Люди помогите!:-( Кто знает какой подшипник в ролике натяжителя кондиционера, везде облазил уже не могу найти.

Номер не помню, выбиваешь его и идешь с ним в автомагазин, в любом автомагазине имеется...

6203. закрытый.

6203 различных модификаций, а именно коевских, как грязи, какой модификации ставиться именно в ролик? Менял уже дважды, и оба раза неудачно, через небольшое время подшипник начинает шуметь, но это были не койо они только на заказ. Вот и интересно какой именно заказывать? Раньше ставил наш Росийский, проблем не было, решил попробовать импорт а именно NSK, FAG и всё неудачно. В чем проблема, точно не пойму, но похоже в опробованных подшипниках смазка просто тупо загустевает от высокой температуры.

Спасибо большое всем за инфу. Менять то вкурсе как проблема с номером была.

эти китайские подшипники за 100 рэ - не на долго, бери такой TOYOTA 9009910165

Garrik22 @ 23.7.2013, 4:41
эти китайские подшипники за 100 рэ - не на долго, бери такой TOYOTA 9009910165

Первый был Польский, второй Эквадор, а вот что интересно будет за этим тоетовским номером. Возможно тот-же койо, но какой именно. Вот есть такой номер 6203-2RSC3, и под ним придет койо, но это считаеться подшипник генератора, хотя тоетовский номер тоже для подшипника генератора, зато номер койо в два раза дешевле.

Всё, подшипник FAG рекомендованный как представитель "непревзайденного" немецкого качества, сдался ещё быстрее, чем NSK. Что ставить??? В оригинале стоял KOYO, кто знает его номер? Или не стоит больше тратить деньги на эксперименты, а взять ориг. ролик, коих в экзисте в наличии ведрами?

ты возьми в одну руку тойотовский, а в другую остальную шляпу и все поймешь

Garrik22 @ 26.7.2013, 4:13
ты возьми в одну руку тойотовский, а в другую остальную шляпу и все поймешь

Т.е. вы настоятельно рекомендуете взять тойотовский, не смотря на то что он по каталогу идет как подшипник генератора? А разве есть подшипники под маркой тойота, у этого подшипника есть какая-то другая марка? Или все-же взять ориг.ролик за 1500р. пока не истрачена вся эта сумма на поиски достойного заменителя? А может я переусердствую, все замененные подшипники впринципе работоют тихо, но изредка, особенно после пуска мотора я их слышу, может это нормальное явление? Месяц-два тишина, потом начинаються эти изредка, такое впечатление что за этот период смазке просто приходит небольшой капец, температура мотора просто постепенно убивает её.

ПОДШИПНИК KOYO 62032RSCM
ссылка

И МНОГО ЗАМОВ.

Я после долгих поисков остановился все-же на KOYO 6203ZZCM. Подбирал по тех.характеристикам, выбрав и после запросив его на экзисте, был удивлен, он позицируеться там как именно подшипник ролика натяжителя, а не генератора или ещё чего.

Весной менял воющий подшипик в ролике на NSK 6203DDUC3E, т.к. доверяю этому производителю, осенью он завыл. Заказал такой-же. Очень удивился, когда выскрыл упаковку и увидел "сделано в Польше", буду менять, посмотрю производителя предыдущего.

NSK подшипник практически всегда польский и живет он вот примерно столько, проверенно не только мною. Были случаи что внутри этого подшипника вообще смазка отсутствовала. Вообще подшипник надо выбирать по каталогу производителя, один из параметров максимальные обороты, там 203 подшипник в максималке имеет разницу в разы. Вот какую максималку должен отрабатывать пошипник натяжителя, как думаете?

Причины быстрого износа подшипников роликов:
1 и самая главная и распространенная - ПОДДЕЛКИ под известные бренды, Как не нарваться? Покупать только у официальных дистрибьюторов подшипников - лучше отследить эту информацию с сайта производителя.
Т.е. говорить, что NTN хуже, FAG - лучше - это глупо. Вопрос именно в подлинности. А качество и цены на оригинальные подлинные подшипники - примерно идентичны у всех подшипниковых гигантов. А их всего 6:
NTN-SNR, Koyo, NSK, Timken, SKF, INA/FAG. Можно еще NACHI добавить, остальное - почти все Китай низкого и среднего качества.
2-я причина - неправильный монтаж (например, кувалдой, или с перекосом, либо "умельцы" добавляют смазки в новый подшипник, что категорически делать нельзя).
3-я причина - неправильный выбор исполнения.

