дифф руками или сьёмником?кольцо на вал?пружина провельно стоит?
при перевёртыванти варика обнаружил два резиновых изделия:)-откуда они!!??(на фото)
во б..я скока вопросов:)

снял подлон,всё в легком черном налёте(думаю всё ок)-фильтры под замену.
для снятия пусковой муфты какого размера сньёмник пойдёт?(двух или трёх лапый?)с диффом пока непонятно,как снять.

муфту съемником. У мя самдельный двухлапый - там усилие небольшое. Дифф. руками.
Блин, мы сильно рассинхронизированы по времени

пружина парковки стоит правильно

резинки - хз, не припомню, чтоб такие ваще в варике ден-ть встречались. Похоже, "хирург забыл"

ArtyAF @ 13.10.2013, 20:41
муфту съемником. У мя самдельный двухлапый - там усилие небольшое. Дифф. руками.
Блин, мы сильно рассинхронизированы по времени

пружина парковки стоит правильно

резинки - хз, не припомню, чтоб такие ваще в варике ден-ть встречались. Похоже, "хирург забыл"

резинки, где то снаружи были-походу на корпусе лежали а вал от парковки не должен был на другом картете остатся(про сбор задумываюсь)
сьёмник размером понимаю, где то от 200 ??ещё какаие понадобятся?
надо мне на ваш режим переходить

вал от парковки не должен был на другом картете остатся(про сбор задумываюсь)

ось парковочного коромысла сидит на скользящей (посадке) в отливах картера и крышки, так что при разборке может остаться де угодно - эт фигня. Насчет сборки не парься, разберемся. Главное, сейчас при разборке дров не наломать. Лучше спрашивай, если что вызывает сомнения.

сьёмник размером понимаю, где то от 200 ??ещё какаие понадобятся?

съемника этого пока хватит. Там еще пару приблуд придется скастролить, если валы придется разбирать. Я уже забыл, зачем ваще туда лезем... Нуна ветку перечитать...

/пока есть время, а то в разбегах/:
стартовая муфта разбирается в два этапа: сперва снимаем запорное и чашку с сухариками с торца, затем руками снимаем корзину стартпакета - она реально должна с очень небольшим усилием сниматься. На валу останется втулка стартпакета, та что с ведущей шестеней ГП - вот эту втулку уже нуна потянуть съемником, удобнее двухлапым или, если есть универсал, то пересобрать его под "несимметричный".

ЗЫ: по мануалу стартпакет снимается в один присест, но это гиморно.

ArtyAF @ 13.10.2013, 22:11
/пока есть время, а то в разбегах/:
стартовая муфта разбирается в два этапа: сперва снимаем запорное и чашку с сухариками с торца, затем руками снимаем корзину стартпакета - она реально должна с очень небольшим усилием сниматься. На валу останется втулка стартпакета, та что с ведущей шестеней ГП - вот эту втулку уже нуна потянуть съемником, удобнее двухлапым или, если есть универсал, то пересобрать его под "несимметричный".

ЗЫ: по мануалу стартпакет снимается в один присест, но это гиморно.

кольцо,чашку и два сухарика(полукольца??) снял,думал вся корзина сьёмником ГП-это что??за дифф. тянул-не выходит с цепью ,насосом ,что делать??это всё сдёрнуть и половинить дальше??ни чё не вывалется?

ГП-это что?

главная передача

за дифф. тянул-не выходит

посильнее - выйдет, там не прессовая посадка. Обычно ваще очлегко вынимается. М.б. в этом и прична воя - поплохело той опоре.

с цепью ,насосом ,что делать?

пока ничего не надо делать. Если пойдем дальше, то все одно тут разбирать ничво не нуна (как по мануалу - отвинчивать питошную тарелку, трубки, снимать звездочку) - это делается проще: снимается стопорное кольуо и весь первичный вал вытаскивается, а вся ета передняя тряхомудия просто ссыпается и ничво отвинчивать не нуна Но это если полезем дальше, пока нуна с диффом разобраться - мя гапрягает то, что он вот так вот легко не вынимается, м.б. там подшипу совсем хана и внешняя обойма тогось

да, вот чво: помпу таки стОит проверить. Там четвре болта (не все её держат! ), один - "красивый" такой, тоже "звездачатый", типа - не знаю, для чего, отвинчивается без изысков. Кроче, помпу снять, промыть в БР-ке, стряхнуть насухо и крутануть: если не "воет" - се пучком, если буит хруст/вой - дело плохо. Вторая проверка - также на сухой помпе крутануть, прикрывая большим пальцем входное - даже на сухой должно ощущаться легкое вакуумирование.

