Рекомендации для Хонда РУС.
По этой рекомендации все Лили 5/40 и делали себе каку. Поэтому все мотору начинали драть масло переваливаясь отметку 150т.км.
Есть пометка, что это была странная рекомендация так как на всех рынках сбыта Япония, США, рекомендация была только 5в30!
Предыдущий хозяин лил мобил 5/40 и на 185т.км жор масла был 4л на 10т.км.
Подкинул колпачки и кольца , ещё что-то там и я сейчас на 5/30 ничего не доливаю если не повышать обороты свыше 4500об. Сейчас стоит гбо и с правильным маслом на 7700км долил 150грамм но чуть рысячил.

Ну и на последок.
Когда в 2006г Хонда столкнулась с проблемой на К серии двигателей. То потребовалось переходить на маловязкие масла 0/20, и соответственно были пересмотрены все рекомендации.
Фото повторяю, описанию дублирую.
"Соотвественно, общая рекомендация эксплуатировать автомобили на низковязкостном масле 20 сохраняется для всех автомобилей, чье обновление произошло после 2001 года. В этот список не попадают такие автомобили как, например, Honda H-RV, которые выпускались и после 2001 года, но по конструкции двигателя относятся еще к предыдущему поколению."

Скажите пожалуйста что вернее оригинальное руководство пользователя или рекомендации непонятно откуда взятые? Под этими рекомендациями есть подпись печать ответственно утверждающего эти рекомендации? Любое масло кроме своей основной работы выполняет еще только ему принадлежащие конкретные функции и у разных масел они различны и выбор этих функций это прераготива пользователя что ему важнее. Как производитель может рекомендовать пользователю что ему важнее? Все эти конкретные рекомендации это абсолютно не конкретные усредненные цифры, а вы на них молитесь.

ижик @ 20.4.2018, 13:15
Скажите пожалуйста что вернее оригинальное руководство пользователя или рекомендации непонятно откуда взятые? Под этими рекомендациями есть подпись печать ответственно утверждающего эти рекомендации? Любое масло кроме своей основной работы выполняет еще только ему принадлежащие конкретные функции и у разных масел они различны и выбор этих функций это прераготива пользователя что ему важнее. Как производитель может рекомендовать пользователю что ему важнее? Все эти конкретные рекомендации это абсолютно не конкретные усредненные цифры, а вы на них молитесь.

Эти рекомендации вытянуты с форумов американских, японских, европейских как по машинам так и по маслам. Аналогично и российских.
Все подтвержденно давным давно. Плюс к тому , открываем любой каталог любого брендового масла которые не все подряд предлагает а действительно инфу вытянутую из офф каталогов, и мы видим полное соответствие моей писанины на которую как вы говорите что я молюсь. Вы столько лет на форуме , миллион букв написали, и сейчас даже в этом ищете очередную глупость!
Моя работа связано с маслом и я изучаю не поверхностно эти вопросы а более глубоко. Если то что я выложил не имеет значения для вас это не означает что вы должны пудрить голову другим Хрюноводам! И да Хрв форум это не единственный ресурс, ещё есть группа в ВК, драйв2, где тоже есть Хрюноводы и ни один не льёт масло 0/20. Единицы льют 0/30 круглый год и 0/20-0/30 льют те где климат очень высокой отрицательной температуры окружающей среды этого требует а не мануал.
Большая часть с нормальными двигателями - современное поколение льёт 5/30 и основная часть вот таких рекомендации как даёте вы льёт 5/40 и потом удивляются почему же все так плохо и почему масложор.
Либо уже поздно пить боржоми и льют постоянно 5/40. Единицы перешли на 10/30-10/40

ижик @ 20.4.2018, 13:15
Скажите пожалуйста что вернее оригинальное руководство пользователя или рекомендации непонятно откуда взятые? Под этими рекомендациями есть подпись печать ответственно утверждающего эти рекомендации? Любое масло кроме своей основной работы выполняет еще только ему принадлежащие конкретные функции и у разных масел они различны и выбор этих функций это прераготива пользователя что ему важнее. Как производитель может рекомендовать пользователю что ему важнее? Все эти конкретные рекомендации это абсолютно не конкретные усредненные цифры, а вы на них молитесь.

