mav @ 16.11.2009 - 17:35
Насколько помню в хондовских блоках стоят гильзы из композитного материала.

Далеко не все, чаще чугун.

Могу сказать одно, прошел через это. Поставил номинальные колечки и не прогадал -всё в норме! А доставал их через Белоруссию, весь комплект 70 ам. рублей! вот и думайте!

а че в беларусии надежнее???)))...или просто дешевле???...

Tishka @ 2.12.2009 - 16:48
а че в беларусии надежнее???)))...или просто дешевле???...

Могут и не те привезти.

типа из Белоруссии надежнее или наоборот???...

ответ прост! у меня там родня! достали и переслали!

В общем решил отписаться...

По факт жора масла в неодобряемых мною количествах, была проведена капиталочка...
В нее вошло:

1. замена поршневых колец
2. замена шатунных вкладышей
3. замена переднего и заднего сальников коленвала
4. замена сальника распредвала
5. притирка клапанов и соотвественно их регулировка
6. чистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода

попутно была заменена корзина сцепления, которая валялась в гараже, но еще не была поставлена...промыта система охлаждения, залит новый антифриз...проведена модификация системы вентиляции картера...

пока еще прошел только 700 км...результаты еще пока, что неизвестны...позже отпишусь...

кольца берите TP 1700 за комплект я брал, колпачки оригинальные вышли где то на 1300, прокладка ГБЦ около 1800, прокладка впускного коллектора около 1000, прокладка выпускного коллектора 300 с чем то вроде бы...вкладыши шатунные на 3500 почти...и расходники еще...

будите за одно снимать дроссельную заслонку и клапан холостого хода для чистки, еще и ихние прокладки сразу меняйте...можете у трамблера заменить прокладку...и еще клапанной крышки прокладка где то 500 и поддона еще 500...


цены ориентировочные...

"...проведена модификация системы вентиляции картера... " - а чем было вызвано такое решение, и можно узнать, как оно было реализованно ?

да клапан, который был в камере сапуна, был выведен наверх, для чего по его размерам были вытачены 2 заготовки, для соединения проводящих трубок...а также был установлен фильтр тонкой очистки топлива для фильтрации воздуха, который попадает из катрера в впускной коллектор,чтобы последний не так загрязнялся...

Tishka, и как, эфективно?

пока еще не знаю, только 1500 проехал...за уровнем слежу регулярно, пока тьфу,тьфу,тьфу не огорчал...

не выдает поиск колец TP..какаой там номер?
и вкладыши,че с ними делать,насколько я помню они по цветам идут,т.е. если заказывать нужно снять старые,а сразу заказать нельзя или в цвет попасть не смогу?

вроде бы TP 32381 стандартные,буду в гараже посмотрю на коробке чего написано,специально не выбрасывал!!!...

да вкладыши идут по цветам,чтобы узнать цвет надо снимать масляный поддон...часть кода вкладыша на коленвале,а часть на шатуне выбиты...

я заказ когда их когда снял, показал знающему человеку и он сказал, что лучше заменить,т.к. те,которые стояли пробегают с присадкой еще тысяч 50...на хер мне это было не нужно лезть через 50 тысяч в двиган снова...

Tishka @ 13.02.2010 - 09:59
вроде бы TP 32381 стандартные,буду в гараже посмотрю на коробке чего написано,специально не выбрасывал!!!...

в общем вот фотки коробки из под колец( извините за качество,фоткал на мобилу):

Tishka
спасибо огромное!
не ожидал такой помощи

sergienko @ 15.02.2010 - 01:25
Tishka
спасибо огромное!
не ожидал такой помощи

да не на чем...
сам с этим маялся...

немного по ремонту двигателя D16W1

фото с разных фотопаратов, ибо сначала менял маслосьемные колпачки, а за тем позже полез менять кольца поршневые, сцепление, сальники коленвала, так же что то из замены ремня ГРМ. собственный опыт в общем.



собственно сам ГРМ


снимаем коромысла и трамблер








КОРЕННОЙ ЗАДНИЙ(со стороны маховика) САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА И ЕГО СЕРИЙНЫЙ НОМЕР


комплект сцепления

для снятия маховика нужна звезда на 17мм (подходит накидной ключ многогранный)


комплект прокладок двигателя и кольца.


схема расположения меток колец


сами метки колец

схема расположения колец по фаскам


цЫлиндр матора


нижняя постель коленвала


компрессионное кольцо старое, потерявшее свои свойства



обжимка для поршневых колец желательна при переборке двигателя


труднооткручиваемый болт шкива коленвала и часто теряющаяся шпонка шкива


прокладка выпускного коллектора,с размерами, иногда их путают в экзисте


вобщем то достаточно инфы для ремонта матора. еще руки правильные и вперед..

молодец, коробку снимать геморно?

