LCFA @ 27.5.2014, 17:46
Привет всем. Скажите, а зонд oza333h4 на все двигатели Хрюши годится? У меня D16W5, передняя лямбда сгорела, ищу что поставить.

Ставь смело! Я с таким 30000 км на таком же двигле отъездил!

Спасибо p4s8x!!!

Mokuba @ 23.6.2014, 20:02
Сходил померял. У меня 174.

Я так понял речь про CO2? И, чем измеряли?

я несколько месяцев проездил с горящим джекичаном, с ошибкой 65 (нагревательный элемент второго кислородника) расход не засекал, если увеличился то не намного. а вот при троганье с места появился провал и было пару раз на перекрёстах машина глохла! перечитал всю эту тему и купил 36532-PLM-A01, обошёлся около 4000 руб, "модернизировал" с помощью болгарки ключик на 22 и под машину, немного помучился с штекером и наконец то лампочка погасла !!
кстати мне в магазине предлагали такой же кислородник, только не Хонда, а другой фирмы, за 2800 руб, замерив сопротивление (около 4 ом) брать не стал, а хондовский замерил, 13,5 ом - то что надо !

Вот и мне довелось заменить первый лямбда - зонд. Сказать, что открутился сразу - ничего не сказать. Любые попытки стронуть его при помощи длинной головки приводили лишь к тому, что она срезала углы между гранями, хотя предварительно место соединения неоднократно было обработано составом для растворения ржавчины. Повозившись какое - то время, в итоге, срезал корпус почти до основания и отвернул, накинув короткую головку, используя метровую трубу в качестве рычага. Пришлось ещё снять грязевой фартук чтобы можно было ещё снизу откручивать - слишком малый ход рычага получается, если крутить только сверху. Само посадочное место и резьбу обработал медным спреем и только после этого ввернул новый датчик - OZA333 - H4. Автомобиль обрёл лёгкость и быстроту разгона. Исчезли рывки и дёрганья при начале движения. Комфортной стала езда на первой передаче, теперь при закрытии заслонки нет клевков. Исчез тупизм и ощущение того, что машину что - то держит. Мгновенной стала реакция на педаль газа, даже на высшей передаче. Езжу и наслаждаюсь. Те, кто ещё не менял - меняйте не раздумывая. Разница до и после - очевидна. Пионеру, сделавшему открытие - гран мерси.

OZA333 - H4 этот от Сивика, но на Сивике как раз не работает совсем.

Наш вот этот 0258986602 Bosch, у кого один стоит.

Cerbeer @ 6.8.2014, 19:50
Вот и мне довелось заменить первый лямбда - зонд.

Что послужило поводом к решению о замене (были ли какие ошибки или глюки)? Что с расходом бензина до и после?

Cepblu` @ 6.8.2014, 18:08
Что послужило поводом к решению о замене (были ли какие ошибки или глюки)? Что с расходом бензина до и после?

Ошибка 41 - цепь подогрева. С расходом всё в норме и до и после замены.

мударис @ 14.7.2014, 20:02
я несколько месяцев проездил с горящим джекичаном, с ошибкой 65 (нагревательный элемент второго кислородника) расход не засекал, если увеличился то не намного. а вот при троганье с места появился провал и было пару раз на перекрёстах машина глохла! перечитал всю эту тему и купил 36532-PLM-A01, обошёлся около 4000 руб, "модернизировал" с помощью болгарки ключик на 22 и под машину, немного помучился с штекером и наконец то лампочка погасла !!
кстати мне в магазине предлагали такой же кислородник, только не Хонда, а другой фирмы, за 2800 руб, замерив сопротивление (около 4 ом) брать не стал, а хондовский замерил, 13,5 ом - то что надо !

