Докатилась и до меня проблема с датчиком) как я писал выше вырезал резонатор так как он сифонил сварили новый и сразу вылез чек(ошибка P0141)думал все решим удалением каталика так как он уже был забит и казалось по этой причине выпадает чек но не тут то было ( оказалось лямбда была уже ушатаная, а после того как все дыры залатали температура подросла и лямбда крякнулась) ребята в сервисе купили какой то аналог БОШ на 4ом но как они его не пытались поставить выбивался сразу же чек с той же ошибкой, в итоге пришли к мнению что не хватает сопротивления и решили поменять эту лямбду на другую в конечном итоге она у меня сейчас и стоит 1919 OZA624-E5 по документам 10 ом, уехал я от них довольный чека нет все хорошо, разгонял машинку до 120-130км и все было норм, на след. день проехал я буквально км 20 не всегда даже 100 набирал и вылез чек, приехал к ребятам они запихали в обманку ваты ( реально ваты, обычной такой белой ваты)) и сказали что может помочь, ну я уехал все норм чек не горит даже до дома доехал при этом тоже иногда подтапливал даже до 140 чека не было, дал машине отдохнуть пару часов и поехал по делам проехал буквально 20-30 км вылез опять чек. Ребята в сервисе говорят надо искать оригинальную обманку , а на разборках только праворукие хрюши и следовательно у них ее нет. Жду от вас дельных советов в разрешении данной проблемы.

У меня праворулька и две лямбды , верхняя и нижняя . Кто то говорил что на всех праворуких одна я уверю не на всех хрюшах. Я в РФ первый хозяин поэтому переделок никаких не было! Даже в каталоге "экзист" выдаёт две лямбды кузов у меня LA GH 3 , выриатор передний привод . Верхнюю лямбду менял уже так как вылез чек, не стал рисковать брать не оригинал а купил на разборе контракт и мук не знаю

Эскорт @ 18.8.2015, 13:06
У меня праворулька и две лямбды , верхняя и нижняя . Кто то говорил что на всех праворуких одна я уверю не на всех хрюшах. Я в РФ первый хозяин поэтому переделок никаких не было! Даже в каталоге "экзист" выдаёт две лямбды кузов у меня LA GH 3 , выриатор передний привод . Верхнюю лямбду менял уже так как вылез чек, не стал рисковать брать не оригинал а купил на разборе контракт и мук не знаю

Может когда говорят про правый руль и одну лямбду то имеют ввиду авто для японского рынка! А может у вас версия для Англии,там думаю точно будет две лямбды но при этом правый руль тоже! Ну это так догадки...

Эскорт @ 18.8.2015, 15:06
У меня праворулька и две лямбды , верхняя и нижняя . Кто то говорил что на всех праворуких одна я уверю не на всех хрюшах. Я в РФ первый хозяин поэтому переделок никаких не было! Даже в каталоге "экзист" выдаёт две лямбды кузов у меня LA GH 3 , выриатор передний привод . Верхнюю лямбду менял уже так как вылез чек, не стал рисковать брать не оригинал а купил на разборе контракт и мук не знаю

На рестайловой японке стоит две лямды, на старых одна.

nutoh87 @ 17.8.2015, 17:03
Докатилась и до меня проблема с датчиком) как я писал выше вырезал резонатор так как он сифонил сварили новый и сразу вылез чек(ошибка P0141)думал все решим удалением каталика так как он уже был забит и казалось по этой причине выпадает чек но не тут то было ( оказалось лямбда была уже ушатаная, а после того как все дыры залатали температура подросла и лямбда крякнулась) ребята в сервисе купили какой то аналог БОШ на 4ом но как они его не пытались поставить выбивался сразу же чек с той же ошибкой, в итоге пришли к мнению что не хватает сопротивления и решили поменять эту лямбду на другую в конечном итоге она у меня сейчас и стоит 1919 OZA624-E5 по документам 10 ом, уехал я от них довольный чека нет все хорошо, разгонял машинку до 120-130км и все было норм, на след. день проехал я буквально км 20 не всегда даже 100 набирал и вылез чек, приехал к ребятам они запихали в обманку ваты ( реально ваты, обычной такой белой ваты)) и сказали что может помочь, ну я уехал все норм чек не горит даже до дома доехал при этом тоже иногда подтапливал даже до 140 чека не было, дал машине отдохнуть пару часов и поехал по делам проехал буквально 20-30 км вылез опять чек. Ребята в сервисе говорят надо искать оригинальную обманку , а на разборках только праворукие хрюши и следовательно у них ее нет. Жду от вас дельных советов в разрешении данной проблемы.

