все, нашел!
со 190 страницы идет подробное описание процедуры.
вот ток манометр нужен.
оригинал что-то в районе 50-60 кило рублей стоил

creator.bu4 @ 26.8.2010, 12:37
Доброго времени суток!
Подскажите верное решение, недавно поменял жижу в варике, со снятием поддона, плюсом заменил оба фильтра, и все бы замечательно если бы не одно Но.
Вообщем крайне обрадовало отсутствие стружки и общая чистота предыдущей жижи, но на магнитах обнаружил несколько вырванных зубьев(4-5шт), ребята из сервиса сказали что это из дифференциала...(фото)

Теме про зубья ужо почти 3 месяца, но всё же.. Может они с узла шкивов ? Вроде похожи.

CaMaRo @ 24.11.2010, 20:25
Теме про зубья ужо почти 3 месяца, но всё же.. Может они с узла шкивов ? Вроде похожи.

Не,если б со шкивов зубья были,то коробас нормально не поедет-они работают в паре с датчиками оборотов.

extrim22 @ 24.11.2010, 19:19
Спасибо за советы.Акак оно делается : чистка гидроблока? и как проверить давление в контрольных точках вариатора? Ссылочку плиииз.,если не трудно

имхо ничего чистить не надо. Идет притормаживание двигателем - только на холодном варике это происходит грубовато. Варик как я понял при отпущенном газе никому ниче не должен так что... Холодное масло не работает - отсюда все проблемы - и рывки и все остальное.

HRUNDIG @ 25.11.2010, 19:21
при отпущенном газе никому ниче не должен так что... Холодное масло не работает - отсюда все проблемы - и рывки и все остальное.

нифигасе! тогда можно шумы, гулы, свисты, дерганья и "пинки под зад" (а все эти симптомы не раз обсуждались на форуме) считать нормой?!
т.е. купил новую машину в салоне, выехал и она волнообразно катится?! норма?!
или есть какой-то вариант без движения прогреть коробку? конечно если не брать в расчет режим Д на ручнике или маслание всех положений в течении минут пяти...
страница 172 мануала и далее расскажет Вам о структуре и принципах работы вариатора и гидроблока в целом.
не поленитесь потратить 30 минут на прочтение, там все на столько подробно, что ппц!

не надо мне заливать теорию, тут у каждого непонятные толчки и рывки нахолодную. Коробка не прогрета отсюда какие то вопросы возникают. И что если в -30 у меня ХОЛОДНЫЙ варик начинает тупить туда лезть надо обязательно?
А кто говорит про гул и свист - я такого не говорил и здесь каждый понимает что дело не в прогреве . Имею ввиду только про торможение двигом

Кстати про теорию: можно поподробней про режим D с ручником

А как правильно проверяется уровень жижи в вариаторе? На заглушенной или заведенной машине. А то в сервисах по разному говорят...

писали уже много раз.. на прогретой машине , на ровном месте останавливаетесь, глушите машину и через 60 - 90 сек. проверяете... по рискам на щупе.

HRUNDIG @ 26.11.2010, 19:12
можно поподробней про режим D с ручником

так делают те, кому вариатор ничего не должен при отпущенном газе...
вмешательство в хорошо работающий механизм считаю актом насилия.
но если механизм потихоньку накрывается, то лучше чинить на ранней стадии.
дискуссию предлагаю прекратить, т.к. у меня свое мнение, основанное на личном опыте, а у Вас свое.
ну и собственно раз Вы все знаете, то тем более продолжать не буду...

HRUNDIG @ 26.11.2010, 19:12
не надо мне заливать теорию

да я особо то и не собираюсь спорить и с вами абсолютно согласен, только еще раз выскажу свое мнение что симптомы на холодном вариаторе в 90% - норма

Помогите форумчане советом взял хрв 2wd 160 тыков пробега, в коробке пред идущий хозяйн менял масло якобы 1000 назад при этом сказал что залито мобил почитав разные форумы понял что надо hmmf, собственной вопрос такой как сейчас поменять на hmmf масло, Частично ? или полная замена + фильтры (что довольно геморно в моем городе)
И что значит плавают обороты у варика ?