Касаемо правильного выбора исполнения для данного типоразмера (6203) могу дать следующие комментарии:
Подшипник должен быть закрыт, причем, герметично, чтоб не вытекала смазка и не попадала пыль.
Но герметичность в данном случае - палка о двух концах:
Наиболее герметичны - уплотнения с трением (резинометаллические, "2RS/DDU/LLU" и др. в зависимости от производителя), но такие подшипники рассчитаны максимум на 10-12 тыс. оборотов (достаточно для размеренной езды).
А вот подшипники с уплотнениями без трения (металиические, "2Z, ZZ") - не герметичны, со временем теряют смазку и забиваются пылью, но держат обороты до 15-39 тыс. в зависимости от данных разных производителей).

Наиболее оптимальным в данном случае считаю вариант исполнения подшипников - с резинометаллическими уплотнениями без трения или с малым трением - они достаточно герметичны и держат те же обороты, что и 2Z, ZZ.
У NTN такие подшипники обозначаются (в суффиксе) LLB, у SKF - 2RSL, у NSK - VV.

Плюс в исполнении, возможно, не помешает внутренний радиальный зазор "C3" - полезен в случае повышенных температур и интенсивного нагрева. На глаз этот зазор не виден, измеряется в микронах, служит для компенсации объемных расширений металла подшипника.

И какие максимальные обороты имеет заказанный NSK? Если 10-12 то это маловато.

Я больше 4000об не кручу. Ставил такие подшипники в несколько генераторов на разных авто, пока живы, но они японские были. Загудит и этот - попробую другого поставщика с большим сроком поставки или без радиального зазора)))

Anton59 @ 1.12.2014, 7:07
Я больше 4000об не кручу. Ставил такие подшипники в несколько генераторов на разных авто, пока живы, но они японские были. Загудит и этот - попробую другого поставщика с большим сроком поставки или без радиального зазора)))

4000 об. это обороты шкива. Посмотрите на размер ролика, он в 2-3 раза меньше, а значит и крутиться когда вы не больше как минимум 10000 об. что являеться предельным для данного подшипника.

ижик @ 28.11.2014, 17:37
Я после долгих поисков остановился все-же на KOYO 6203ZZCM. Подбирал по тех.характеристикам, выбрав и после запросив его на экзисте, был удивлен, он позицируеться там как именно подшипник ролика натяжителя, а не генератора или ещё чего.

И как на сегодняшний день он ходит?

Vovik @ 25.1.2017, 15:35
И как на сегодняшний день он ходит?

да нету у ежа машины и возможно не было...

Vovik @ 25.1.2017, 15:35
И как на сегодняшний день он ходит?

Нормально должен ходить

Ставил первый попавшийся за 100р. Прошёл он больше 40 тыс. И ходит себе нормально. Возможно руки кривые у кого то или ремни тянут ломом без ума. Нагрузок на него никаких особенных нет как и температурный режим. Стоит себе на улице. Под пыльником. И грязи не видит. С чего ему накрываться? Не зря родной лет 12-13 отпахал.да и менял я его на всякий случай.

Vovik @ 25.1.2017, 15:35
И как на сегодняшний день он ходит?

Прекрасно.

coolerlab @ 25.1.2017, 15:48
да нету у ежа машины и возможно не было...

Да, я не машинист.

ижик @ 25.1.2017, 21:55
Да, я не машинист.

Крышеход алкоголик

ЗАПАД @ 25.1.2017, 21:22
Крышеход алкоголик

И что? Что это меняет? Что у меня в отличии от.... подшипник не правильный? Просто надо все делать с умом, а не от ума. И тогда......

С умом 3 раза менять... Так это от великого ума .....

ЗАПАД @ 25.1.2017, 21:48
С умом 3 раза менять... Так это от великого ума .....

От великого ума, ставят и не паряться. Лишь бы двигалось. На всякий случай.

ЗАПАД @ 25.1.2017, 21:48
С умом 3 раза менять... Так это от великого ума .....

Если смазки производитель не удосужился в подшипники положить достаточное количество, то приходится менять умерший подшипник.

ижик @ 25.1.2017, 22:58
От великого ума, ставят и не паряться. Лишь бы двигалось. На всякий случай.

В результате все работает. Без двойной тройной замены.