Подскажите! Шатунные и коренные вкладыши - они на верх и низ одинаковые? Тобишь надо 8 штук шатунных и 10 коренных?

Онм комплектами продаются, есл сильного износа нет - лучше не трогать как мне кажется )

Износ есть на половине из них точно, и приглашенный механик сказал - будет нереальной глупостью полностью разобрать мотор и не поменять вкладыши...

Коренные не трогай. Не вздумай. Их 8 групп по цветам и у тебя все они разные. Ты будешь пол года ждать их с япии. Больше нет нигде. А шатунные бери тайхо стд. И не парь голову . они комплектом идут. Номера ищи поиском. В поисковике забей тайхо стд и вылезет темы куча. У меня в заполярье интернета почти нет. Не могу найти.

ок, шатунные заказал, а где почитать про цветные коренные и почему они цветные?

В библии читай. На каждый размер (0.00,, +0.25,, +0.50,, +0.75 и тд). Есть ещё подгруппы размеров. Они добавляют сотки и тыс.мм. точно не помню но примерно напишу

0.00---0.012--0.024--0.036--0.048--0.060--0.072--0.084
Это стандартный размер. На вкладыше маркировка краской стоит с завода. На торце вкладыша. Красный, синий зелёный коричневый и тд. Каждый цвет соответствует своей подгруппе и размеру что выше написал в ряд цифры.
Если будешь по цветам брать то вылезет очень дорого. Несколько комплектов придётся покупать. Мало того их нет н хера нигде. В наличии будет только тайхо стд (0.00)
На шатуны оно пойдёт смело. А коренные, если не сильно шорканые, лучше оставить.

Я коренные тоже тайхо ставил) Ну тот двигатель теперь в утиле с кулаком, так что Слушать меня не надо.

Ещё не известна причина кулака дружбы... Как правило это масляное голодание, задиры, поворот вкладышей, клин. И какими руками в мотор Лазили, я так же не знаю. На моей совести 5 переборов именно д16w1 моторов. У Всех замена колец и шатуных вкладышей. И все они работают. И масло не жрут литрами.

У меня да, шатунный вкладыш сплавился, крышку аж выгнуло в другую сторону. Но почему так случилось - мне не понятно.

Блок с новыми поршнями, кольцами и вкладышами собрал, вращается от руки. Принялся за голову. Вопрос - как снимать маслосъемные? И как ставить новые? Понятно что нужна какая-то приспособа, но где ж ее взять. Рядом есть магазин инструмента для отечественного автопрома, там есть и то и то, но есть сомнения что инструмент от жигулей подойдет для хонд...

Zhivoi @ 5.12.2016, 13:00
Блок с новыми поршнями, кольцами и вкладышами собрал, вращается от руки. Принялся за голову. Вопрос - как снимать маслосъемные? И как ставить новые? Понятно что нужна какая-то приспособа, но где ж ее взять. Рядом есть магазин инструмента для отечественного автопрома, там есть и то и то, но есть сомнения что инструмент от жигулей подойдет для хонд...

снимаются колпачки достаточно легко цанговым съемником для шестнадцати клапанных ваз\моторов, продается в любом автомагазине. цена 250 рублей. одеть можно обычной головкой подходящего размера. даже постукивать не надо, надавил рукой и всё...

А я ваще отверткой большой сковырнул и всё...

Вот и я ответркой снимал, правда немного согнул жало. На лопату совковую похоже)))

Чото я не догоняю... Купил сьемник колпачков (цанговый с обратным молотком), пытаюсь вынуть и никак. Силы много, толку ноль. Либо я чтото неправильно делаю...

Zhivoi @ 7.12.2016, 23:47
Чото я не догоняю... Купил сьемник колпачков (цанговый с обратным молотком), пытаюсь вынуть и никак. Силы много, толку ноль. Либо я чтото неправильно делаю...

обратный молоток по замыслу производителя должен помочь снять М/С колпачек, но у меня тоже это не получилось. я просто надевал цангу на буртик колпачка, фиксировал втулку на цанге этим самым молотком-грузиком и просто тянул вверх под небольшим углом от оси напрвляющей чуть покачивая приспособу...

Во, еще вопрос по кольцам появился! А то двигатель собрал, но правильно ли?
Библия говорит, что кольца надо устанавливать так

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 38 )
  20758_1242.gif
Мастера по ремонту советуют так

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 37 )
  direct_piston_ring_watermark.jpg

Как лучше? или оба варианта хороши?

Написано же в "библии" не располагайте замок на упорных поверхностях поршня, а мастера ваши именно так и ставят замок D. Так кому верить?

