allligator @ 9.7.2010, 13:50
В Вашем ищите тему. Там страниц 10 а то и больше про падение оборотов при заводке.

Перенес сообщения про сбрасывания оборотов после запуска в эту тему:
ссылка
Дальнейшие дискуссии по этому вопросу вести там.

Апну тему
Что это за пластмассовая гармошка внутри КХХ на втеке?

Когда снял кхх, то очень удивился его хитрой конструкции. Да и сама электромагнитная часть на нем несъемная, там шпилька держит непосредственно сам платиковый корпус датчика. Из-за сетки не видно чистый ротор или нет. Кто как мыл кхх на втеке? Я вычистил сетку до блеска, гармошка визуально чистая. Но обороты, сц*ко, меньше 1000 не выставляются. Там как-то можно полностью его разобрать или нет?

Вот еще фото нашел. Шпилька отмечена красной стрелкой. Кто-нибудь при чистке ее снимал?

не пойму это на каком моторе?

На D16W5. Вторая фотка от ЦРВ, но у меня клапан такой же. Если километров через 100-150 обороты не придут в норму, то выколочу нахрен эту шпильку и сниму электромагнит с клапана. Вообще нашел интересную статью ссылка Попробую откалибровать обороты ХХ винтом.

Нагуглилось
ссылка
Думаю, что этот фотоотчет будет очень полезен владельцам втекнутых поросят-европейцев, т.к. там все один-в-один. В фотоотчете КХХ не разбирали.
З.Ы. Блин, вот не могли попонцы сделать нормальный человеческий клапан?! Чтобы без сеток и гармошек, снял-почистил-смазал-поставил-радуешься...

Гармошка это что-то навроде чехла (пыльника) клапана. Я не допетрил как разобрать клапан на части, просто подавал на него напругу и брызгал до безумия карбклинером.
В итоге обороты были неправильные не из-за него, а из-за относительно копеечного датчика температуры, но борясь с проблемой я напрасно потратил тысяч пять минимум

я вот счас начинаю думать а не изза него ли у меня рывки при отпускании педали газа на малых скоростях! И резкий сброс оборотов при отпускании педали газа!

allligator
И после замены датчика все относительно сразу пришло в норму? И клапан под напругой крутился или нет?

Не относительно сразу а вообще сразу. Датчик глючил и давал неправильную информацию о температуре двигателя, например на горячем движке мог выдать мозгам инфу что движок холодный и комп ни с того ни с сего поднимал облроты как на прогрев. Если у вас ни с того ни с сего поднимаются обороты и держатся стабильно не плавая то виноват датчик который расположен под трамблером.
На кхх подавал питание, клапан втягивался не вращаясь и брызгал на него куда смог достать.

allligator , какую машинку планируешь взять?

p4s8x @ 20.10.2011, 0:07
allligator , какую машинку планируешь взять?

До весны я пешеход точно, а там как с финансами будет, но явно что-то недорогое б/ушное, Нива может.
Я ж черный копатель и мне без проходимца никак.
Все что за хрюна выручил планирую потратить на ремонт новой однушки, а ведь еще обстановку надо купить.
В-общем, писец полный и бесповоротный.

Ясна, я счас ремонт в двушке делаю)), заип...ся уже. Вроде кажется неделька и комната готова, а растягивается на месяцы.

allligator @ 19.10.2011, 14:52
Если у вас ни с того ни с сего поднимаются обороты и держатся стабильно не плавая то виноват датчик который расположен под трамблером.

У меня датчик оказался невиновен, ничего не изменилось.

Casey Jones @ 25.10.2011, 10:33
У меня датчик оказался невиновен, ничего не изменилось.

тоже были повышенные обороты и не падали после прогрева после капиталки. решение было простое. сняли и помыли дроссельную заслонку. там в ней копоть сухая, а при попадании влаги она разбухает и блокирует нормальный ход заслонки. кароче всё отмыли и ХХ держится на 700-800 примерно. снимай дроссельную заслонку и мой.

Да мыл уже, блестит прям вся. На втеке другой клапан ХХ, там не вращающаяся шторка, а отъезжающая, напряжение подаешь - она сдвигается. И магнит несъемный. Точнее съемный, но держится на шпильке. Ломает меня эту шпильку выколачивать, не просто так ее сделали. Наверно чтобы русские умельцы туда не влезали. Сегодня еще промою. В общем, глаза не боятся, а руки-крюки.

я Его чистил в выходные, мне ничего не дало, проверь не тронут ли у тебя датчик положения ДЗ, после того как я его открутил, у меня обороты 3 тыс были на холостом! потом они стали 1300, пришлось снимать дроссель и ставить в нужное положение. В прокладке было промятие, я чётко и поставил как было и после всё стабилизировалось как было. Тоесть главное что хуже не стало)).

p4s8x @ 25.10.2011, 14:34
потом они стали 1300, пришлось снимать дроссель и ставить в нужное положение.

Дроссель ставить в нужное положение? Или обороты винтом ставить в нужное положение? Датчик при снятии заслонки не трогал. Хотя может быть и сдвинул его чутка случайно... но маловероятно.

Я просто к тому, что датчик положения дроссельной заслонки если сдвинут, то обороты вверх идут, так же если он не исправен, врятли что он виновен в твоем случае.