слушай, я взял такой-же, только первый О2 36531-PLM-307 за 2850, мешок и наклейка точь-в-точь такие-же шляпашные, походу голимый кЕтай, ну ни че, месяц уже пашет

что делать? менять датчик кислорода первый что под капотом

мударис @ 14.7.2014, 20:02
я несколько месяцев проездил с горящим джекичаном, с ошибкой 65 (нагревательный элемент второго кислородника) расход не засекал, если увеличился то не намного. а вот при троганье с места появился провал и было пару раз на перекрёстах машина глохла! перечитал всю эту тему и купил 36532-PLM-A01, обошёлся около 4000 руб, "модернизировал" с помощью болгарки ключик на 22 и под машину, немного помучился с штекером и наконец то лампочка погасла !!
кстати мне в магазине предлагали такой же кислородник, только не Хонда, а другой фирмы, за 2800 руб, замерив сопротивление (около 4 ом) брать не стал, а хондовский замерил, 13,5 ом - то что надо !

Здравствуйте. У меня тоже по диагностике ошибка 65 Secondary oxygen sensor heater. Машина европейка, 1-й лябда в выпускном коллекторе, в катализаторе термодатчик и 2-ой лябда. Немного запутался, думая что эта ошибка относится именно к термодатчику ( который 37810-PEL-G11 Термодатчик катализатора). Судя по вашему сообщению по 65 ошибке заменили 2-ую лябда?
А так симптомы: увеличился расход, небольшой провал в районе 2000 об., иногда долго заводится, на ходу пока не глох.

Garrik22 @ 6.8.2014, 20:28
слушай, я взял такой-же, только первый О2 36531-PLM-307 за 2850, мешок и наклейка точь-в-точь такие-же шляпашные, походу голимый кЕтай, ну ни че, месяц уже пашет

да пофигу, где оно сделано, самое главное как я понял, чтоб сопротивление подходило ))

ID Andersen @ 28.8.2014, 22:32
Здравствуйте. У меня тоже по диагностике ошибка 65 Secondary oxygen sensor heater. Машина европейка, 1-й лябда в выпускном коллекторе, в катализаторе термодатчик и 2-ой лябда. Немного запутался, думая что эта ошибка относится именно к термодатчику ( который 37810-PEL-G11 Термодатчик катализатора). Судя по вашему сообщению по 65 ошибке заменили 2-ую лябда?
А так симптомы: увеличился расход, небольшой провал в районе 2000 об., иногда долго заводится, на ходу пока не глох.

ошибка 65 это нагревательный элемент второго кислородника! (который в катализаторе), после замены поехал на межгород и сразу ощутил повышение приемистости и экономию бензина

Ребят, я сегодня поставил себе вместо оригинального (периодически появлялся чек, расход на пару литров был больше положенного, на комп. диагностике сказали, что датчик тупит кислородный). Долго думал, что ставить, лазил на форумах, в итоге купил NGK (NTK) 0ZA624-E4 (stock no. 1952).
Поставил без проблем, всё работает. Но пока ещё особо не ездил. Обороты перестали плавать, машины стала тянуть лучше. ещё пару дней поездию, отпишусь.

Датчик 4-контактный.
Сначала выкрутите 3 болта на защите выпускного коллектора (два сверху, один снизу посередине). Потом снимите эту защиту, отсоедините блок с фишкой от металлической лапки (там есть защёлка с внутренней стороны, нащупайте пальцем), отсоедините фишку и рожковым ключом крутаните датчик. Вытащите его.
Единственное небольшое затруднение было: не было фишки, пришлось крутить провода. Но цвета проводов родного и совместимого не совпадали: на родном белый, зелёный и 2 чёрных; на аналоге два белых, чёрный и серый. Контролькой выяснил, что минус идёт по зелёному, глянул в инструкцию датчика, который купил, там прочитал, что у него серый - это минус (масса). Так как в оригинальном была парачёрных, а в NGK пара белых, то соединил чёрный с белым, другой чёрный так же с белым. Остался свободным от родной фишки белый провод, который я соединил (естественно, по остаточному принципу) с чёрным на купленном датчике. Каждую пару отдельно изолентой, потом обмотайте всё в один пучок (для защиты проводов на всякий случай, т к в родной резиновый жгут ваши скрутки, обмотанные изолентой, уже не влезут. потом после установки датчика подсоедините фишку, наденьте её на металлическую лапку, закрутите защиту коллектора и всё )).