ArtyAF @ 13.10.2013, 22:51
да, вот чво: помпу таки стОит проверить. Там четвре болта (не все её держат! ), один - "красивый" такой, тоже "звездачатый", типа - не знаю, для чего, отвинчивается без изысков. Кроче, помпу снять, промыть в БР-ке, стряхнуть насухо и крутануть: если не "воет" - се пучком, если буит хруст/вой - дело плохо. Вторая проверка - также на сухой помпе крутануть, прикрывая большим пальцем входное - даже на сухой должно ощущаться легкое вакуумирование.

помпа-это насос,под цепь?(вроде два болта под звёздочку,и их там пять кажись)БР-ке??
дифф. с места трогается,где то на пол сантима подымается.

половинить дальше??ни чё не вывалется?

ну, если дефектуемсо по-полной, то дальше так: снять заднюю крышку, на ней проверить питалки шкивцилиндров (две торчащие трубки) - выдергивать не нуна, разбирать узлы крепления тоже не нуна, просто покачать и осмотреть торцы.
Дальше нуна разбирать муфты пережнего/заднего на первичном. Вот тут есть засада: заднюю еще мона разобрать "голыми руками". а вот собрать ея уже так не удастся, нужна приблуда для сжатия пружин развратного_кольца. И тут без вариантов. У мя "самопал", сваренный из пятимиллиметровой стальной полосы и ~300мм строительной резьбовой шпильки "восьмерки". Черт, фотки под руками нет, могу попозжее эскизик накидать.
Кроче, вынимается большое стопорное и выковыривается весь пакет з/х ("3+2" - три кольца, тарельчатая ш. и две фрикционки - осмотр!) После этого первичный вместе с планетаркой мона вытащить, как я грил ранее (одно стопорное колечко спереди!). При этом вся "питошная" тряхомудия и осыпется без дополнительного ея раскручивания. Внимательно осмотри игольчатые опоры первичного и пластиковые центрирующие кольца - мало ли. Хтя обычно там все пучком.
Планетарку разбирать не нуна - достаточно тоже промыть её, стряхнуть и "на сухую" крутануть - все сразу становится слыщно/понятно.
След. засада - это разборка муфты переднего хода. тут чтобы снять стопорное (и потом безгиморно поставить), тоже нужна еще одна приблуда. Делается из кусочка полуторадюймовой трубы. Эскизик тоже попытаюсь набросать вечером. Да, разобрать мона и без неё, но тут есть риск получить по пальцам, так что осторожно.
Теперь нуна разомкнуть оставшийся картер и плиту валов - просто вывернув оставшиеся стягиваюшие болты. Разнимается все легко, обрати внимание. на корпусе есть технологиццкие "лапки", чтобы соотв. инструментом типа лопатки или мощной отвертки "наподдеть" и раздвинуть половинки. Осторожнее с прокладками. Хорошо иметь под рукой что-нть ттпа токого жесткого пластика, чтобы аккуратно отделять прокладку от пов-стей. Обе опры валов - первичный "миллионник" и на ведомом вал в роликах - легко вынимаются, никаких особых усилий прикладывать не нуна.
После разборки муфты переднего хода нуна "выпукнуть" поршень з/х - это, собссно, та большая алюминиевая "миска", которая откроется взору после разборки муфты переднего хода. "Выпукнуть" проще всего, дунув компрессором (ну, или каким-нть хоть велонасосом с подходячьей насадкой) в одно из бл. гидрвлич. отв-стий. Нар., в теле ручного клапана, если к тому времени он уже разобран или отвернув технологиццкий болтег с другой стороны плиты на приливе.
После вытаскивания "миски" (мона попытаться выдернуть ея и длинногубцами за направляющие шпеньки пружин возвратной пластины з/х, только по кругу - чтоп без перекосов) откроются головки четырех болтов, фиксирующих пластину задней опоры ведущего вала. Торцовая головка
Фуф, пока хватит, наэрное...