5 мкпп, как на переднеприводном жигуляторе, без проблем. яма\подьемник и руки, жлательно 4шт, коробка тяжелая.

геморно...там болтов еще сзади несколько штук,их откручивать и неудобно и хреново,если не откручивали ни разу...потом датчик на коробке сзади,смотрите не оторвите...

если полностью не снимать коробку, то можно не отсоединять тросики переключения,а коробку отвести в сторону...правда тут смотря для каких целей...если сцепление поменять,то можно не полностью снимать, если маховик еще открутить надо,то лучше снять...

при замене сцепления можно пользоваться оправкой для центровки от вазов 08-099...подходит на ура!!!...болты маховика и корзины лучше сильно через чур не тянуть,они каленые,потом если сорвете(а это раз два плюнуть), придется высверливать...

при замене сальников,лучше отдать в сервис чтобы аккуратненько заколотили специальными оправками,либо самому,но очень аккуратно!!!...

ставить лучше в 3,и легче и удобнее, в 2 надо быть либо здоровыми,либо просто придется попотеть...

да если привода будете из коробки вытаскивать,то смотрите масло не пролете!!!...

спрашивайте если что,уже 3 раза скидывал...

ЗАПАД @ 4.03.2010 - 17:19
5 мкпп, как на переднеприводном жигуляторе, без проблем. яма\подьемник и руки, жлательно 4шт, коробка тяжелая.

может быть и без проблем,но явно не без еб*и)))...

разбирал-собирал один неспеша на подьемнике у другана в сервисе вне рабочее время, инструмент был в наличие много. сняли\поставили коробку двоем. еще при снятии коробки перекашивает мотор и может оторвать провода датчиков (лямбда и термодатчик) на катализаторе, к ним внимание так же.

ну на подъемнике то да,согласен удобнее...а вот на яме придется помучаться побольше...

Повышенный расход масла для двигателей автомобилей HR V после пробега 150000 - 180000км обычное дело. Причина - коксование маслосъемных колец. В картере создается избыточное давление, через сапун пары масла попадают во впускной коллектор и, далее, в камеру сгорания. В результате расход масла бывает до 1л. на 1000км. Дальнейшая эксплуатация ничего хорошего не сулит. Необходима замена колец. Квалифицированно эту работу произвести не так и просто. После разбора двигателя делают замеры, и только по результатам определяют объем работы. Если перегрева двигателя не было, эллипсность циллиндров и хон в норме - меняют кольца, вкладыши, направляющие втулки клапанов и т. д. Если зазоры велики все усложняется.
И проще будет поменять двигатель (на контрактный). Тем более по деньгам это выйдет примерно эквивалентно. У меня была хонда HR V о которой самые лучшие воспоминания. Остались на продажу полный комплект новых запчастей для замены колец на двигателе D16W5 124л.с., Двигатель D16A VTEC 125л.с. - аналог D16W5 42000км. с аукциона в Японии с документами и расходники для ходовой hr v. адрес uwbsg@mail.ru, Виктор.

Tishka, привет движок сам капиталил или в сервисе (самому както стремно на 9-ке я сам делал) если в сервисе скока стоит и где зарание спасибо.

Tishka @ 22.01.2010 - 17:45
кольца берите TP 1700 за комплект я брал, колпачки оригинальные вышли где то на 1300, прокладка ГБЦ около 1800, прокладка впускного коллектора около 1000, прокладка выпускного коллектора 300 с чем то вроде бы...вкладыши шатунные на 3500 почти...и расходники еще...

будите за одно снимать дроссельную заслонку и клапан холостого хода для чистки, еще и ихние прокладки сразу меняйте...можете у трамблера заменить прокладку...и еще клапанной крышки прокладка где то 500 и поддона еще 500...


цены ориентировочные...

1700 за комплект это на один поршень?

Lex79 Привет!!!...делал сам!!!...ничего сложного нет...в сервисе бы отдал за это наверно около 10 т.р. ну или чуть меньше...

1700 это комплект на 4 цилиндра...

Tishka @ 22.01.2010 - 23:50
да клапан, который был в камере сапуна, был выведен наверх, для чего по его размерам были вытачены 2 заготовки, для соединения проводящих трубок...а также был установлен фильтр тонкой очистки топлива для фильтрации воздуха, который попадает из катрера в впускной коллектор,чтобы последний не так загрязнялся...

озадачен подобным же решением. есть вопросы... дает ли фильтр тонкой очистки достаточную проходимость? зачем было переносить клапан пцв из родного места? не проще ли просто поставить фильтр в разрез трубки? или фильтр установлен до клапана?
сколько уже авто бегает с таким фильтром? без проблем?
фильтр тонкой очистки бенза? - тот что прозрачный пластиковый внутри с бумажной гармошкой яркого цвета? на отечественный автопром такие ставят верно?