ZSV
Honda Z1 - это спецовое масло для вариатора. ХММФ появилось не так давно, в то время как Хрюнов еще в 1998 году клепать начали.
По пакету присадок разница не значительная, скорее это маркетинговый ход Хондовских ребят. Типа чисто масло для вариков и все дела. Ну и извиняйте стоить будет дороже раза в полтора (а ездить также).
К тому же между Z1 и декстроном для автоматов весьма существенная разница, примерно как между Златом и кока-колой

Илья @ 3.04.2007 - 05:22

По пакету присадок разница не значительная, скорее это маркетинговый ход Хондовских ребят. Типа чисто масло для вариков и все дела. Ну и извиняйте стоить будет дороже раза в полтора (а ездить также).

Во первых - стоит ХММФ всего на 10-15% дороже.
Во вторых - если есть более лучшее масло, зачем лить Z-1.....

Вчера сидел читал в каком то журнале, статью "Мифы про смену жидкости в АКП", так вот, там написано что рекомендовано делать полную замену, метод "слил-залил" не самый удачный, если выбора нет, то там написано что нужно слить залить дважды, т.е. слил-залил, поехал сто км, и повторно слил-залил, но это типо компромисное решение (расходи будет так же в два раза больше жижи). Второй миф про замену на аппарате, типо что он создает давление и че то портит, специалисты заверяют, что этот аппарат следит за давлением и не создает избыточное давление. В итоге я вынес для себя понимание того, что нада все таки менять 100% жидкости, тут писали про ДВС, типо там такого не делают.. но там при замене разных масел применяют промывки. Так что я думаю нада менять все методом 100% замены, переплата составит процентов 40, но зато вы знаете что у вас все ок будет, то что тут предлагают это чисто русский подход на авось... или методом, а вот у товарища так сделали и все ок было - один х.. продам через год, пусть след. хозяин тр...ся. Всем советую просто заложить это в расходы и все. Я лично меняю прогоном, с заменой фильтров, раз в 20-23 тысячи. Сумма такой замены около 7 т.р. за обслуживание агрегата ценой 7тыс. баксов, это не так много - поправьте если я не прав. На последок могу сказать что если это вам дорого, то вы выбрали машину не по карману.

Илья @ 3.04.2007 - 05:22
ZSV
Honda Z1 - это спецовое масло для вариатора. ХММФ появилось не так давно, в то время как Хрюнов еще в 1998 году клепать начали.
По пакету присадок разница не значительная, скорее это маркетинговый ход Хондовских ребят. Типа чисто масло для вариков и все дела. Ну и извиняйте стоить будет дороже раза в полтора (а ездить также).
К тому же между Z1 и декстроном для автоматов весьма существенная разница, примерно как между Златом и кока-колой

А я думал ATF-Z1 - это спецовое масло для автоматов (не только для вариаторов)
А HMMF - чисто для вариков (так как механизм работы отличается от простого автомата)

ZSV
Молодец!

TelefonisT
Уважуха брат! Правильно пишешь!
Вот только фильтра наверное не стоит так часто менять... зачем? по моему лишняя трата денег. Раз в 100 ткм. по идее их меняют насколько я знаю.
Ну хотя с новыми фильтрами то конечно получше...

TelefonisT @ 3.04.2007 - 05:35
Я лично меняю прогоном, с заменой фильтров, раз в 20-23 тысячи.

я чёта немогу понять как ты енто делаешь? надо же поддон снимать?
или ты сливаешь масло, снимаешь поддон, заливаешь новое, и его ешшо прогоняешь ешшо некоторым количеством нового?

Вопрос к знатокам прогонного метода замены масла в ваоиаторе.
Куда подключают шланги для прогона аппоратом????

После ттого как получу ответ на этот вапрос, расскажу очень интересную вещь над клторой нужно задуматся.

dimasik @ 3.04.2007 - 06:36

TelefonisT @ 3.04.2007 - 05:35
Я лично меняю прогоном, с заменой фильтров, раз в 20-23 тысячи.

я чёта немогу понять как ты енто делаешь? надо же поддон снимать?
или ты сливаешь масло, снимаешь поддон, заливаешь новое, и его ешшо прогоняешь ешшо некоторым количеством нового?

Это в сервисе нынче так народ дурят...