помпа-это насос,под цепь?БР-ке??

помпа - да, масляный насос, который "через цепочку"
БР - бензин-растворитель - так у нас терь называют "калошу", просто чистый бензин.

ArtyAF @ 13.10.2013, 23:21
ну, если дефектуемсо по-полной, то дальше так: снять заднюю крышку, на ней проверить питалки шкивцилиндров (две торчащие трубки) - выдергивать не нуна, разбирать узлы крепления тоже не нуна, просто покачать и осмотреть торцы.
Дальше нуна разбирать муфты пережнего/заднего на первичном. Вот тут есть засада: заднюю еще мона разобрать "голыми руками". а вот собрать ея уже так не удастся, нужна приблуда для сжатия пружин развратного_кольца. И тут без вариантов. У мя "самопал", сваренный из пятимиллиметровой стальной полосы и ~300мм строительной резьбовой шпильки "восьмерки". Черт, фотки под руками нет, могу попозжее эскизик накидать.
Кроче, вынимается большое стопорное и выковыривается весь пакет з/х ("3+2" - три кольца, тарельчатая ш. и две фрикционки - осмотр!) После этого первичный вместе с планетаркой мона вытащить, как я грил ранее (одно стопорное колечко спереди!). При этом вся "питошная" тряхомудия и осыпется без дополнительного ея раскручивания. Внимательно осмотри игольчатые опоры первичного и пластиковые центрирующие кольца - мало ли. Хтя обычно там все пучком.
Планетарку разбирать не нуна - достаточно тоже промыть её, стряхнуть и "на сухую" крутануть - все сразу становится слыщно/понятно.
След. засада - это разборка муфты переднего хода. тут чтобы снять стопорное (и потом безгиморно поставить), тоже нужна еще одна приблуда. Делается из кусочка полуторадюймовой трубы. Эскизик тоже попытаюсь набросать вечером. Да, разобрать мона и без неё, но тут есть риск получить по пальцам, так что осторожно.
Теперь нуна разомкнуть оставшийся картер и плиту валов - просто вывернув оставшиеся стягиваюшие болты. Разнимается все легко, обрати внимание. на корпусе есть технологиццкие "лапки", чтобы соотв. инструментом типа лопатки или мощной отвертки "наподдеть" и раздвинуть половинки. Осторожнее с прокладками. Хорошо иметь под рукой что-нть ттпа токого жесткого пластика, чтобы аккуратно отделять прокладку от пов-стей. Обе опры валов - первичный "миллионник" и на ведомом вал в роликах - легко вынимаются, никаких особых усилий прикладывать не нуна.
После разборки муфты переднего хода нуна "выпукнуть" поршень з/х - это, собссно, та большая алюминиевая "миска", которая откроется взору после разборки муфты переднего хода. "Выпукнуть" проще всего, дунув компрессором (ну, или каким-нть хоть велонасосом с подходячьей насадкой) в одно из бл. гидрвлич. отв-стий. Нар., в теле ручного клапана, если к тому времени он уже разобран или отвернув технологиццкий болтег с другой стороны плиты на приливе.
После вытаскивания "миски" (мона попытаться выдернуть ея и длинногубцами за направляющие шпеньки пружин возвратной пластины з/х, только по кругу - чтоп без перекосов) откроются головки четырех болтов, фиксирующих пластину задней опоры ведущего вала. Торцовая головка
Фуф, пока хватит, наэрное...

спс мил Человек за подробносипоследний вопрос.без снятия задней крышки,до валов не добраться(шкивы с ремнём)??

без снятия задней крышки,до валов не добраться(шкивы с ремнём)??

нет
забыл: тягу и кулису ручного клапана придется тоже раскидать по-полной, включая и саму ось рычага, иначе эта "колотушка", что приподнимает парковочную защелку, запарит реально. Болтается, цепляется...

дифф. не слазиет с..а,и усилие там приложить к чему-хрен знает:)муфточка спрыгнула.

