coolerlab @ 29.6.2017, 17:28
в корне не верно. работа пито происходит вне контура регулирования! Это отдельная система.
Электроника ни при чем. Копать нужно блок клапанов - проблема там.
Попробуй на нейтрали раскрутить двиг до отсечки секунд 5 покрути и пробуй - может поможет.

А что это покажет? Так для общего развития?

coolerlab @ 29.6.2017, 17:28
в корне не верно. работа пито происходит вне контура регулирования! Это отдельная система.
Электроника ни при чем. Копать нужно блок клапанов - проблема там.
Попробуй на нейтрали раскрутить двиг до отсечки секунд 5 покрути и пробуй - может поможет.

Похоже ты не догоняешь мой ход мысли.
Пито- конечно отдельная система. Она создаёт нужное давление в аварийном режиме: муфта переднего хода/ тормоз зад хода, старт муфта, шкивы. Передаточное отношение не меняется. Ведь это и есть голая гидравлика. А значит проблема находится между мозгами и гидроблоком. Я бы сначала прощупал всё до гидроблока, а потом уже и сам гидроблок.
И у меня такое ощущение, что хозяин этой замороченной ошибки уже радостно катается (в тему не заглядывает).

BAZ @ 29.6.2017, 18:51
Похоже ты не догоняешь мой ход мысли.
Пито- конечно отдельная система. Она создаёт нужное давление в аварийном режиме: муфта переднего хода/ тормоз зад хода, старт муфта, шкивы. Передаточное отношение не меняется. Ведь это и есть голая гидравлика. А значит проблема находится между мозгами и гидроблоком. Я бы сначала прощупал всё до гидроблока, а потом уже и сам гидроблок.
И у меня такое ощущение, что хозяин этой замороченной ошибки уже радостно катается (в тему не заглядывает).

Она создаёт нужное давление в аварийном режиме: муфта переднего хода/ тормоз зад хода, старт муфта, шкивы.

Неверно.

Верно: Она создаёт нужное давление в аварийном режиме: старт муфта.

brn @ 29.6.2017, 18:48
А что это покажет? Так для общего развития?

это не покажет, это "продует" систему варика.
Дело в том, что в варике есть насос который напрямую соединен с валом двига, чем выше обороты, тем выше продуктивность насоса, хотя я конечно понимаю, что там стоит редукционный клапан... по крайней мере мне в свое время помогло.

coolerlab @ 29.6.2017, 23:00
Она создаёт нужное давление в аварийном режиме: муфта переднего хода/ тормоз зад хода, старт муфта, шкивы.

Неверно.

Верно: Она создаёт нужное давление в аварийном режиме: старт муфта.

Упс... Получается я заблуждался.
Выходит остальные контуры в аварийке питает насос ATF. Как ни крути опять голая гидравлика.

Всем здрасте) был на даче с пятницы, по этому не заходил в тему (там инет не работает)
Короче- в четверг вечером, после работы, вскрываю поддон вари и мягко говоря охереваю😂, на магните фильтра весит болт с нижнего клапана! Снимаю БК, второй болт этого клапана тоже отпущен, ну думаю пока снял, помою их. Помыл всё бензином, собрал, (болты посадил на резьбовой герметик) собираю! Собрал, помыл руки, сажусь за руль, включаю зажигание, а D уже моргать начала, даже на заглушенном двигателе( завёл, борт компьютер сказал- код ошибки 1873
Так как время было уже к часу ночи, я обился на неё и пошёл домой спать... завтра думаю продолжить! Что скажите, где накосячил?

У меня есть ещё один БК, но на нём обороты плавали, этот норм работал!

terrakan34 @ 3.7.2017, 20:12
Всем здрасте) был на даче с пятницы, по этому не заходил в тему (там инет не работает)
Короче- в четверг вечером, после работы, вскрываю поддон вари и мягко говоря охереваю😂, на магните фильтра весит болт с нижнего клапана! Снимаю БК, второй болт этого клапана тоже отпущен, ну думаю пока снял, помою их. Помыл всё бензином, собрал, (болты посадил на резьбовой герметик) собираю! Собрал, помыл руки, сажусь за руль, включаю зажигание, а D уже моргать начала, даже на заглушенном двигателе( завёл, борт компьютер сказал- код ошибки 1873
Так как время было уже к часу ночи, я обился на неё и пошёл домой спать... завтра думаю продолжить! Что скажите, где накосячил?

Болт- вот те раз...
никаких герметиков! Фишки местами перепутал.

Какие? Те что к переду машины или к заду?

coolerlab @ 3.7.2017, 20:19
Болт- вот те раз...
никаких герметиков! Фишки местами перепутал.