Оригинальное руководство - мануал, прописывает лить масла 5/30+ старых классов , но и при возможности 5/30 азиатского происхождения - эти масла для азииат жиже на гарячую чем масла 5/30 для немцев,как и отличие в присадках.
Ещё отличаются присадки для разных рынков сбыта.
Америка/Япония варит по своему видению, европейские бренды предлагают для азиатских авто совершенно другие масла с другими посадками.
В каждом есть свои плюсы и минусы. Но ни смотря ни на что эти масла 5/30 - те которые правильные , не рассчитаны на побеги более 6500-7500т.км

лью зимой 0w40, летом 5w50, расход не более 0.5 л. на 6-7 ткм (двс кручу часто на столько, на сколько налог за него плачу). Тонкопленочные #w20 и #w30 в помойку. Лил бы #w60, дорогое, зараза.

Повторюсь. Я ничего не рекомендую, у меня есть оригинальное русскоязычное руководство пользователя автомобиля honda hr v руководство издано honda motor co. ltd 2000г. В нем есть достаточно понятная таблица рекомендаций применения масел, и там масла от 5W30 до 20W50 охватывающие температурный режим от -30 до +40 и выше. Какое из них выбрать решает сам пользователь, точно так же как и марку масла. Единственно в этом надо немного понимать. Да масло желательно заливать с учётом особенностей местного топливозаправщика, т.е требований к топлив, т.е. масло должно быть предназначено для применения в данном регионе, а не случайно прибитое волной с мимо проходящего танкера. Вот и все, и ничего сложного. А то что пишут о случаях Хонды с выходом из строя распредвала при применении масла W30 и что виновно только масло. Врут. Распредвалы просто были сделаны из авна, и на W30 просто гибли, применив масло W20 которое к тому времени по значению разрыва уже догнало масло W30 легко справились(завуалировали) с проблемой. Просто присадки масла W20 делают чудеса, а без этих присадок это просто не масло. Вывод масло W20 лучше чем масло W30 вот только масленная система состоит не из одного масла, там ещё механизмы есть, и они должны ему соответствовать. Соответствуют ли механизмы Ашера, вопрос, вопрос скорее никем не замеченный в том числе и производителем, что скорее всего. Что нам требуется от масла, смазывать и охлаждать. Правильно смазывать W20 уже может, правильно охлаждать, вопрос, потому как здесь задействован уже насос непосредственно, да и в смазке тоже. Как это проверить, понять? Манометр и все. И с хоном ещё не совсем понятно. Кому это все понятно и известно, то почему не лить W20 или не лить. Для меня это тайна, и мне просто проще лить масла W40.

ижик @ 20.4.2018, 15:37
Повторюсь. Я ничего не рекомендую, у меня есть оригинальное русскоязычное руководство пользователя автомобиля honda hr v руководство издано honda motor co. ltd 2000г. В нем есть достаточно понятная таблица рекомендаций применения масел, и там масла от 5W30 до 20W50 охватывающие температурный режим от -30 до +40 и выше. Какое из них выбрать решает сам пользователь, точно так же как и марку масла. Единственно в этом надо немного понимать. Да масло желательно заливать с учётом особенностей местного топливозаправщика, т.е требований к топлив, т.е. масло должно быть предназначено для применения в данном регионе, а не случайно прибитое волной с мимо проходящего танкера. Вот и все, и ничего сложного. А то что пишут о случаях Хонды с выходом из строя распредвала при применении масла W30 и что виновно только масло. Врут. Распредвалы просто были сделаны из авна, и на W30 просто гибли, применив масло W20 которое к тому времени по значению разрыва уже догнало масло W30 легко справились(завуалировали) с проблемой. Просто присадки масла W20 делают чудеса, а без этих присадок это просто не масло. Вывод масло W20 лучше чем масло W30 вот только масленная система состоит не из одного масла, там ещё механизмы есть, и они должны ему соответствовать. Соответствуют ли механизмы Ашера, вопрос, вопрос скорее никем не замеченный в том числе и производителем, что скорее всего. Что нам требуется от масла, смазывать и охлаждать. Правильно смазывать W20 уже может, правильно охлаждать, вопрос, потому как здесь задействован уже насос непосредственно, да и в смазке тоже. Как это проверить, понять? Манометр и все. И с хоном ещё не совсем понятно. Кому это все понятно и известно, то почему не лить W20 или не лить. Для меня это тайна, и мне просто проще лить масла W40.