а дифф. со стаканам привода не зацепляется?
пы.сы. такое ощущенье,что кроме ArtyAF на форуме больше никого нет:)

Почти правильно ощущаешь... только поправочка, никого нет, кто бы мог так грамотно руководить-направлять процессом.
Мы же с чайком на работе и с пифком дома в оба глаза наблюдаем за твоим процессом (я например точна)
Я б даже не моргал в процессе чтива, если б было побольше фоточег этих хитрых шестерёночег - механизьмов))
А по делу хочется тебе только пожелать успешно разобраться и собраться

Lenikpro @ 14.10.2013, 16:30
Почти правильно ощущаешь... только поправочка, никого нет, кто бы мог так грамотно руководить-направлять процессом.
Мы же с чайком на работе и с пифком дома в оба глаза наблюдаем за твоим процессом (я например точна)
Я б даже не моргал в процессе чтива, если б было побольше фоточег этих хитрых шестерёночег - механизьмов))
А по делу хочется тебе только пожелать успешно разобраться и собраться

ну успокоил,а то думал двоём остались:).фото тяжело вставляются-инет никакой(ещё и с телеф.).
кажись нашёл!!!подшибник диффа(который к гранате).издаёт характерные звуки,при снятии д.сразу чтот послышалось.снял-промыл в бенз.,кручю шумит-не шумит.снял второй,промыл в бенз.,кручю-да почти также,ток тональность другая,мягче как то-на том звонче.
покурил-посмотрел,репу почесал(ошибиться то не охота).раскрутил посильнее и оп ля-характерное шорканье.дай бог,нае.....ся.
теперь дилема-дальше лезть и ли ну его.работала до снятия гуд,на 5+.
вот как бы подшибник деффектовать????

теперь дилема-дальше лезть и ли ну его

ну его! Без приблуд и опыта даже разобрать/собрать может сделать хуже - ну, ты понимаешь, без обид К сожалению, я правда не смогу вот прям совем "за руку" вести - и разница во времени, и у мя, как назло, щас со свободным временем туго.
И еще Правило Технаря: "не трогай то, что работает" тоже... Покрути валы руками - если нет прям уж откровенных "нехороших" звуков, то... пусть его! Надеюсь, подшипник диффа - это то, что ты искал.
Тем не менее, будь на связи до конца.

Ust-taskan @ 14.10.2013, 8:30
а дифф. со стаканам привода не зацепляется?
пы.сы. такое ощущенье,что кроме ArtyAF на форуме больше никого нет:)

Очень захватывающий сюжет, ждем положительной развязки.

по дефектовке подшиПников: есть один простой (многие считают варварский) способ: подшип промывется в БР-ке, просушивается/продувается сжатым воздухм, а потом этим же "воздухом" (пистолет компрессора) раскручивается, держа за внешнюю обойму, до максимальных оборотв. Если подшип раскручивается хорошо и, кроме нарастающего воя, никаких других призвуков нет - это хороший подшип - срочно кидаем его в масло. Если в процессе разгона появляется дребезг, шоркание или еще какие "нехорошие" звуки - в помойку без сожаления.

А в данном конкретном случае я бы заменил оба этих подшипа - просто чтобы "окупить страдания" и быть уверенным хоть в этих

значит так, если согласишься и дальше не полезешь, то по замене подшипов и обратной сборке:
1. Снимать подшип. которы идет в помойку, можно как угодно - хоть болгаркой, хоть кувалдой. Если подшип планируется к повторному использованию, то из кожи вылезь вон, но извлекай его только за ту обойму, которой он запрессован: если прессовая посадка на валу, то только за внутреннюю (как раз случай с диффом ), если внешняя - то выдавливай внешнюю. Кроче, идея в том. что усилие по напрессовке/выпрессовке нив коем случае не должно идти через элементы качения опоры (подшипа). Последнее относится, ессно, и к установке. Поэтому,
ПО УСТАНОВКЕ: ТОЛЬКО ФЕН!!!!!!! (воскл. знаки до конца строки)
Без фена даже не берись. И новые подшипы буишь так сажать, и втулку стартпакета. Упаси б-г всякие кувалдочки/оправки и т.д. - этим тока [censored] в сервисах и не для себя.
С феном процесс установки прост, как шпала: бодреньки прогреваешь насаживаемую деталь в зоне посадки. Без фанатизма: нуна прогреть всего-то градусов до 80-90 (работать, ессно. нуна в перчатках), а потом, не мешкая сажать деталь на заранее подготовленное (очистить от грязи, особенно упорные буртики и смазать тонким слоем масла) место. Все делается руками без малейшего усилия. Главное, не мешкать, но и суетиться дрожащими руками тоже не стОит.

