Доброго здоровья, уважаемые участники форума.
Накопив приличный опыт общения с механикой и электроникой за 10 лет работы на крупных и мелких авторемонтных предприятиях и пройдя путь от слесаря до техн. директора крупной станции,
начну размешать фотоотчеты из серии "ЧИНЮ САМ В ОТКРЫТОМ ПОЛЕ", того, что сдохнет на моем правом хрюне образца 00 года
Возможно, кому-то будет полезен, фото0тчет о замене переднего ступичного в почти полевых условиях. Постараюсь ответить на любые вопросы.

Итак... приступим

ставим домкрат, откручиваем болты, снимаем колесо, ставим на пенек – все аккуратно и не спеша…

пенек под ступицу и мощная голова на 32 для откручивания гайки наружного шруса, помощник давит на тормоз, сами откручиваем гайку, резьба везде обычная;
рекомендую слегка выправить законтренную смятием гайку путем аккуратного вбивания выколотки в зазор, немного поверните руль в сторону, чтобы при откручивании гайки длинным воротком не задеть крыло

демонтируем тормозной суппорт, датчик абс, рулевой наконечник (подойдет наш съемник), гайку шруса, несколько ударов через дерев. выколотку по хвосту шруса для страгивания на шлицах
насчет шаровой: гайку откручиваем до шруса 2-3мм, дальше делаем натяг между кулаком и нижним рычагом (можно или помощнику дать монтажку, или нежно вбить среднее зубило в зазор), после чего средним молотком наносим несколько ударов по кулаку в месте посадки пальца шаровой, после чего он легко выходит
рекомендую размыкать стойку с поворотным кулаком, открутив болт клеммового зажима, обязательно наличие качественной шестигранной головки на 14 (не звездочки!), иначе хана болту, затяжка там катастрофическая
упомяну о жесткости хрюновского поперечного стабилизатора – это вам не девятка, бороться с ним монтажкой бесполезно, лучше поддомкратить колесо с другой стороны, тогда рычаг опустится вниз, это облегчит демонтаж кулака
БЕРЕГИТЕ ПЫЛЬНИКИ ШРУСА, НАКОНЕЧНИКА И ШАРОВОЙ
теперь о приводе: не тяните за него при демонтаже, внутренний шрус на хрюне типа трайпл, т.е. не содержит стопорных колец и может разобраться, а если дернуть с усилием можно порвать пыльник и весь привод радостно окажется в руках, вот это будет пи##ец!
если заметили, что внутренний пыльник аномально растянут, а привод внутрь не идет, нужно взять себя в руки и спокойно на нейтрали покачивать внутренний шрус, он найдет положение и заскочит на место

вот что должно получиться, сверху видны резьбовые хвосты стяжек пружины, но использовать их не рекомендую: пружина обязательно выскочит со штатного места и потом за#еб#ся ее туда вставлять

это поворотный кулак в сборе, вытаскиваем стопорное кольцо подшипника
для откручивания болтов крепления тормозного диска используйте ударную отвертку или, при ее отсутствии, «русский ключ»

после чего диск отжимается закручиванием болтов в спец. резьбовые гнезда

после снятия тормозного диска ступица легко выходит с внутренней обоймой подшипника, главное при выпрессовке – не повредить кулак и ступицу,
для снятия обоймы подшипника со ступицы понадобятся тиски, хорошее зубило и терпение

подтверждаю неоднократно услышанную мной инфу о производителе конвейерных подшипников: koyo

если найдете где-нибудь такую установку (гидравлический пресс), рекомендую к ней обязательно с кулаком и новым подшипником приехать (спасете кулак от неминуемых побоев),
добавлю, что старый подшипник у меня стронулся при почти максимальном усилии пресса

при запрессовке нового подшипника, необходима подставка с обратной стороны по проточенному диаметру (для обеспечения перпендикулярности), я использовал поршневую гильзу от двигателя

сборка, как говорится, в последовательности обратной разборке
рекомендую почистить задатчик абс на шрусе, привалочные плоскости на ступице и тормозном диске

Норматив выполнения работы 4 чел*час*бут. Не забудьте секундомер (шутка)

Всем успехов!!!