Частично все верно. Мануал рассчитанный под температуру окружающей среды и вязкость 20/50 это общий стандарт перестраховки каждого производителя. Но не рекомендация от самого завода.
Например сегодня:
Для Европы класс масла для японцев 5/30 А5/В5 SL. Это масло крепче, больше противоизносных присадок.
Для Америки и Японии 5/30 SN и GF-5, масло современее, но чуть жиже, имеют на 30% меньше противоизносных присадок, служат меньше, но зато меньше выбросов со2, меньше отложений на цилиндрах и поршнях, дольше живёт лямбда и катализатор.
Но все при условии правильной замены и одного и второго варианта.
Остальные все масла 5/30 для европейских авто - БМВ, ваг, и о.д.
То что в20 лучше - нет! Это опять ещё урезанней по противоизносным присадкам. Ещё жиже, поэтому то что вы считаете лучше или чудо присадки это не что иное как органический двух или трехядерный молибден, который предназначен для компенсации износа жидкого масла и не более того! А масло заточено для современных моторов, с ещё наименьшим выбросом со2, с наименьшим расходом топлива.
Как пример мобил 5/40 у меня - расход на ХХ = 0,8л/ч бензина. Идемитсу Зепро 5/30 жиже+молибден = 0.6л/ч. Мотору легче крутится, легче прогреваться зимой. Япошки для этого и создавали мотору штатные. Если это тайпС или тайпР серия Хонда то там так и пишется 5/40!
Рекомендации ушли с 5/20 на 0/20 так как Хонда после тестов поняла что важно в первую очередь вязкость не в20 а 0в так как надо масло жиже на холодную а не на гарячую чтоб при старте было наименьшее сухое трение что происходило с серией К двигателей.

Наконец то хоть одна здравая мысль в пониманиях масла. Хоть кто то понимает истину.

Все бы это было правильно, если бы не одно но. Одна из основных функций масла это держать масляный клин между трущимися поверхностями, и какая разница сколько и каких там противоизносных присадок при этом если клин удерживается, что предотвращать? Так вот основная присадка масла W20 способствует сохранению этого клина практически равного маслу W30 по нагрузкам. При этом имеет физические превосходства, правда используя при этом конструктив мотора. Вот и все. W40 просто железно гарантирует этот клин всегда при работе мотора, вот при запуске спорно. Таким образом W30 получаеться просто более усреднённое масло на сегодняшний день, когда то было W40 при отсутствии W20. Вот и все рекомендации. А вся белиберда с цифрами Америка Европа Азия озвучивается проще, не ловите бочки с маслом в океане, я уже выше сказал, обычная региональность привязанная к топливу.

ижик @ 20.4.2018, 18:27
Все бы это было правильно, если бы не одно но. Одна из основных функций масла это держать масляный клин между трущимися поверхностями, и какая разница сколько и каких там противоизносных присадок при этом если клин удерживается, что предотвращать? Так вот основная присадка масла W20 способствует сохранению этого клина практически равного маслу W30 по нагрузкам. При этом имеет физические превосходства, правда используя при этом конструктив мотора. Вот и все. W40 просто железно гарантирует этот клин всегда при работе мотора, вот при запуске спорно. Таким образом W30 получаеться просто более усреднённое масло на сегодняшний день, когда то было W40 при отсутствии W20. Вот и все рекомендации. А вся белиберда с цифрами Америка Европа Азия озвучивается проще, не ловите бочки с маслом в океане, я уже выше сказал, обычная региональность привязанная к топливу.