ЗЫ: и не переживай, что все так быстро кончилось - нам еще ГБ мыть - это по-любому, коль уж добрался/снял

валы крутил,у ведомого(с пусковой) при движении взад-вперёд слышно как будто что то перескакывает-переваливается,при движении в одну сторону всё тихо.
про подшибник уверен на 99%.принёс домой-у одного явный шоркающий звук.да и при вывесе авто звук шёл имено с этого района.корочь будем надеяться на лучшее
теперь нужно подобрать подшибники.какие "марки" обходить стороной??к каким приглядется?думаю с фильтрами то жь заморока у нас будет.предствит. экскиз у нас нет- пересылают каждый заказ по отдельности трансп.комп.-золотые посылки получаются

ArtyAF @ 14.10.2013, 20:35
значит так, если согласишься и дальше не полезешь, то по замене подшипов и обратной сборке:
1. Снимать подшип. которы идет в помойку, можно как угодно - хоть болгаркой, хоть кувалдой. Если подшип планируется к повторному использованию, то из кожи вылезь вон, но извлекай его только за ту обойму, которой он запрессован: если прессовая посадка на валу, то только за внутреннюю (как раз случай с диффом ), если внешняя - то выдавливай внешнюю. Кроче, идея в том. что усилие по напрессовке/выпрессовке нив коем случае не должно идти через элементы качения опоры (подшипа). Последнее относится, ессно, и к установке. Поэтому,
ПО УСТАНОВКЕ: ТОЛЬКО ФЕН!!!!!!! (воскл. знаки до конца строки)
Без фена даже не берись. И новые подшипы буишь так сажать, и втулку стартпакета. Упаси б-г всякие кувалдочки/оправки и т.д. - этим тока [censored] в сервисах и не для себя.
С феном процесс установки прост, как шпала: бодреньки прогреваешь насаживаемую деталь в зоне посадки. Без фанатизма: нуна прогреть всего-то градусов до 80-90 (работать, ессно. нуна в перчатках), а потом, не мешкая сажать деталь на заранее подготовленное (очистить от грязи, особенно упорные буртики и смазать тонким слоем масла) место. Все делается руками без малейшего усилия. Главное, не мешкать, но и суетиться дрожащими руками тоже не стОит.

фен домашний пойдет? иль ток промышленный??
снял обоя за внешию обоймук внутренней не подлезть

подшибники.какие "марки" обходить стороной?

проще перечислить, какие мона: поскольку. это "шарики", то Коя (это родные) или SKF

фен домашний пойдет? иль ток промышленный??

лучше строительный, кнешна, но... если не жалко, то мона и домашним, только чуть дольше...

снял обоя за внешию обоймук внутренней не подлезть

тогда без вариантов ищи новые

ой, ПОДШИпНИК

ArtyAF @ 14.10.2013, 20:44
проще перечислить, какие мона: поскольку. это "шарики", то Коя (это родные) или SKF

лучше строительный, кнешна, но... если не жалко, то мона и домашним, только чуть дольше...

тогда без вариантов ищи новые

вот такие стояли : марка NTN

вот такие стояли : марка NTN

Да, все верно, запамятовал. Ща глянул - ориг код запчати 91005-PS1-003 ЭнТиЭновский, ага.. Но если вдруг чво проблемы, то выбирать из коевского или эскаэфного каталога и чтобы точно соответствовал и типу исполнения - закрытый, и группе преднатяга - одно "C", т.е. чтоп было "sealed (закрытый) 6208C"

ArtyAF @ 14.10.2013, 21:25
Да, все верно, запамятовал. Ща глянул - ориг код запчати 91005-PS1-003 ЭнТиЭновский, ага.. Но если вдруг чво проблемы, то выбирать из коевского или эскаэфного каталога и чтобы точно соответствовал и типу исполнения - закрытый, и группе преднатяга - одно "C", т.е. чтоп было "sealed (закрытый) 6208C"

на этом : TMB208CZ - буковка С эта и на обойме внутренней TMB C(иль TM8 C). с другой стороны TMB(8)208CX1