когда сгорел родной датчик поменял его на NTK (NGK) S4, отъездил на нём примерно 15 тысяч и он вылетел, но в этот раз когда загорался чек машина не просто не тянула, как было с родным датчиком, она дёргалась при трогании стреляла в воздушный фильтр, заменил я его на такойже и вот прошло всего 10 тысяч км и снова здарова. помогите разобраться почему они у меня так быстро вылетают

А что именно вылетает подогрев или сам датчик? Если подогрев, то тупо перейди на денсо, если сам датчик то надо искать его убийцу в самом моторе, например-масложер, применение неправильных герметиков или слишком сильно обогащенный присадками бенз как на заправке так и своими руками.

ошибку 1 чек показывает, двигатель хавает масло

Bugor @ 21.9.2014, 5:43
ошибку 1 чек показывает, двигатель хавает масло

Вот вам и ответ. Тут либо капиталить двиг, либо переходить на более неубийственное масло для лямбды. Либо самый глупый и дорогостоящий вариант, ставить оригинальную лямбду она более стойкая к убийцам.

ижик @ 21.9.2014, 20:39
Вот вам и ответ. Тут либо капиталить двиг, либо переходить на более неубийственное масло для лямбды. Либо самый глупый и дорогостоящий вариант, ставить оригинальную лямбду она более стойкая к убийцам.

либо переходить на более неубийственное масло для лямбды

а это какое?

greatgreat @ 22.9.2014, 6:43

а это какое?

Какое-то другое, отличное от того при котором имея масложёр оно убивает лямбды за 10-15тыс. км. Убийство лямбды масложёром, подтверждено официально производителями лямб, но не каждое масло способно её так быстро убить, и не каждая лямбда одинаково пасует перед угаром любого масла. Вариантов много, но они все затратны, капиталка, установка новой неоригинальной лямбды и подбор под неё более щадящее масло, установка оригинальной лямбды. Не буду ничего говорить про вариант дважды выхода из строя лямбд NGK, просто из-за их несовсем качества, закидают помидорами, и попробовать опять-же установить неоригинал денсо, который должен быть более стойким.

Bugor @ 20.9.2014, 16:32
когда сгорел родной датчик поменял его на NTK (NGK) S4, отъездил на нём примерно 15 тысяч и он вылетел, но в этот раз когда загорался чек машина не просто не тянула, как было с родным датчиком, она дёргалась при трогании стреляла в воздушный фильтр, заменил я его на такойже и вот прошло всего 10 тысяч км и снова здарова. помогите разобраться почему они у меня так быстро вылетают

Фантастика прям. Не может из-за лямбды дергать и чихать, хоть штекер скинте и проверте. Лететь они могут только по одной причине- бедная смесь, а тут причин масса. И ошибка будет часто выпадать по второй лямбде. Бедная смесь это перегрев и лямбда быстро помрёт и катализатор тоже.

Ну вот и мои 5 копеек.
Пробег 130К, загорелся чек, просканил с помощью ELM327 WiFi, ошибка P0135 (подогреватель кислородного датчика банк 1 датчик 1). Прочитал эту тему, решил ставить OZA333-H4. Нижний болт защиты коллектора оказался с сорванными гранями, открутить не удалось. Купил "Elder Wand" - вороток 75 см, обкусил провода на убитом датчике и выкрутил его длинной головкой на 22. Если бы защиту удалось снять - закрутил бы новый датчик рожковым ключом, а так пришлось еще купить ссылка вот такую вещь, с ее помощью легко поставить новую лямбду даже без снятия защиты. Как ни странно, у меня разъем прекрасно сел на старое место, ничего подтягивать не пришлось. Чек сбросил все тем же ELM327. Еще раз спасибо p4s8x.

Прошу помощи.
Загорелся чек. Электрик сказал поменять датчик. Поменяли на денсо (универсальный), все вроде ничего но все равно загорелся чек. Системы загорания чека нет - в процессе прогрева может загореться, или на теплой едешь и бац загорелся. Прочитал все в этой теме, с уверенностью что не тот датчик пошел к электрику (этот выдавал мне 18 ом, а наш вроде как хочет 13,8). Электрик повозился и говорит что не в этом проблема, а в блоке, мол датчик выдает плавающий вольтаж от 0.1 до 0.8, а блок выдает или ноль или 3.5 В. Помогите разобраться.