Хорошо, пусть будет так!
Теперь давайте сравним описание 0/20 у японцев и 5/30.
0/20 - просто атмосферные двигателя, биотопливо, гибриды.
5/30 - высокооборотистые двигателя, форсированные, с турбиной.
Вы слегка путаете то что модификаторы трения положенные в маловязкие масла 0/20 и 5/20 служат не для того чтобы они при своей жидкой вязкости были на одной ступеньке с маслами вязкостью 0/30-5/30. А чтоб уйти от побочного эффекта который есть-присутствует-возможен быть, при использовании этого жидкого масла - и это все по заявлению автопроизводителя в условиях использования в двигателях где эти масла можно применять.
Вы ещё не путайте то что маловязкие масла 0/20 - 0/30 искусственно имеют большую долю загустителя масла чем масла 5/30. А это не что иное как например яйца домашние и яйца инкубаторные. Зачем доказывать что инкубаторные лучше? Да возможно есть свои плюсы в них но мы то знаем что домашнее есть домашнее;))))

Какие модификаторы трения? Что вы собираете жалкие проценты. Главное это масленый клин и не важно густой он или жидкий, главное что бы он был. Жидкий просто легче рвется, вот и вся присадка в масло W20 увеличить нагрузку на разрыв, все остальное для продать и для топлива. И я не говорил что 20 стало 30. 20 научились делать с +++++ почти 30 вот и вся распиновка применяемости по моторам, высокооборотные естественно с гарантией льем 30 потому как +++++ может не сработать в какой то момент. А вот когда этот ++++ гарантировано срабатывает, вот тут и появляется жирный плюс, масло более жидкое способно держать клин практически в любых парах, плюс уменьшение трения в клине, плюс большая прокачиваемость и быстрейшее проникновение- заполнение, величина клина значение крайне не постоянно. Я тоже начинал как то интересоваться всеми эти процентами, присадками пока какой то период времени не лицезрел разобранные под ремонт моторы грузовиков таких как зил, газ, они были на удивление чистые по нагару, на вопросы какое масло применяем товарищи, какое контора даёт такое и льем не задумываясь и скорее с ближайшего нефтезавода. А мой Ашер на мобиле загнулся прилично так, вот и думай.

Есть ещё один интересный вопрос. Понятна борьба производителя масла за потребителя, непонятен только способ заморачивания голов потребителя, одни только рекламные ролики чего стоят. Простой надёжный способ стабильное качество, стабильная доступность этого, понимаю более труднодоносимо до понимания этого потребителем. Производитель настойчиво всеми правдами и неправдами заставляет верить потребителя в его заявления. Хорошо, вот такой момент, производитель масла выкинул на рынок масло исключительно для четырехтактного лодочного мотора, причем для всей гаммы моторов проктически одинаковое. Вопрос в чем отличия мотора плм, от мотора авто, в некоторых случаях основой лодочного мотора служит автомотор и в чем отличие масла, если на самом лодочном моторе имеется наклейка только рекомендующая вязкость масла? И кстати на этом фоне появилось достаточно много умозаключений о какой то особенности масла для плм, псевдонаучных, с цифрами, а официалы то как обрадовались значением понимания что теперь надо исключительно заливать в картер плм. Этому есть объяснение? или это ещё одно подтверждение заморачивания голов потребителю?