Обманка бывает оригинальная?
Резанатор я тоже хотел переварить, но почитав - пришел к выводу что лучше купить неоригинал. Как я понял сварочные швы сделанные в условиях гаража на глушителе и на резонаторе не долго служат - полгода. И в сервисе так сказали.
В начале вернуть лямбду в мастерскую - потому что она работает не правильно, а денег она стоит.Вы лямбду сами выбирали? По рассказу нет. Вам её предложили и поставили. Пусть мастерская ломает голову - что делать. Это универсальная лямбда , я даже не нашел на какие модели она подходит.
Если вы хотите сам заниматься - открываем каталог, находим Артикул лямбды. И покупаем оригинал или рекомендоанное и забываем про проблему. Как вариант на разборке б/у лямбду но ту которая нужна!!! В любом магазине по вин номеру подберут лямбду - не проблема.

AlexVZ @ 18.8.2015, 23:08
Обманка бывает оригинальная?
Резанатор я тоже хотел переварить, но почитав - пришел к выводу что лучше купить неоригинал. Как я понял сварочные швы сделанные в условиях гаража на глушителе и на резонаторе не долго служат - полгода. И в сервисе так сказали.
В начале вернуть лямбду в мастерскую - потому что она работает не правильно, а денег она стоит.Вы лямбду сами выбирали? По рассказу нет. Вам её предложили и поставили. Пусть мастерская ломает голову - что делать. Это универсальная лямбда , я даже не нашел на какие модели она подходит.
Если вы хотите сам заниматься - открываем каталог, находим Артикул лямбды. И покупаем оригинал или рекомендоанное и забываем про проблему. Как вариант на разборке б/у лямбду но ту которая нужна!!! В любом магазине по вин номеру подберут лямбду - не проблема.

Да может в описании проблемы оговорился про обманку)))
лямбду в конечном итоге выбрал я сам из тех что рекомендовали на разных форумах.
В любом случаи проблему эту решать будут они.
Я им просто предложил вариант с напайкой резистора или как его там называют) пока думают, видимо не сталкивались.......

nutoh87 @ 19.8.2015, 14:13
В любом случаи проблему эту решать будут они.

За ваш счет они что угодно решать будут.
Я бы не стал ничего напаивать, о поставил рекомендованное. Чем больше кулибничества, тем сильнее запутываете проблему.
Один мой знакомый сказал - ЕСЛИ НА ХОНДУ СТАВИТЬ ЗАПЧАСТИ ОТ ЗАПОРОЖЦА на выходе вы получите запорожец но не хонду.

AlexVZ @ 20.8.2015, 16:40
За ваш счет они что угодно решать будут.
Я бы не стал ничего напаивать, о поставил рекомендованное. Чем больше кулибничества, тем сильнее запутываете проблему.
Один мой знакомый сказал - ЕСЛИ НА ХОНДУ СТАВИТЬ ЗАПЧАСТИ ОТ ЗАПОРОЖЦА на выходе вы получите запорожец но не хонду.

Ну я примерно сейчас это и делаю.
Есть на примете оригинальная лямбда с разборки если она в рабочем состоянии то поставлю её и не буду голову ломать. Тем более что в сервисе сказали что вроде как слышали о способе с напайками но мол не разу не делали и тд. я сказал что на мне эксперименты ставить не будем)

Тщательно проштудировал всю тему, про то какие лямбды куда ставить понял.
Но вот кто бы мне помог оценить мою ситуацию: после пары сотен километров пробега по трассе загорается чек. Сканер стабильно выкидывает ошибку Р 0420 - низкая эффективность катализатора. Сотрешь - через какое-то время снова. Сначала на всяких продвинутых бензинах с присадками, теперь и на обычном 95 проскакивает. И тут вопрос - то ли это вторая лямбда, то ли реально катализатор начинает дохнуть. Как отличить- пока не уяснил, тут-то и хотелось бы выслушать чужие мнения. По поведению машины особо не заметно, но иногда как-то полегче идет, а иногда слегка нехотя. От горит - не горит чек вроде не зависит. В профильный стервис на диагностику соваться - да пожалуй новая лямбда дешевле обойдется. Машина 99г.в, европейка, не ВТЭК, пробег 132тык прим.

Решений пока вижу два.
Первое - сразу выбить катализатор, напихать металлическими мочалками чтоб гремел послабее и вкрутить механическую обманку. Лямбду попытаться оставить старую. Катализатор жалко и денег за лишнюю работу.
Второе - купить за 6+тыр (Автодок, Экзист еще дороже) новую лямбду и для начала её вкрутить, не поможет - см. пункт 1. Жалко денег на новую лямбду, особенно если не она виновата.

nutoh87 @ 21.8.2015, 10:57
Тем более что в сервисе сказали что вроде как слышали о способе с напайками но мол не разу не делали и тд. я сказал что на мне эксперименты ставить не будем)

теперь можно и эксперимент поставить. Куда девать неподходящую лямбду?!

