтр есть.

При первом обслуживании машины после прихода её с Японии хотел поменять топливный фильтр. Но мне его привезли не тот который в баке, а от европейки, тот который под капотом. Чтобы его поставить на японку, скорее всего надо будет заменить топливные шланги на шланги от европейки. Просто врезать его в существующие не получится, т.к. там нужны наконечники к шлангам для подсоединения фильтра, а где их взять - хз. Разве что на разборках искать. Поэтому так его и не поставил...

Ну я так думаю фильтр то не обязательно хондовсий а по диаметру шлангов посмотреть и нахлобучить крепление и все...

В топливной системе у инжекторных двигателей давление поддерживается в 2 атмосферы если я не ошибаюсь. Поэтому мне кажется, что просто врезка фильтра опасна в плане нарушения герметичности. Наверное не случайно у штатного для европеек фильтра металлический корпус и соединения так хитро сделаны, и топливные шланги толстые, не как у русских карбюраторных машин.
Дома в книге по Хрв уточню про давление

на всех инжекторных двигунах стоят фильры металические(если он после бензанасоса, не у всех они погружные и в баке) потому-что в топливомагестралях давление, если колхозить самому, то надобудет либо паять либо что-то еще придумывать, сам насос качает около 5 атмосфер(сам мерил), а в рейке ужо стоят клапана спускные, чем выше обороты тем выше давление в рейке(топливной) на холостом что-то около 2 атм., а вот на карбюраторных стоит насос уже не посредсвенно на двигуне и фильтр до него, соответсвенно и топливо проводы расчитаны на меньшее давление посему и слабже
А ваще получиться масло-масленое, не проще стандартный поменять???
или если уж ставить доп. фильтр то более тонкой очистки, соответственно надо будет хорошенько поискать на каком же движке требования к очистке выше и ваабще допуск по очистке на наши фильтра???

фильтр и шланги можно поставить от ваз 2110 с креплением вместе, если надо
могу с фоткать и выложить, только фильтр по обьёму меньше хондовского, меняю через 10тык. фильтр стоит 130р

ватой набей бак, один раз и на всегда 100% очистка )))
чуть не забыл и движок тож от ТАЗа заодно уж, новый а всего 50т.р. ни километра не проехали еще на обкатке будет и масло можно раз в 20т.км менять за 350р. ЛукоЙол называется, ваще сплошная экономия

Соболь @ 23.04.2008 - 11:22
фильтр и шланги можно поставить от ваз 2110 с креплением вместе, если надо
могу с фоткать и выложить, только фильтр по обьёму меньше хондовского, меняю через 10тык. фильтр стоит 130р

В принципе грамотно и дешево
DIMAnsk
Человек дельный совет даёт, а ты глумишься. Можно подумать сам тока у официалов обслуживаешся и везде оригинал ставишь... , а также только масло хондовское льешь и бензин из японий...

Соболь
Я так понял ты это уже реализовал, сфоткай и выложи, как сказалось на машине...
Фильтр тонкой очистки- это как раз то что я и хочу замутить, для увеличения долговечности форсунок, а герметичность шлангов я думаю решается просто
Разборка, японские шланги, подбор по диаметру подобранного фильтра, и хомутики под винт (в любом магазине). У меня на мазде так с японии было и менять топливник было как два пальца ...

После мойки форсунок через неделю опять повторилась беда - машина перестала ездить, на этот раз не работал 1й цилиндр - опять была забита сетка форсунки.
Помыл бак.



Дерьмища в нем было - неописуемо. Я его притащил домой купать в кипятке - жена чуть не убила. Ну а что еще делать - дяде Васе отдавать не хочется совсем, а официалы подобного не делают.
После помывки через несколько минут - опять пачка грязи попала в топливную рейку.
Поставил на время прозрачный топливный фильтр для карбюраторных тачил.