BAZ @ 2.5.2017, 21:42
Чой- то белиберда какая-то. Понятно, что замена соленоида не решила проблемы. Мозги зачем мыть - там электроника. Почитай стр188 мануала, там найдёшь куда копать.

товарищ улыбнул))))

terrakan34 @ 3.7.2017, 22:41
Какие? Те что к переду машины или к заду?

не совсем понял, я имел ввиду к соленойдам.

Точно разъёмы перепутал, поменял местами, всё нормуль, машинка поехала.... Спасибо всем за помощь! Удачи на дорогах!

Hi

Сегодня была чистка клапанов гидроблока.

Предистория: Уже с год как чуть плавали обороты на "D", подскок на +700-800 ни нажатии на педаль.
После поездки на Г.Алтай - 2700км (четверть по убитым дорогам, перевалы, тягуны) первый раз за срок владения увидел ошибку вариатора - моргающий "D".
Перестала тянуть в горку, закидывание оборотов без поднятия тяги.
HR-V GH3 2004г.выпуска, 171тыс. пробега. Взята на аукционе в 2008г. и 50тыс. пробега. Один хозяин, планомерный уход и замена жижь/фильтров.

Найден спец по хондам/вариаторам. Произведена чистка поддона, магнитов, гидроблока с разборкой, клапанов, фильтра грубой очистки, соленоидов.
Цилиндрический фильтр и две резинки поменяны, HMMF поменяна.
По чистке: все клапана кроме одного имели эффект подклинивания из-за грязи. Грязь на поддоне. На магнитах значительное количество металлической стружки. До этого гидроблок никогда не чистился, но фильтра менялись оба.

После чистки ласточка полетела как птица. Но ровно 1.5 часа. После первой хорошей горки опять подброс оборотов + моргающий "D". Словил 4 раза "D" уже даже на ровном участке.

Вопрос:
Читал уже, что после замен-чисток варик может тупить еще км 100. Пока мозги на новый режим откалибруются. (Калибровку вариатора не проводил еще).
Есть надежда, что еще выйдет на нормальный режим. Или стружка уже должна подсказать, что цепи приходит ататат?

два раза разбирал гидроблок промывал, всё сразу работала колибровки не требовалось, смотреть что за ошибка от этого плясать.

Dru @ 5.9.2017, 18:27
Hi

Сегодня была чистка клапанов гидроблока.

Предистория: Уже с год как чуть плавали обороты на "D", подскок на +700-800 ни нажатии на педаль.
После поездки на Г.Алтай - 2700км (четверть по убитым дорогам, перевалы, тягуны) первый раз за срок владения увидел ошибку вариатора - моргающий "D".
Перестала тянуть в горку, закидывание оборотов без поднятия тяги.
HR-V GH3 2004г.выпуска, 171тыс. пробега. Взята на аукционе в 2008г. и 50тыс. пробега. Один хозяин, планомерный уход и замена жижь/фильтров.

Найден спец по хондам/вариаторам. Произведена чистка поддона, магнитов, гидроблока с разборкой, клапанов, фильтра грубой очистки, соленоидов.
Цилиндрический фильтр и две резинки поменяны, HMMF поменяна.
По чистке: все клапана кроме одного имели эффект подклинивания из-за грязи. Грязь на поддоне. На магнитах значительное количество металлической стружки. До этого гидроблок никогда не чистился, но фильтра менялись оба.

После чистки ласточка полетела как птица. Но ровно 1.5 часа. После первой хорошей горки опять подброс оборотов + моргающий "D". Словил 4 раза "D" уже даже на ровном участке.

Вопрос:
Читал уже, что после замен-чисток варик может тупить еще км 100. Пока мозги на новый режим откалибруются. (Калибровку вариатора не проводил еще).
Есть надежда, что еще выйдет на нормальный режим. Или стружка уже должна подсказать, что цепи приходит ататат?

Стружка оч хреново, если имеет блеск никеля, то ремень точно кирдык со всеми осложнениями. К определению ошибки присоединяюсь.

99%, что будет p1890

Извиняюсь за долгое молчание. Только сегодня удалось до диагноста доехать.

Предварительный диагноз 100% точный.

Ошибка: 42-1 (P1890)
Неисправность системы управления переключением передач.
Возможные неисправности:
- Отказ линейного э/м клапана управления переключения скорости
- Отказ коробки переключения передач

За неделю спокойной городской езды (чуть более 100км) моргающий "D" словил еще два раза.
Обороты плавают почти постоянно, при движении в горку начинает закидывать обороты до 3000.