Romich59 @ 27.12.2016, 17:34
Написано же в "библии" не располагайте замок на упорных поверхностях поршня, а мастера ваши именно так и ставят замок D. Так кому верить?

D это не кольцо. Пофиг. А так второй вариант вполне. В первом не понятно для чего хондюки рекомендую замки нижних колец смещать в одну сторону. Их бы вообще разогнать по разным сторонам. Верхние один фиг вращаються.

Zhivoi @ 27.12.2016, 13:27
Во, еще вопрос по кольцам появился! А то двигатель собрал, но правильно ли?
Библия говорит, что кольца надо устанавливать так

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 38 )
  20758_1242.gif
Мастера по ремонту советуют так

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 37 )
  direct_piston_ring_watermark.jpg

Как лучше? или оба варианта хороши?

ставь как написано в мануале. у меня тоже сомнения были, когда моторчик ремонтил. поставил как написано в книгепроехал порядка 10000км всё гут. про верхние кольца:
"Обычно кольца сохраняют довольно длительное время некоторую произвольно установленную позицию на поршне. По крайней мере, никакого вращения на них нет - в нормальном состоянии, иначе можно было бы наблюдать характерный износ их торцевых поверхностей и канавок .

Однако иногда кольца после незначительного пробега становятся замками в линию. Это безусловно является дефектом, но не колец, а цилиндра. Spbmotor много лет назад проводил специальные эксперименты и выяснил, что этот эффект связан с дефектом хонинговального станка, в том числе, с разной скоростью хонголовки вверх и вниз. При этом образуется поверхность со спиральным профилем, которая приводит к смещению колец в канавках. Возможно, есть и другие причины..."
взято тут: ссылка

иким @ 27.12.2016, 19:25
"Обычно кольца сохраняют довольно длительное время некоторую произвольно установленную позицию на поршне. По крайней мере, никакого вращения на них нет - в нормальном состоянии, иначе можно было бы наблюдать характерный износ их торцевых поверхностей и канавок .

А иначе мы износ поверхностей колец и канавок не наблюдаем. Не ни разу не видели. Хотя если автор этого мусора предполагал что кольца вращаються со скоростью вращения коленвала, тогда да кольца должны характерно стереться по плоскости в ноль. А мы этого не наблюдаем, значит не вращаються. Логика однако. Хотя и обычное вращение не причина износа канавок и торцевых поверхностей, это больше не вращение а перемещение колец. Да и стопора для предотвращения перемещения колец непонятно для чего ставят, где это перемещение абсолютно не допустимо.

Ижик, ты сколько моторов перебрал сам? Своими руками?

ижик @ 27.12.2016, 18:43
D это не кольцо. Пофиг. А так второй вариант вполне. В первом не понятно для чего хондюки рекомендую замки нижних колец смещать в одну сторону. Их бы вообще разогнать по разным сторонам. Верхние один фиг вращаються.

ижик @ 27.12.2016, 20:56
А иначе мы износ поверхностей колец и канавок не наблюдаем. Не ни разу не видели. Хотя если автор этого мусора предполагал что кольца вращаються со скоростью вращения коленвала, тогда да кольца должны характерно стереться по плоскости в ноль. А мы этого не наблюдаем, значит не вращаються. Логика однако. Хотя и обычное вращение не причина износа канавок и торцевых поверхностей, это больше не вращение а перемещение колец. Да и стопора для предотвращения перемещения колец непонятно для чего ставят, где это перемещение абсолютно не допустимо.

??????

Добрый день. Вопрос к ЗАПАДУ, я так понял что твой поросенок уже около 500 т. км прошел, есть ли необходимость менять масляный насос. Где то читал что на D движках к 300 т.км. этот узел изнашивается. Ты у себя менял?

Нет не менял. Вкладыши шатунные и кольца. Железо родное все.

иким @ 28.12.2016, 5:35
??????

Ну ну. Типа я настолько умен. Перемещение по кругу это и есть вращение. Просто термин вращение некоторые понимают только на примере детской юлы.

Ижик, ответь на мой вопрос выше

ЗАПАД @ 27.12.2016, 23:43
Ижик, ты сколько моторов перебрал сам? Своими руками?

Адын. Клянусь. И то сломал.

как то так... за неделю вечерами неспеша...











в итоге не смог снять поддон. направляющие КПП не давали. снял нахрен блок и унес баню. там в тепле и перебрал.

некоторые моменты на память оставил. так что теперь хундай гребаный можно перебирать от безделия. простой в принципе мотор.







мотор 1.6. жор масла. пробег родной. не мотаный. радиатор огромный. кольца маслосьемные не работали.

наверное В/фильтр стоит на сковородке, как шрв и кольца вращаются/перемещаются(не знаю как прально выразиться) вот и жрала масло без меры...