Я когда купил Хрю то мне старый хозяин так же сказал что вот только поменял масло. В итоге я приехал в сервис и стали менять а там такая хрень была залита. Вывод меняй сразу если хочешь на ней ездить. Не только в коробке но и движке и ремень ГРМ. А обороты могут плавать из-за старого масла в коробке.

Почему геморно с фильтрами? Экзист у вас есть:
ссылка
Фильтры заказал, отчет в ветке "Ремонт своими силами" распечатал, показал слесарю или сам, и вперед. Ничего там сложного нет. На мобиле ездить нельзя. Я бы с фильтрами сменил - надо весь мобил слить. Это даже не ATF-Z1.

немогу найти каталожные номера фильтров можно пожалуйсто написать

Или можно зделать как временную меру частичную замену а через тыс 10 поменять полностью все ? или все же нестоит играть с огнем ?

если лишние 50 тыщ есть попробуй частично сменить... х з мож и проканает...
25450-P4V-013 Фильтр (цилиндр.)
91305-PN4-003 Уплотнительное кольцо цидиндр. фильтра (нижнее)
91331-P4V-003 Уплотнительное кольцо цилиндр. фильтра (верхнее)
25420-PET-003 Фильтр (плоский)
91327-P4V-003 Уплотнительное кольцо плоского фильтра
90471-PX4-000 Шайба дренажной пробки
21814-P4V-000 Прокладка поддона
08260-99904 Жидкость для вариатора HMMF (4 л.)
082009006 0,946л
ещё наш одноклубник предлагает комплект ссылка (читай пост №20)

Сегодня не смог переключить рычаг с положения P, кнопка не нажимается. Хотя вчера приехал и поставил хрюшу в гараж без всяких проблем. Все предохранители в порядке, после нажатия на педаль тормоза есть щелчок, блокировка вроде с рычага снимается. Что делать? Посоветуйте пожалуйста

artyom1501 @ 10.12.2010, 14:13
Сегодня не смог переключить рычаг с положения P, кнопка не нажимается. Хотя вчера приехал и поставил хрюшу в гараж без всяких проблем. Все предохранители в порядке, после нажатия на педаль тормоза есть щелчок, блокировка вроде с рычага снимается. Что делать? Посоветуйте пожалуйста

ссылка

че-то ссылочка мертва...

swallow @ 10.12.2010, 15:13
че-то ссылочка мертва...

Пардон, тема почему-то числится в удаленных.
Цитирую оттуда конструктивное предложение Alexander`а:

Открути ручку,там один саморез и разбери её и смаж,понажимай сам штырек без ручки,если он легко нажимаеться значит проблема в ручке,если тяжело тогда лезь вниз и смотри на рычажки,мож где грязь или лед набилси.

rgraz @ 10.12.2010, 13:24
Пардон, тема почему-то числится в удаленных.
Цитирую оттуда конструктивное предложение Alexander`а:

Открути ручку,там один саморез и разбери её и смаж,понажимай сам штырек без ручки,если он легко нажимаеться значит проблема в ручке,если тяжело тогда лезь вниз и смотри на рычажки,мож где грязь или лед набилси.

Спасибо за совет, сегодня попробую сделать

artyom1501 @ 11.12.2010, 5:16
Спасибо за совет, сегодня попробую сделать

Открутил ручку, попробовал понажимать на штырек, не хочет нажиматься. полез вниз, снял панель, и правда там все в лед замерзло. Вспомнил что где то лежит небольшая теплопушка, напрвил ее на обледенение и через минут 30 рычаг начал переключатся. Еще раз спасибо за помощь

поменял жижу проехал после замены 1500 км, плаванье оборотов при разгоне осталось, при этом на холостом ходу при режиме D когда останавливаешся у перекрестка начинается вибрация потом обороты падают где то до 700 - 600 вибрация пропадает и через несколько секунд поднимает до 870 - 900 и вибрация появляется .... подскажите что может быть ?

vladimirbagaev @ 15.12.2010, 18:57
подскажите что может быть ?

если действительно было залито Mobil в коробку, то надо снимать гидроблок и чистить, проверять соленоиды и иже с ними, имхо.

Когда холодно, вариатору плохо. Не надо ни чего чистить, тем более в гидроблоке. (Кстати, у меня плавали обороты от "не прогретой" первой лямбды, поменял - нет проблемы).