Valentin @ 18.11.2014, 18:07
Прошу помощи.
Загорелся чек. Электрик сказал поменять датчик. Поменяли на денсо (универсальный), все вроде ничего но все равно загорелся чек. Системы загорания чека нет - в процессе прогрева может загореться, или на теплой едешь и бац загорелся. Прочитал все в этой теме, с уверенностью что не тот датчик пошел к электрику (этот выдавал мне 18 ом, а наш вроде как хочет 13,8). Электрик повозился и говорит что не в этом проблема, а в блоке, мол датчик выдает плавающий вольтаж от 0.1 до 0.8, а блок выдает или ноль или 3.5 В. Помогите разобраться.

выбросить этот дензовский (через раз их универсальность подходит), поставить БОШ (стоит около 2000 руб) и будет счастье

почитав,решил от делать неча потыкать датчик который в коллекторе выпускном(для штобы знать ). 4и провода,зелёный,белый,и два черных.сопротивление кажет 14ом. заведеный нагорячию 0.1до 0.8вольт(нахолодную немерил). а вот напряжение на включеном зажигании 11.20 и 11.40,а вроде как понял должнобыть 12в . для эксперименту разъеденил фишку датчика от жгута основнова.ни чего непроизошло.ни чек ни че несветилось и негорело. газовал и катался.так и должно быть?? надо слазить еще померить в катализаторе будет

Вадя @ 19.11.2014, 5:51
выбросить этот дензовский (через раз их универсальность подходит), поставить БОШ (стоит около 2000 руб) и будет счастье

Да я сразу так предлагал, но "мастер" уверен что не в этом проблема, а вы блоке который выдает не то напряжение. Замеряй если не сложно, сколько у тебя блок выдает напруги.

Чек-чек, а какая ошибка-то горит? И как понимать что блок выдает то 0-3.5в, то 11.2-11.4в? Первое это с подключенной лямбдой, второе с отключенной? И что за денсо (универсальный)?

ижик @ 19.11.2014, 17:35
Чек-чек, а какая ошибка-то горит? И как понимать что блок выдает то 0-3.5в, то 11.2-11.4в? Первое это с подключенной лямбдой, второе с отключенной? И что за денсо (универсальный)?

Номер ошибки не знаю, да и не относиться вопрос к этому.

И как понимать что блок выдает то 0-3.5в, то 11.2-11.4в?

я этого не писал, вы все слепили с постом выше (сообщ №893).
Denso DOX-0109 - вот такой универсальный.
Как точно узнать что проблема именно не в том датчике или в том что это не блок?

Valentin @ 21.11.2014, 12:45
Номер ошибки не знаю, да и не относиться вопрос к этому.

Как точно узнать что проблема именно не в том датчике или в том что это не блок?

Если ответ предшествует вопросу, то думаю сложно будет.

Valentin @ 21.11.2014, 12:45
Denso DOX-0109 - вот такой универсальный.

Какой-же он универсальный, он так-же имеет определенные зажаые хар-ки. Вся его универсальность в том, что можно слепить проводку любой длины и не более. А вот как она слеплена так и будет его универсальность.

доброго времени суток
курил-курил тему, но что-то окончательно запутался, так что сорри за нубские вопросы
итого: ашер 99 не втек 4wd. катализатор заменен на резонатор. горит чек по второй лямбде. оригинал - кусается ценник (350$).
NTK - в городе нету. Что поставить? Бош?
P.S. и как повлияет в таком разе на CO2?

vofkanov @ 11.2.2015, 9:23
доброго времени суток
курил-курил тему, но что-то окончательно запутался, так что сорри за нубские вопросы
итого: ашер 99 не втек 4wd. катализатор заменен на резонатор. горит чек по второй лямбде. оригинал - кусается ценник (350$).
NTK - в городе нету. Что поставить? Бош?
P.S. и как повлияет в таком разе на CO2?

Если катализатор заменен на резонатор, то зачем вообще лямда. Так же гореть может ошибка не самой лямды, а ее нагревательного елемента.
1. Поставить обманку для лямды и все будет гуд. Где-то здесь была тема как делать обманку.
2. Если сама лямда не исправна и есть большое желание поставить лямду то обманка + лямда от СРВ стоит дешевле.