2 PUH: Интрига назревает... Выкладывай сразу, чего ждать-то?

ZSV @ 3.04.2007 - 08:45

dimasik @ 3.04.2007 - 06:36

TelefonisT @ 3.04.2007 - 05:35
Я лично меняю прогоном, с заменой фильтров, раз в 20-23 тысячи.

я чёта немогу понять как ты енто делаешь? надо же поддон снимать?
или ты сливаешь масло, снимаешь поддон, заливаешь новое, и его ешшо прогоняешь ешшо некоторым количеством нового?

Это в сервисе нынче так народ дурят...

2 PUH: Интрига назревает... Выкладывай сразу, чего ждать-то?

Нет сначало ответ на вопрос.

Ну знатоки прогонного метода, ответьте Пуху, народ ждет....

Нашел в мануале на WYNN’S TRANSERVER II + PLUS - "подсоединение к линиям (трубопроводам) радиатора трансмиссионного масла". Интерес разбирает

К трубкам идущим в радиатор охлаждения

вот статейку нашол:

100%-ная замена масла в АКПП на СТО, с применением специальной аппаратуры. На многих СТО сейчас установлены аппараты (в основном фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП меняется методом продавливания. Новое масло вытесняется старым, что позволяет говорить о его полной замене. Делается это по такому алгоритму: через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко можно визуально контролировать цвет АТФ - как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10-12 литров АТФ. Стоимость такой процедуры во Владивостоке составляет порядка 200-400 рублей за саму работу плюс стоимость АТФ. Вам также могут предложить применить промывку.

а вот ттылка на полную версию: ссылка

Ну вот и получил ответ!! Только есть одно но , смысл в этой смене???
В нашем варике нельзя создать давление для откачки разряженным пространством это вопервых, а вовторых если посмотреть устройство нашей коробки то видно что оно сигментальное и прокачать ее невозможео, существует три независимых отделения которые контролирует блок клапанов, для того чтобы их открыть нужно чтобы карабка заработало или создать давление в коробке немереное, что невозмодно так ка есть клапан которы напрямую связан с атмосферо.
Так что при выдавливании (замещении) вы моете тольку ту часть которую вы и так сливаете через сливное отверстие.
Так что просто смотрите стоит тратить лишние деньги или нет.
И убеждать невчем и никого я не буду.

2PUH: РЕСПЕКТ!!!!!

Спосибо, рад помочь.

to PUH:
Вот это норм, по полкам все разложил, что есть гут!

PUH
Ты не учел что во время замены коробку прогоняют по всем режимам несколько раз с заведенным двиглом!

Как я и говорил у каждого своя голова, и пусть он ей пользуется.

PUH наксколько я понял - замена делается на заведенном двигателе, т.е. насос в вариаторе качает масло

igogo @ 3.04.2007 - 12:26
PUH наксколько я понял - замена делается на заведенном двигателе, т.е. насос в вариаторе качает масло

Ты про какую замену?? На аппарате??

да, на аппарате.
не представляю, как снимать поддон на работающем движке

Ну тогда это вопрос к Ильюхе, а не комне. Он старонник аппаратной замены.

igogo, а зачем снимать? Присоединил аппарат к трубкам, которые к радиатору идут, завел машину масло старое поперло в аппарат, он под таким же давлением подает новое в коробку, в это время селектором по разным режимам гоняем.

PUH прав. Установка по прогону масла под давлением заточена исключительно под автоматическую коробку, для варика - безпонтовая затея.

miкa
тема была о том, что еще и замена фильтров производится.

Не знаю куда писать решил сюда. Может кто подсказать варик с леворукой на праворукую подойдет и есть ли разница для VTECа?

пойдет

Форумчане, спасайте!!
После включения передачи Д,Л без разницы ессно, появляется звук, будто я не на Хрюшке, а на тракторе. При этом педаль тормоза еще нажата. Звук такой: чух....чух...чух
отпускаю тормоз -чух чух чух, то есть быстрее. Начинаю газ давить - едет, но пыхтит.... Сказали варик. Но я в Волгограде, пока чинильщиков не нашел.
Сильно переживаю. Масло менялось 4 тыс. назад вместе с фильтрами.
Обороты, трогание - все в норме.. вот только звук...

Сложно сказать, был бы рядом послушали бы!!
Ты бы машинку на подъемничек загнал и послушал точно ли это варик.