Как проявляется холодный вариатор у меня (температура от -15 и ниже):
1) Вялый разгон на повышенных оборотах, например на 2000 скорость около 40-45 км/ч, 2700 - 60 км/ч.
2) Эффект торможения двигателем многократно усиливается, кажется, что машину реально что -то держит.
3) Пиночки при движении задом. В холод, на холодной машине после ремонта, страюсь вообще не ездить.

Это все проявляется у меня в течении первых 10-15 минут движения, при условии что я машину грею и начинаю ехать, только когда стрелка дойдет до рабочей зоны. Если постоять и подождать когда стрелка выйдет на пол шкалы температуры, все нормальзуется.

Думаю это нормально. А вы?

slaver @ 28.12.2010, 15:09
Если постоять и подождать когда стрелка выйдет на пол шкалы температуры, все нормальзуется.

Те же симптомы. Только ожидание прогрева до половины шкалы проблему не решает практически. Вариатор прогревается пассивно от тепла под капотом, в движении от двигателя + от радиатора ДВС, через который идет контур вариаторной жидкости (так не у всех, у некоторых этот контур выведен отдельно перед радиатором). Учитывая, что зимой при исправном термостате циркуляция антифриза через радиатор иногда вообще не идет (в сильные морозы, к примеру), то гидравлика вариатора может тупить достаточно долго, пока жидкость не подогреется. У меня описанные выше симптомы как правило проходят через 1-2 км движения в мороз за 30. Чем теплее, тем это происходит быстрее.

Всем здравствуйте! У меня h-rv 99 года, 3-х дверка, вариатор. Не знаю насколько это большая проблема, но я считаю все же это проблемой. Во-первых на панели приборов, как я не химичил, не горит указатель D при включении соответствующей скорости. Во-вторых двигаясь в гору (со мной 1 пассажир) быстро падает скорость и не спасает увеличение оборотов до 4,5 тыс и даже более. Скорость остается на крутом и затяжном подъеме 60 км/ч и на не очень-80. Немного спасает режим спорт. Кроме того, буквально недавно менял масло в вариаторе. При сливе старого присутствовала очень мелкая металическая стружка. Подскажите пожалуйста на что, (или может уже на кого) нужно обратить внимание, дабы искоренить проблему? И возможно ли самому (без спец прибора) провести диагностику?

maxviner @ 9.1.2011, 22:43
Всем здравствуйте! У меня h-rv 99 года, 3-х дверка, вариатор. Не знаю насколько это большая проблема, но я считаю все же это проблемой. Во-первых на панели приборов, как я не химичил, не горит указатель D при включении соответствующей скорости. Во-вторых двигаясь в гору (со мной 1 пассажир) быстро падает скорость и не спасает увеличение оборотов до 4,5 тыс и даже более. Скорость остается на крутом и затяжном подъеме 60 км/ч и на не очень-80. Немного спасает режим спорт. Кроме того, буквально недавно менял масло в вариаторе. При сливе старого присутствовала очень мелкая металическая стружка. Подскажите пожалуйста на что, (или может уже на кого) нужно обратить внимание, дабы искоренить проблему? И возможно ли самому (без спец прибора) провести диагностику?

Про стружку в вариаторе, замену жидкости и прочее уже писано-переписано.
Диагностику провести самому можно (считать ошибки), но для этого нужна работающая лампа D на приборке.
Если лампа D не горит даже в тестовом режиме (при включении зажигания), а также не перегорела, то вероятнее всего эта лампа отключена принудительно, чтобы не высвечивать ошибку.
Уверены, что сама лампочка внутри приборки не перегорела? Когда "химичили", приборку снимали, лампу проверяли?

Вопрос по работе варика. Может у меня параноя, но все же... возникает ощущение что лампочка D мигает 1 раз (только 1 раз) после ночной стоянки на морозе (-20-30). днем все нормально.
У всех так или есть повод для беспокойства?

начитался про варик везде
уже боюсь на своём ездить
запомнилось мне что большенство летят подшибники
но и без них люди умудряются покотатся некоторое время
по этому моё мнение если появилась стружка вскрывай
пока ещё что нибудь незажувало
гдето здесь подробно написано как и что вскрывать
полазий почетай