Ну вот и я добрался сегодня до задних тормозов. Расскажу нюансы. При снятии левого барабана, он упорно не хотел слазить с колодок простым стягивание, даже при помощи болтов на М8. Был применен проверенный не варварский способ, а именно проворачивании барабана после каждого небольшого вворачивания болтов М8, тем самым барабан как-бы наворачиваеться на колодки своей выроботкой, а она присутствовала(регулировку ручника я отпустил и все-же). Правый снялся почьти без проблем с такой-же выроботкой, рассказываю почему разница. Механизм автоматического регулирования отхода колодок, на провом тормозе отрабатывал не лучьшим образом и отход колодок был велик, вот барабан легко и слез. Вообще этот механизм по яповски не очень удачный, англичане на хонду ставят совершенно другого типа и намного лучьше. Одной из задачь была оценка и смена колодок, но как назло в гараже сгорела проводка а в темноте желание менять отпало, остановился на оценке. Пробег 134тыс. можно сказать что уже приехали, еще 5-10тыс. и все. Решил оставить до весны,судя по неравномерному износу колодки, барабан свое тоже практически отработал и установка новых не приведет к улучьшению тормозов, пока новые колодки не износяться по диаметру, до диаметра барабана т.е. изначально площадь сорикосновения с барабаном у них будет процентов 30. Так что кто хочет 100% тормоза после замены, могу сказать, что примерно при 150тыс. надо менять колодки и барабан, иначе это практически полумера. Вот я и буду зиму думать,что мне надо 100% или полумера, время есть, сезон гонок на исходе. А пока снял на барабанах зтот выступ от выроботки, для последующих безпроблемных съемов.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 253 )
P1000487.JPG
на левом снято, на правом нет. Ну и при установке обратно барабанов, принудительно подрегулировал отстающий автоматический механизм на правом тормозе. Вернув регулировку ручника в прежнее положение, ручник стал иметь меньший ход и срабатывать четче. Да я ещё барабаны покрасил, ну и ещё кое-что сделал, но это уже по другой тематике.