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 60 )
  P1890_900.jpg

Линейный э/м клапан управления переключения скорости - а это не соленоид ли?

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 191 )
  solenoid_1_2_3.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 130 )
  solenoid_1_2.jpg

Я так понимаю соленоид №3 виновник?

Dru @ 11.9.2017, 18:06

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 191 )
  solenoid_1_2_3.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 130 )
  solenoid_1_2.jpg

Я так понимаю соленоид №3 виновник?

Да. N3- соленоид линейного упр. передач. Может только он, а может ещё что нибудь в этом контуре.

В итоге стоит искать на замену сам соленоид №3 (1000-1500руб)?
Или весь клапан передаточного числа 27500-P4V-003 с соленоидом в комплекте? Этот от 10000-15000 руб.

Dru @ 11.9.2017, 19:42
В итоге стоит искать на замену сам соленоид №3 (1000-1500руб)?
Или весь клапан передаточного числа 27500-P4V-003 с соленоидом в комплекте? Этот от 10000-15000 руб.

Не всё так просто. Прочитай тему с самого начала, многое разъяснится. Я б ещё проверил предварительно разъём и проводку на вшивость.

Dru @ 11.9.2017, 21:42
В итоге стоит искать на замену сам соленоид №3 (1000-1500руб)?
Или весь клапан передаточного числа 27500-P4V-003 с соленоидом в комплекте? Этот от 10000-15000 руб.

Стоит сперва промыть гидроблок, особо уделив внимание соленоидам (в принципе и карбклинером можно обойтись, затем "вымыть" его жижей) и попробовать поездить. Если не поможет - обращайтесь) Есть рабочий гидроблок.

В сообщении от 5.9.2017, 18:27 описано, что гидроблок уже был разобран и почищен.
Ненадолго помогло.

Dru @ 12.9.2017, 18:07
В сообщении от 5.9.2017, 18:27 описано, что гидроблок уже был разобран и почищен.
Ненадолго помогло.

Имеем помытый, побритый, надухалоненый гидроблок. Ошибку по соленоиду.
Попробуй прозвонить соленоид прямо с фишки (стр184 мануал), если всё норм- то значит корпус с клапаном кирдык.

BAZ @ 12.9.2017, 23:53
Имеем помытый, побритый, надухалоненый гидроблок. Ошибку по соленоиду.
Попробуй прозвонить соленоид прямо с фишки (стр184 мануал), если всё норм- то значит корпус с клапаном кирдык.

Только сейчас добрался с прибором до разъема возле щупа вариатора.
Всё согласно инструкции (стр. 184). Все три соленоида имеют сопротивление 5.3-5.4 Ом.
При подаче напруги щупами с АБК на 2-6, 3-7, 4-8 разъемы слышно щелканье.

Более того, за неделю благодаря софорумнику (Awork, thanks) являюсь обладателем б/у донорного гидроблока.
На нём сопротивление соленоидов и щелканье аналогичные.

Вопрос: что попробовать менять?
1) Соленоид №3;
2) Соленид №3 в комплекте с клапаном передаточного числа;
3) Весь ГБ.

Dru @ 22.9.2017, 17:28
Только сейчас добрался с прибором до разъема возле щупа вариатора.
Всё согласно инструкции (стр. 184). Все три соленоида имеют сопротивление 5.3-5.4 Ом.
При подаче напруги щупами с АБК на 2-6, 3-7, 4-8 разъемы слышно щелканье.

Более того, за неделю благодаря софорумнику (Awork, thanks) являюсь обладателем б/у донорного гидроблока.
На нём сопротивление соленоидов и щелканье аналогичные.

Вопрос: что попробовать менять?
1) Соленоид №3;
2) Соленид №3 в комплекте с клапаном передаточного числа;
3) Весь ГБ.

Вариант 3. Так будет проще и правильней.
Можно поменять серые соленоиды местами.
"Дальний" соленоид работал точно меньше "коллеги".
Перед этим желательно промыть гидроблок...

Awork @ 22.9.2017, 20:25
Вариант 3. Так будет проще и правильней.
Можно поменять серые соленоиды местами.
"Дальний" соленоид работал точно меньше "коллеги".
Перед этим желательно промыть гидроблок...

Почему их все называют серыми? У меня 2 разобранных гидроблока и соленоиды там одного цвета

brn @ 23.9.2017, 10:47
Почему их все называют серыми? У меня 2 разобранных гидроблока и соленоиды там одного цвета

Номер 2 золотистый
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 51 )
  solenoid_1_2.jpg