Блин, а попроще нельзя, уже на научный трактат написали, ещё немного и диссертация. Когда взял машину 150 т.км лил 5/30, доливал почти литр на тысячу, перешёл на 5/40 доливаю где-то литр на 5т.км. Сейчас пробег 180т, хочу сделать капиталу. Вопрос , что после этого лить? 5/30 или 5/40? Масло меняю 2 раза весной и осенью через 5-6т.км

Serg19590 @ 21.4.2018, 13:03
Блин, а попроще нельзя, уже на научный трактат написали, ещё немного и диссертация. Когда взял машину 150 т.км лил 5/30, доливал почти литр на тысячу, перешёл на 5/40 доливаю где-то литр на 5т.км. Сейчас пробег 180т, хочу сделать капиталу. Вопрос , что после этого лить? 5/30 или 5/40? Масло меняю 2 раза весной и осенью через 5-6т.км

В оригинальном руководстве масло 5W30 это больше зимнее масло, используемое при температуре -30 и ниже и до +35. Впринципе всесезонка. Но при более высокой температуре, а температура околоасфальтная всегда выше, в среднем на 50% нежеле просто температура воздуха, руководство предлагает использовать масла W40 W50. Выбор только за вами. Лично мой выбор обусловлен только наличием на моторе простейшего уставшего маслонасоса и порой перехлестным по сезону использования масла. Это 5W40. Пробовал 0W40 не понравилось, ни зимой ни летом, в каждом случае по своим причинам.

Kaxa @ 20.4.2018, 15:06
Ну и на последок.
Когда в 2006г Хонда столкнулась с проблемой на К серии двигателей. То потребовалось переходить на маловязкие масла 0/20, и соответственно были пересмотрены все рекомендации.
Фото повторяю, описанию дублирую.
"Соотвественно, общая рекомендация эксплуатировать автомобили на низковязкостном масле 20 сохраняется для всех автомобилей, чье обновление произошло после 2001 года. В этот список не попадают такие автомобили как, например, Honda H-RV, которые выпускались и после 2001 года, но по конструкции двигателя относятся еще к предыдущему поколению."

А для Acura RDX Honda рекомендаций не выпускала? Так то там тоже мотор К-серии и проблема с распредвалами (точнее с одним из них) тоже существует. Я и предыдущие владельцы заливали 5w30 либо оригинал либо Mobil, распредвал без задиров.

На HR-V я уже больше 150 т км лью idemitsu 5w30 и при общем пробеге в 310 т км мотор ни разу не капиталился и чувствует себя прекрасно (долив бывает иногда около 700 гр на 8 т км, при смене масла через каждые 10 т км)

Kaxa @ 20.4.2018, 13:49
Ну я бы не ориентировался на этого производителя прям так.
Эта контора хорошо разводит - работаем с ней. На многих банках даже написан завод на котором производится атохимия ЛМ а не разлив масла. И масло оно до последних времен не разливалось а покупала на заказ. Нефть не добывает, покупает готовые базовые масла как и присадки.
Ни одно контракта на конвеерное заливку ни одной немецкой машины- бренда никогда не имело. Это просто классно раскрученная реклама;)))))

Ну присадки у них все равно хорошие. По крайней мере на Oil Addiktiv я не нарадуюсь.
Насчет контрактов довольно категоричное заявление - надо поискать. Все-таки, думаю, таковые имелись, аж самому стало интересно

На лето залил масло Comma X-flow type G 5W-40 первую тысячу проехал ни грамма не доливал,после начался бешенный жор масла,с чем связано не пойму ,езжу всегда на повышенных оборотах .Пробег уже 196000 ,может пора двигу капиталить

В свое время спрашивал, почему при моем масложоре нет дымагана из трубы, ну только если совсем крутануть то чутка вылетает. Ответили что значит мой катализатор пока справляется с задачей. А вчерась резонатор прогорел окончательно. Снял трубу, а каталика то и нету). Так как может столько масла жрать и не дымить? На некоторых шушлайках порой так валит, что ехать за ним невозможно. Я прально понимаю, что мотор живее чем я думал?

Сколько столько? Предположим 1литр масла на 1тыс. км это получаеться пропорция по топливу примерно 1/100. Чему дымить то? Двухтактники имеют максимальную пропорцию 1/20 и то так слегонца дымят. И не забывайте что пропорция 1/100 на авто не постоянна, зависит от оборотов и может меняться от тех же 1/20 до наверное 1/200. А байки что каталик питаеться дымом, это удел гаражных мастеров. Плюс дымность самого масла, разные масла разный эффект.