Сразу после очередного запуска движка в него вывалилась кучка черных крупинок. Вот так вот - все что ни делаешь - все равно система фильтрования в правильных хрю - ацтой полный. Видимо еще и в топливопроводе хватает мусора.
После установки фильтрика - уже почти неделю (делал в субботу 26.04.08) все супер, машинка ездит как бешенная, расход значительно снизился и т.д. - все признаки отлично работающего чистого впрыска.

Купил сегодня фильтр BOSH для волги под хомуты. Есть еще для жигулей (BOSH, FinWale и др. уважаемые фирмы-производители) фильтры под штуцера (такие же как у нас на входе в бак), но под хомуты - самое оно.








Вот думаю как его приспособить - как крепление придумать.

И снова я.

Приделал фильтр (270р). Шланги к нему крепил хомутами под болты (2 штуки, 8-12 мм.,10р/шт.)
Конечно получилось не как в штатном варианте, но на время жизни фильтра потянет. там глядишь уже и штатным от европейки обзаведусь.
С простым карбюраторным ездить стремновато - все-таки на давление он не расчитан, кто его знает, насколько хватит этого:



Крепил на перфорированный уголок длиной примерно 30 см, половину которого распрямил и закруглил под диаметр фильтра



Прикручивал крепление сюда:



Фильтр навесу:



Прикреплееный к уголку:



Трубу топливопровода пришлось отогнуть градусов на 20:



Конструкция получилась довольно жесткая.
Как думаете, горизонтальное расположение не может сказаться на процессе впрыска?
По драйв-тесту все ок. Динамика на прежнем уровне. Перебои в работе движки отсутствуют.

Wanderer
Молодца, респект и уважуха
Еще бы не мешало моторный отсек и кузов помыть, это так отступление от темы

в том августе все что под капотом блястело... хватило на 3 месяца Под двиглом то - дырка

qtek109 @ 23.04.2008 - 13:49

Соболь @ 23.04.2008 - 11:22
фильтр и шланги можно поставить от ваз 2110 с креплением вместе, если надо
могу с фоткать и выложить, только фильтр по обьёму меньше хондовского, меняю через 10тык. фильтр стоит 130р

В принципе грамотно и дешево
DIMAnsk
Человек дельный совет даёт, а ты глумишься. Можно подумать сам тока у официалов обслуживаешся и везде оригинал ставишь... , а также только масло хондовское льешь и бензин из японий...

Я и не думал глумится над человеком.
А про обслугу, официалы ваще мало что умеют делать, кроме как масло поменять, вот его у них и менял (в варике), там пацаны работают по 20-25 лет у которых что не спроси не чего ответить не могут, по сему делаю все сам, по возможности!!! Запчасти по возможности только оригинал, кстати топл.ф. тонкой очистки искал 2-3 дня еле нашел (оригинал), дубликов ваще нету на него. Масло не вижу смысла лить (типа) Хондовское, но лью не Лукойл и меняю через 6-7 тысяч. и фильтр масленый в середине пробега меняю.
Не вижу смысла из японца делать ваза, можно просто промыть топливную систему и поменять фильтра и нормально все будет. Не спорю окончательный вариант не плохой получился и фильтра такие можно и я понские покупать, но цена опять же приблизится к Хондовскуму!!!

DIMAnsk, в том то и дело, что я промыл всю топливную (бак, форсунки, топливную рейку), поменял фильтр в баке, промыл под сильным напором входную сеточку, после этого за 3!!! дня посмотри что вытекло в прозрачный фильтрик... Заправка-ВР.
То-есть для японской праворульной HR-v однозначно нужен фильтр тонкой очистки.
В Япии все-таки бенз на порядок лучше, вот они и не нуждаются в таких извратах, а вот на Европу уже с доп.фильтром поставляют, но у нас-то ситуация с бензом еще хуже.

Молодца!Грамотно придумал.Я вот смотрю фильтр по диаметру примерно как катушка зажигания на ЗиЛе.Мож оно(крепление катушки) подойдёт(там еще оно регулируется)А закрепить его можно будет туда,куда это прикрутил.Вот тока шланги нужно наверное подлинее поставить.