Legandr @ 23.8.2015, 19:56
По поведению машины особо не заметно, но иногда как-то полегче идет, а иногда слегка нехотя.

У меня машина то нормально разгонялась, то еле-еле. Когда разобрали вариатор, оказалось стерлись фрикционные диски.
В вашем случае нужно разбирать и смотреть катализатор. Датчик я считаю тут не при чём. Если бы не работал датчик - ошибка была постоянная.

Вариатор точно не виноват, у меня механика. Остался вопрос выкрутить старую лямбду не сломав, но это уж как повезет...

Некоторое время спустя... Действительно оказался катализатор. Когда сняли, внутри какая-то труха пересыпалась и оплавленные места наличествовали. Старую лямбду выыкрутили, оказалась в порядке, поставили её на обманку. Чек пока не горит, пробегу правда км 30 всего.

AlexVZ @ 18.8.2015, 23:08
Как я понял сварочные швы сделанные в условиях гаража на глушителе и на резонаторе не долго служат - полгода.

а чем сварка в условиях гаража отличается от сварки в условиях завода? если варить старый ржавый резонатор или глушак, то без разницы где его варили, он и на следующий день может рядом со сваркой прогореть, а если китай или от ваза, то тут как повезет может полгода, а может и полтора простоять в зависимости от того где ездить, важно ни где варить, а что, холоднокатанный металл проживет как минимум в пять раз дольше чем горячекатанный

33 страницы не осилю( померла 1 лямда (41 ошибка), скажи кто что ставит ???
2 лямбду (у меня яп рестайл) обманул сменой мозгов, а как нае...ь ?

И тут пишут про 109 денсу, а амаяма выдает 113 денсу
и кто узал китайский аналог??
ссылка

поставил OZA333 - H4 за 2985 рэ

У меня после кап ремонта не гас чек двигателя. Считали ошибки - виноват датчик кислорода. Поставили новый. Оригинальный не осилили, купили Bosch. Чек погас, но через несколько км опять загорелся. И вроде фиг бы с ним. Но машина стала глохнуть при переключении на R. Припарковаться - головная боль. На светофорах держу тормоз - начинают плавать обороты и двигатель глохнет. Специально поехали к официалам. Опять считали ошибки и настаивают на покупке оригинального датчика кислорода. Гарантий только никаких не дают. Есть смысл?

Смысл иметь рабочий датчик есть, и очень большой. А вот большого смысла в оригинальном датчике наверное нет. В этой теме представлены датчики NGK DENCO 100% рабочие на ашере, читаем, выбираем.

Gae4ka @ 5.10.2015, 23:30
У меня после кап ремонта не гас чек двигателя. Считали ошибки - виноват датчик кислорода. Поставили новый. Оригинальный не осилили, купили Bosch. Чек погас, но через несколько км опять загорелся. И вроде фиг бы с ним. Но машина стала глохнуть при переключении на R. Припарковаться - головная боль. На светофорах держу тормоз - начинают плавать обороты и двигатель глохнет. Специально поехали к официалам. Опять считали ошибки и настаивают на покупке оригинального датчика кислорода. Гарантий только никаких не дают. Есть смысл?

Развод на бабки.
Проверит легко, разьедени штекер датчика и попробуй покататься. Если это было из-за датчика, то всё должно пропасть, но, ничего скорее всего не изменится. Надо снимать и смотреть дроссель с клапанами х.хода и всеми его датчиками.

Cepblu` @ 6.10.2015, 3:37
Развод на бабки.
Проверит легко, разьедени штекер датчика и попробуй покататься. Если это было из-за датчика, то всё должно пропасть, но, ничего скорее всего не изменится. Надо снимать и смотреть дроссель с клапанами х.хода и всеми его датчиками.

А ведь и правда! Отсоединили, а проблема не ушла! То есть мне приехать в сервис и сказать "посмотрите дроссель с клапанами и всеми датчиками"?

На собственной шкуре проверенно лучше чем оригинальная лямбда нечего нет. всех благ вам!

Gae4ka @ 6.10.2015, 16:11
А ведь и правда! Отсоединили, а проблема не ушла! То есть мне приехать в сервис и сказать "посмотрите дроссель с клапанами и всеми датчиками"?

Ну да, если при отпущенной педали газа "гуляют" обороты, то виноват (в большинстве случаев) клапан холостого хода (от грязи его может подклинивать), либо датчик какой тупит.
Лучше всего снять блок дроссельной заслонки, разобрать там всё что можно и хорошенько промыть и продуть все каналы. В общем, делов там не особо, под силу любому нормальному (не рукожепому) мужику.
Тут подробно описано как это делается - ссылка

Да, и еще, после подобных процедур желательно провести операцию калибровки мозга машинки. Нужно дать ей прогреться пока не включится и отключится вентилятор пару раз. Как то так.