ижик @ 27.4.2018, 11:49
Сколько столько? Предположим 1литр масла на 1тыс. км это получаеться пропорция по топливу примерно 1/100. Чему дымить то? Двухтактники имеют максимальную пропорцию 1/20 и то так слегонца дымят. И не забывайте что пропорция 1/100 на авто не постоянна, зависит от оборотов и может меняться от тех же 1/20 до наверное 1/200. А байки что каталик питаеться дымом, это удел гаражных мастеров. Плюс дымность самого масла, разные масла разный эффект.

Как раз где то литр на 1000.

Арканоид @ 22.4.2018, 20:59
Ну присадки у них все равно хорошие. По крайней мере на Oil Addiktiv я не нарадуюсь.
Насчет контрактов довольно категоричное заявление - надо поискать. Все-таки, думаю, таковые имелись, аж самому стало интересно

А я доверился сайту производителя, и пока вижу только плюсы.
Присадки да у них хороши - я уже писал, что пользуюсь, да и не только присадки - LM 40 Multi-Funktions-Spray например шикарная вещь - это как улучшеный вд-40 только мощнее и при этом безопаснее.

Сантехник @ 27.4.2018, 19:04
А я доверился сайту производителя, и пока вижу только плюсы.
Присадки да у них хороши - я уже писал, что пользуюсь, да и не только присадки - LM 40 Multi-Funktions-Spray например шикарная вещь - это как улучшеный вд-40 только мощнее и при этом безопаснее.

масло у них не контрактное, там другие бренды правят балом. Главное, чтобы недорого. Не даром многие дилеры предлагают ТО нулевое. Ликви Моли скорее для тех кто ушел от дилерского ТО.
Зато выпускали брендированную химию тем же БМВ. Помню вроде Ленд роверы на нашем топливе за 10-30 т.км. имели такие отложения в движке, что требовалась переборка и промывка. Выход нашли - кидали при ТО в багажник коробку с присадками Ликиви Моли для топлива, чтобы движок не помер.

draiver202 @ 27.4.2018, 10:37
В свое время спрашивал, почему при моем масложоре нет дымагана из трубы, ну только если совсем крутануть то чутка вылетает. Ответили что значит мой катализатор пока справляется с задачей. А вчерась резонатор прогорел окончательно. Снял трубу, а каталика то и нету). Так как может столько масла жрать и не дымить? На некоторых шушлайках порой так валит, что ехать за ним невозможно. Я прально понимаю, что мотор живее чем я думал?

Большой масложер наших двигов из-за маслосъемных колец, которые перестают должно работать и поэтому избыток масла попадает в КЗ при закрытой или полузакрытой ДЗ, когда создается сильное разряжение в цилиндре именно на всасывании. Результат этого можно увидеть в момент резкого перекрытия ДЗ на больших оборотах. Т.е. раскручиваешь двиг до 4-6 коборотов, а потом резко отпускаешь педаль. В этот момент можно увидеть как выхлопные газы меняют цвет на сизо-серый, а это и есть сгоревшее масло.
Кстати отсюда становится понятным, что именно рваный стиль езды - газ/тормоз провоцирует повышенный расход масла.
Про катализатор полная чушь.

Василий Иванович Ч. @ 26.5.2018, 14:33
масло у них не контрактное, там другие бренды правят балом.

Да и ладно, главное, что продукция у LM качественная и моей машине явно на пользу и мне спокойнее.

JEK @ 24.4.2018, 7:13
На лето залил масло Comma X-flow type G 5W-40 первую тысячу проехал ни грамма не доливал,после начался бешенный жор масла,с чем связано не пойму ,езжу всегда на повышенных оборотах .Пробег уже 196000 ,может пора двигу капиталить

Я лил комму - было норм, залил кикс - и как-то много масла уходить стало)) Скоро кончится долив. Думаю что дальше залить)
Может w30 попробовать. Неохота вскрывать в этом году.