Родился вопрос, так на присыпку)))
что ты делал или сделал со стоковым фильтром тонкой очистки? Поменял на свежий(как давно в км.) или старый остовил или может исключил его из системы за не надобностью??? Все равно он со временем будет набиваться и создовать дополнительное сопротивление, теоритически.

Все равно он со временем будет набиваться и создовать дополнительное сопротивление, теоритически, что может отрозиться на работе топливного насоса.

DIMAnsk @ 6.05.2008 - 11:54
Родился вопрос, так на присыпку)))
что ты делал или сделал со стоковым фильтром тонкой очистки? Поменял на свежий(как давно в км.) или старый остовил или может исключил его из системы за не надобностью??? Все равно он со временем будет набиваться и создовать дополнительное сопротивление, теоритически.

убрал из системы за не надобностью

не, я ничего не убирал, только добавлял

Хронология такая:

Сб., 19/04/08 - Чистка форсунок, замена стокового топл. фильтра на новый, чистка входной сетки в баке.
Пт., 25/04/08 - Опять машине плохо.
Сб., 26/04/08 - Чистка форсунок, установка доп.фильтра (карбюраторного)
Пт., 02/05/08 - Чистка форсунок, мойка бака, чистка входной сетки в баке, установка фильтра тонкой очистки

Стоковый фильтр запросто может забиваться. НО. К сожалению, я не допер старый "фильтр" распилить и посмотреть на его устройство. Такое ощущение, что он - вообще не фильтр, а просто отстойник, т.к. через новый фильтр дерьмо проходит на ура (посмотри фотку карбового прозрачного фильтра после недели его эксплуатации).

Swed @ 5.05.2008 - 21:42
Молодца!Грамотно придумал.Я вот смотрю фильтр по диаметру примерно как катушка зажигания на ЗиЛе.Мож оно(крепление катушки) подойдёт(там еще оно регулируется)А закрепить его можно будет туда,куда это прикрутил.Вот тока шланги нужно наверное подлинее поставить.

на разборке крепление прикупил с европейки-хрюши, фильтр изолентой обматал под крепление, а шланги взял с 2110 на рынке

Соболь
Сфоткай плиз!

Соболь

Ага инерестно поглядеть...

Могу сказать одно, нужно нормально крепление присобачить и продумать как шланги топливопровода уложить. Фильтр японский с любой машины, у которой он на хомутах крепиться установить можно Но вешь эта нам всем ОЧЕНЬ НУЖНА с нашим качеством бензина, тогда можно на хрюнделя будет рассчитывать на все сто процентов, а так тоже прочистился - деньги отдал, сейчас опять машинка тяжко ездит

такой фильтр точно идет на скаликов в 32 кузове, дублик стоит порядка 300-350р, так что довольно бюджетно и можно менять хоть раз в месяц. Надо было тоже свой распилить, все равно старый выкинул, но что-то не допер. Может кто нибудь будет менять раньше и можно посмотреть как там внутри.

Причем у них (фильтров СкайЛайнов) есть удлиненые версии.

Народ. Назрел вопрос. У меня Европеец. Хочу поменять топливный фильтр. Так помимо того фильтра что под капотом, есть ли фильтр, который как у японцев погружен в бензобак? Один или два?

Есть...

Одним из первых тюнингов в авто, был установлен доп. топливный фильтр, т.к. в наших условиях считаю это необходимостью.
Был тупо разрезан топливопровод, идущий к рампе и в разрез, на хомутах поставлен фильтр от инжекторной НИВЫ (120 руб.) такой:

Проехал на нем 10 000км. Динамика та же на любых режимах, насос с прокачкой справляется. Кстати, перед установкой подул в новый фильтр - воздух проходил без усилия. Далее был снят с целью изучения... Кагда остатки бензина испарились, снова подул в него - усилие уже приходилось немного приложить. Далее вскрытие, фильтрующий элемент на вид почти чист...
По ходу выявилась "особенность" совкового фильтра - герметик, крепящий внутри фильтрующий элемент, низкого качества... Такой фильтр НЕ СТАВИТЬ!