Cepblu` @ 6.10.2015, 3:37
Развод на бабки.
Проверит легко, разьедени штекер датчика и попробуй покататься. Если это было из-за датчика, то всё должно пропасть, но, ничего скорее всего не изменится. Надо снимать и смотреть дроссель с клапанами х.хода и всеми его датчиками.

Интересно а чем отличаеться аварийный режим работы эбу при несоответствующей лмбде которую эбу само игнорирует, от аварийного режима при отключенной лямбде? Что должно пропасть? Думаете отключив лямбду исчезнет ошибка по неработающей лямбде? А вот в аварийном режиме, эбу как-раз не подстраивает работу инжектора по состоянию мотора, состоянию топлива, тупо работая на стоковых режимах, и при этом возможно всё, и провалы, и бензожор и много чего в зависимости от состояния вышесказанного. Так-что рабочая лямбда это основа правильной работы инжектора на всех режимах, и нех там лезь пока дальше, и совсем необязательно ставить оригинальный датчик, датчики от денсо по каталагу позицируються как датчики именно для ашера, и прекрасно работают, так-же как и оригинал который кстати тоже денсо.

ижик @ 6.10.2015, 20:19
Интересно а чем отличаеться аварийный режим работы эбу при несоответствующей лмбде которую эбу само игнорирует, от аварийного режима при отключенной лямбде? Что должно пропасть? Думаете отключив лямбду исчезнет ошибка по неработающей лямбде? А вот в аварийном режиме, эбу как-раз не подстраивает работу инжектора по состоянию мотора, состоянию топлива, тупо работая на стоковых режимах, и при этом возможно всё, и провалы, и бензожор и много чего в зависимости от состояния вышесказанного. Так-что рабочая лямбда это основа правильной работы инжектора на всех режимах, и нех там лезь пока дальше, и совсем необязательно ставить оригинальный датчик, датчики от денсо по каталагу позицируються как датчики именно для ашера, и прекрасно работают, так-же как и оригинал который кстати тоже денсо.

стоит гбо и мозг гбо работает по данным бензинового мозга так вот без лямбды кривые впрыска возрастают тоесть начинает лить бензы больше и газа соответственно и бортовик уже не считывает корекцию))

kopylovsg @ 6.10.2015, 18:44
без лямбды кривые впрыска возрастают тоесть начинает лить бензы больше и газа соответственно и бортовик уже не считывает корекцию))

И? А с лямбдой которую бортовик просто игнорирует,по случаю её случая, разве другое происходит?

Gae4ka @ 6.10.2015, 10:11
А ведь и правда! Отсоединили, а проблема не ушла! То есть мне приехать в сервис и сказать "посмотрите дроссель с клапанами и всеми датчиками"?

найти другой сервис!!

Вообще странная ситуация у меня: После покупки Хрюна расход был 11-11.3 литра летом в городе, зимой 12,3-12,7л. Подключился к обд2 и сделал диагностику,выдало две ошибки: 1 и 2 лямбда сдохли,а лампочка чека выкручена!! Год почти ездил расход не менялся. Летом поставил новый топливный фильтр грубой и тонкой очистки, почистил форсунки и топливную систему Wynn"sом, расход упал на 700гр, стал около 10,4л. В принципе все устраивало. Недавно поменяли комплект сцепления,снимали аккумулятор на два дня и по ходу мозги теперь толи сбились толи отвыкли что ли или не могут настроиться,не знаю, но расход первый после нового сцепления стал 10,2л, потом 11,3л, потом 12,3л, потом 13,4, и последний расход 14,3л!!! Я вообще не понимаю почему раньше все время был адекватный расход с умершими двумя лямбдами!!!???!!!
Купил вчера и поставил NGK OZZA333H4 в коллектор, машинку не узнать,низа легкие и резвые,машинку не узнать,все тянет порезвиться ))
СПАСИБО ГУРУ ЧТО НАШЛИ ЭТУ ЛЯМБДУ !!:))
Замеры еще не делал! Надеюсь что расход упадет до 10л!
Сделал диагностику,теперь осталась только одна ошибка 041 - вторая лямбда.
Подскажите а вторая лямбда та что в катализаторе влияет на расход топлива? Особенно на холостом ходу!?
То есть есть ли смысл заморачиваться со второй лямбдой?
Спасибо!

ОГРОМНЕЙШАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ ЗА NGK OZZA333H4 - p4s8x !!!:))