AUS
Имея под рукой пресс это уже не чисто поле...

AUS - респект за отличный отчет!!! Поменьше тебе проблем с твоей хрюхой, но побольше таких отчетов!!! Будем обращаться за советами!!!

AUS - респект за отличный отчет!!! Поменьше тебе проблем с твоей хрюхой, но побольше таких отчетов!!! Будем обращаться за советами!!!

Romka @ 20.05.2008 - 21:44
AUS
Имея под рукой пресс это уже не чисто поле...

Согласен.
Но случись беда в дороге, менять будет не легко. Я менял не раз. Потом это закончилось еб#ни##скими поисками ушедшей передней ступицы на леопард 90 года (которую я так и не нашел - пришлось выточить на станке втулку и вварить ее в проточенную ступицу), поскольку эта операция не прошла бесследно.
Но и тянуть на совсем умершем подшипнике до автосервиса нельзя, у меня уходио все вплоть до стертой диском тормозной скобы. Поэтому настоятельно рекомендую или лафет, или все разобрать и ехать искать пресс, это в конце-концов окажется дешевле и быстрее.

А вообще, спасибо на добром слове, УСПЕХОВ!

Спасибо за отчет. Только датчик АБС вынимать не рекомендую. Особенно с правой стороны. Он пластмассовый бывает так пришкварится, что в руках остаются половинки от него (попадал на 300уе) Лучше вынуть фишку вверх по проводу. Кстати, не знал что у нас развал (или сход) не регулируется...

Схождение регулируется.
А датчик абс пластмассовый только в верхней части, колба металлическая, но если он никак не страгивается, действительно можно его оставить, только тогда с кулаком обращаться по-аккуратнее (ударов не допускать) чтобы не стряхнуть обмотку датчика.

Во-во. Пластмасска-то у меня в руках и осталась. И главное без предупреждения. Без треска. Просто пук - и все.

А подшипник в тисках выпресовать не получится?

Не знаю как прессом,но по моему многолетнему опыту замены передних,да и задних подшипников на различных марках авто-они все выпрессовываются молотком через подходящую по калибру оправку,а запрессовываются также молотком,но через старый обточенный на наждаке подшипник.Прессом то конечно проще,но где его взять в поле,да и съёмник нужен будет,если вдруг одна внутренняя обойма останется на ступице.Хотя на Хрюне не доводилось менять ,мож там по-другому(хотя я в ентом лично сумлеваюсь),но на Сивике выпрессовывал и запрессовывал молототчком.Отчёт хорош,сам таких бы наделал кучу,но то фотика под рукой нет,да и руки хоть и золотые ,но всегда в гавне!!!!А енто датчик АБСу лучше действительно отсоеденять от разъёма,тока на Авдюхах они вытаскиваются,на остальных лучше не рисковать..

Отчет отличный, молодец, но использование пресса в "Читом поле"

Я б в поле не рискнул ступичный подшипник менять)))))))))0

Молодца

AUS маленький вопрос, а мож вообще кто знает. Заказал передний ступичный подшипник, но не родной хондовкий, на него жаба задушила, а аналог от koya на экзисте. Кто нить его ставил, подходит? а то потом снимут в сервисе и чего я буду делать если он не подойдет

Аналог енто значит неоригинал,если он точно подходит по маркировке с родным - то подойдёт

а разве не кою ставят на заводе? Я слышал что хонда вообще не выпускает подшипников... а коя и есть, типо, оридженал по тому, как их ставит Хонда на свои авто на конвеере... если не прав, то поправте

Ставил Кою из Екзиста, без пресса возле заправки. A Еще KOYO делает "Доширак"

ставил вчера на СТО передний левый ступичный подшипник DAC4379W-1CS57 Koyo в оригинае он и стоял, таже ситуауия с Роликом ГРМ, в оригинале тоже Koyo стоял, так что нет смысла переплачивать и ставить Honda-вские подшипники

mihey @ 22.07.2008 - 07:40
Ставил Кою из Екзиста, без пресса возле заправки. A Еще KOYO делает "Доширак"

Про доширак улыбнуло