завершая разговор о вязкостно-температурных свойствах моторных масел, остается акцентировать внимание на том, что применение излишне вязких масел увеличивает потери на трение (результат – затрудненный «холодный» пуск двигателя и снижение экономичности), а недостаточно вязких масел приводит к возрастанию износа трущихся деталей (снижается ресурс двигателя), а также повышает расход масла на угар (ухудшаются экологические показатели).
©
Поэтому я лью 10w40 и на 6 тыс км доливка ноль. Движок контрактный, по прикидкам 80-120 тыс км прошел, хз не я менял ))

Сантехник @ 27.5.2018, 22:58
Да и ладно, главное, что продукция у LM качественная и моей машине явно на пользу и мне спокойнее.

Разумный подход. Качество у немцев и Ликви Моли приличное. А химию их использовал еще с 2006 г. на ситроене.

ижик @ 27.4.2018, 17:49
Сколько столько? Предположим 1литр масла на 1тыс. км это получаеться пропорция по топливу примерно 1/100. Чему дымить то? Двухтактники имеют максимальную пропорцию 1/20 и то так слегонца дымят. И не забывайте что пропорция 1/100 на авто не постоянна, зависит от оборотов и может меняться от тех же 1/20 до наверное 1/200. А байки что каталик питаеться дымом, это удел гаражных мастеров. Плюс дымность самого масла, разные масла разный эффект.

Уважаемый Ижик, прочитал эту ветку. Напрягло Ваше откровение о том, что "мой Ашер на Мобиле загнулся". Блин.. 4й год лью Mobil Super 3000 5w40. Лью 2 раза в год на лето и зиму. Пробег 163 тысячи сейчас. Но ведь 5w40 для двигателей с ремнем ГРМ, а 5w30 - для цепных (это так слышал). Сейчас думаю залить Valvoline Max Life 5w40. На зиму. Но что то очкую. Как понял Каху - 5w40 вообще нельзя лить? У нас Забайкалье. Вроде 0w на зиму оное то самое... Блин, уже не знаю что решить(

Андрей417 @ 12.9.2018, 21:12
Уважаемый Ижик, прочитал эту ветку. Напрягло Ваше откровение о том, что "мой Ашер на Мобиле загнулся". Блин.. 4й год лью Mobil Super 3000 5w40. Лью 2 раза в год на лето и зиму. Пробег 163 тысячи сейчас. Но ведь 5w40 для двигателей с ремнем ГРМ, а 5w30 - для цепных (это так слышал). Сейчас думаю залить Valvoline Max Life 5w40. На зиму. Но что то очкую. Как понял Каху - 5w40 вообще нельзя лить? У нас Забайкалье. Вроде 0w на зиму оное то самое... Блин, уже не знаю что решить(

ижик @ 27.4.2018, 17:49
Сколько столько? Предположим 1литр масла на 1тыс. км это получаеться пропорция по топливу примерно 1/100. Чему дымить то? Двухтактники имеют максимальную пропорцию 1/20 и то так слегонца дымят. И не забывайте что пропорция 1/100 на авто не постоянна, зависит от оборотов и может меняться от тех же 1/20 до наверное 1/200. А байки что каталик питаеться дымом, это удел гаражных мастеров. Плюс дымность самого масла, разные масла разный эффект.

Кстати. Вот вчера запрашивал "Хонду Мотор Рус":
-Допустимо ли на зимний период применение масла с индексом 0W40 или 0w30. Пробег 165 000 км. Есть ли допуски HONDA на другие бренды моторных масел? Как я понимаю 0w вообще не допустим для двигателей с пробегом свыше 100 тысяч километров.
Вот ответ получил сегодня:
-1. Мы, как представители производителя, можем рекомендовать к использованию только оригинальный продукт. Вы, как владелец собственности, можете использовать масла проверенных марок по своему усмотрению.
2. Для авто с достаточно существенным пробегом, по мнению технических специалистов, лучше использовать масла большей вязкости, особенно в зимний период. Самое подходящее для Вашего авто оригинальное энергосберегающее масло Honda 5W-30 (использование при температуре окружающей среды от -30 до +35).