В принципе логично получается. Хотя если клапан IACV промыть не до конца, то клинить еще больше станет. Я так понимаю, что клапан нужно открыть (т.е. подать на него напряжение) и в таком состоянии его промывать. Может смазка силиконовая ему не понравилась? тогда веретенкой смажем...
Просто раньше обороты сразу возвращались на положенные 800, а после замены м/с колец сначала тупят пару секунд на 1500 где-то, а потом медленно падают. Вполне похоже на подклинивший клапан.
ссылка
- warm engine to normal running temperature.
- check gauge and make sure upper radiator hose is warm/hot. fan should turn on.
- unplug tha IACv from ECM. just remove tha plug on tha IACv. idle should settle low and CEL will come on.
- adjust idle adjusting screw (on throttle body) anywhere from 400-600 (dependant on engine).
- turn engine off. remove key.
- plug IACv back.
- reset ECM. don't remove fuse, ECM will still hold CEL codes. you have to unplug battery.
Попробую также правильно отрегулировать обороты по данной методике.

Этот клапан клинить не может, я подавал на него напряжение, там очень мощный магнит, да и нагара там нет такого чтобы заклинил, конструкция такая, что не клинят они! Дело в чемто другом. Возможно подсос воздуха гдето.

Вы когда пишите про клапан ХХ, уточняйте, что клапан с движка d16w5, а то на прульках на втекнутых двигах клапан имеет другую конструкцию.

так у нас подпись есть)) VTEC. Но будем иметь ввиду).

Винт который обороты регулирует на ВТЕК залит какой-то фигней, сделано думаю для того, чтоб туда не лазали.
Я правда залез однажды, но в моем случае не помогло. Осторожней с ним, я чуть грани не сорвал и вообще не советую в него лезть, толку не будет

Абсолютное положение дроссельной заслонки на холостых в процентах сколько должно быть в идеале?

А тебе зачем?))

p4s8x @ 26.10.2011, 0:09
так у нас подпись есть)) VTEC. Но будем иметь ввиду).

Дык у меня тоже втек, только клапан другой совсем по конструкции на праворульках.

rgraz
На самом деле на многих хондах два т.н. клапана холостого хода: IACV (Idle Air Control Valve) - регулирует ХХ на прогретом моторе, находится с обратной стороны впускного коллектора, и FITV (Fast Idle Thermo Valve) - клапан прогревочных оборотов, находится под дроссельной заслонкой. Так вот, на D16W5 FITV нет! Есть только IACV, который выполняет функции FITV в том числе. Снизу у него имеется резервуар для антифриза, по мере прогрева клапан открывается на меньшее расстояние и мы наблюдаем обычные обороты ХХ. На D16W1 и D16A (с втеком и без) есть оба клапана.
Конкретно в этой теме обсуждаем IACV

Теперь к конкретике.
Промыл вчера со снятием БДЗ и IACV еще раз. Подключил IACV к батарейке Крона - работает, шток втягивается на 1 см примерно. Капнул в клапан пару капель веретенного масла чтобы не клинил. Винт регулировки ХХ выкрутил, смазал, вкрутил. Собрал все обратно, прогрел, сбросил клемму, завел - 1000 об/мин. Вкрутил винт регулировки до упора - стали 750 где-то. Что изменилось - теперь при отпускании газа обороты сразу падают до положенных до ХХ, хотя могут упасть до 750, а могут и до 900. Либо реально какой-то датчик сошел с ума, либо подсос воздуха. Дымом на вакуумные шланги дышал - нигде не подсасывает.
Алсо: при полностью закрученном винте регулировки оборотов ХХ машина должна глохнуть или нет?

Casey Jones @ 26.10.2011, 12:29
На D16W1 и D16A (с втеком и без) есть оба клапана.
Конкретно в этой теме обсуждаем IACV

Хм... Что-то не припомню какого-либо еще клапана на впуске. Сдается мне, что он у меня также всего один.

Casey Jones @ 26.10.2011, 9:29
rgraz
На самом деле на многих хондах два т.н. клапана холостого хода: IACV (Idle Air Control Valve) - регулирует ХХ на прогретом моторе, находится с обратной стороны впускного коллектора, и FITV (Fast Idle Thermo Valve) - клапан прогревочных оборотов, находится под дроссельной заслонкой. Так вот, на D16W5 FITV нет! Есть только IACV, который выполняет функции FITV в том числе. Снизу у него имеется резервуар для антифриза, по мере прогрева клапан открывается на меньшее расстояние и мы наблюдаем обычные обороты ХХ. На D16W1 и D16A (с втеком и без) есть оба клапана.
Конкретно в этой теме обсуждаем IACV

Теперь к конкретике.
Промыл вчера со снятием БДЗ и IACV еще раз. Подключил IACV к батарейке Крона - работает, шток втягивается на 1 см примерно. Капнул в клапан пару капель веретенного масла чтобы не клинил. Винт регулировки ХХ выкрутил, смазал, вкрутил. Собрал все обратно, прогрел, сбросил клемму, завел - 1000 об/мин. Вкрутил винт регулировки до упора - стали 750 где-то. Что изменилось - теперь при отпускании газа обороты сразу падают до положенных до ХХ, хотя могут упасть до 750, а могут и до 900. Либо реально какой-то датчик сошел с ума, либо подсос воздуха. Дымом на вакуумные шланги дышал - нигде не подсасывает.
Алсо: при полностью закрученном винте регулировки оборотов ХХ машина должна глохнуть или нет?

Что то я не понял, у тебя шток на 1 см ходит в клапане? У меня на 3 мм! Как такое может быть?