ЗАПАД @ 26.6.2018, 22:49
Компания RIKEN производит самый широкий ассортимент поршневых колец, среди японских компаний.
Когда оно немчурой то стала? Отрезвеешь, приходи.

Не я так решил, в экзисте так позицируют, но вот что он интересно, есть Riken автопокрышки принадлежащие группе Мишлен, есть институт Riken в Японии. Как так одно название кто изначально за ним стоит, да и словечко то далеко не азиатское. Чей изначальный капитал? Кто голову морочит? По мне Tp более понятная контора, их и брал.

Ну понятно,можно и те и те ставить.

Поставлю ТР-посмотрю результат

Acrid @ 27.6.2018, 2:21
Поставлю ТР-посмотрю результат

отличный результат, в прошлом году их ставил катаюсь все отлично даж не долеваю маслице

Acrid @ 27.6.2018, 0:21
Поставлю ТР-посмотрю результат

52000км проехал на них. Норм.

А вот тут все номера что понадобились для замены: прокладки, кольца, вкладыши, колпачки и т.д.
ссылка

Только у меня праворукая(это я в плане прокладки поддона, они разные на веропейцах и японцах) Да и не очень она мне понравилась, в плане того что ставится не совсем точно. Но она и сейчас стоит, просто при установке добавляли еще герметика чуток.

Прокладку ГБЦ лучше оригинал брать? Или Элринг или Виктор Рейнз тоже ходят норм? Цена в два раза просто..

andrejnosenko1 @ 26.6.2018, 17:53
Поставил STD D16 TPR 32381 проблем нет. Уже 60000 км проехал, масло не ест.

Тоже ставил TP 32381 std, проехал на них 84000 км, масло не ест.
Хорошие кольца.

Ну тут выбора то особо и нет.

Romich59 @ 24.7.2018, 12:30
Тоже ставил TP 32381 std, проехал на них 84000 км, масло не ест.
Хорошие кольца.

Года два назад тряс движку(масложор).Тоже ставил такие кольца.Доволен.Но сначала был пугающе большой расход топлива.Месяца через два вошёл в нормальный-в десятку зимой с прогревами укладываюсь.Движка w1,трёхдверник,МКП.Сейчас есть вариант пересесть на пятидверку w5,МКП.Как визуально отличить эти двигатели под капотом?

Romich59 @ 24.7.2018, 13:30
Тоже ставил TP 32381 std, проехал на них 84000 км, масло не ест.
Хорошие кольца.

Привет из будущего. Колись, зачем в новый 2019год перебирал мотор?

Привет!
Перебирал, да, но не из-за колец, а потому что не заводился.
А кольца не нужно было менять, но пришлось. (поставил такие же, кстати.)

ижик @ 23.9.2017, 22:20
У меня вопрос по теме. Кто сколько проехал после замены колец и все ещё радуется результатом их замены?

Менял кольца на 180тыщ, допуск по износу цилиндров был на пределе и гарантии что не будет расхода не давал сервис. Сейчас пробег 300.
Масло практически не ело после замены, а сейчас при пробеге 300т примерно 800гр на 10000км. пока норм.

Менять или не менять!? - однозначно менять если жрет)

У меня так же около литра на 10т.км. но при второй уже замене колец. Я думаю это в норме . тем более сейчас эту десятку за год не наматываем. Раз в год масло меняю перед зимой. Около 6 тыс км в среднем. За то в любую погоду, морозы или снега по пояс насыплет, выезжаешь и радуешся полному приводу.

MITA @ 27.2.2019, 0:02
Года два назад тряс движку(масложор).Тоже ставил такие кольца.Доволен.Но сначала был пугающе большой расход топлива.Месяца через два вошёл в нормальный-в десятку зимой с прогревами укладываюсь.Движка w1,трёхдверник,МКП.Сейчас есть вариант пересесть на пятидверку w5,МКП.Как визуально отличить эти двигатели под капотом?

На ГБЦ за трамблером на w1 стоит треугольная заглушка на 3 болтах. А на w5 клапан втек. Типа солдатика. Или зайди в фак форума, там одна из первых тем как различить моторы.впускной тракт корпус фильтра и далее патрубки различаются. На глаз это заметно.

Подскажите где в Москве за недорого кольца поменять и колпачки.

всем привет, прочел всю ветку, но так и не понял для d16a какие кольца покупать, на автодоке выдает 13011P07004, но у tpr подпись что для d16w1, а 13011P08004 на 4 цилиндра.. в общем кто менял колечки на d16a (не vtec 2000 гв) на пруле подскажите какие кольца брать, номер, размер.. спасибо

Тр 32381-STD комплект (на 4 цилиндра) это на w1.он без втека. На w5 со вьеком ставятся те же кольца. Но это все Европа.
D16a бывает со втееом и без втека при одинаковой маркировке. Вот и пойми что туда ставится. Но не однократно была информация что кольца разные.

По размерам можно определиться. Сейчас быстро привозят заказы.. РАзобрать, померять высоту колец и заказывать. Наверное только так.
Два раза покупал Тр 32381-STD комплект (на 4 цилиндра) это на w1 (проверено неоднократно). Верхнее 1 мм, второе 1,2 мм, маслосъемное 2,8 мм. диам. 75мм.

ЗАПАД @ 20.6.2019, 3:48
Тр 32381-STD комплект (на 4 цилиндра) это на w1.он без втека. На w5 со вьеком ставятся те же кольца. Но это все Европа.
D16a бывает со втееом и без втека при одинаковой маркировке. Вот и пойми что туда ставится. Но не однократно была информация что кольца разные.

Ну вроде все по каталогу, жаль d16a никто не менял..

Romich59 @ 20.6.2019, 6:07
По размерам можно определиться. Сейчас быстро привозят заказы.. РАзобрать, померять высоту колец и заказывать. Наверное только так.
Два раза покупал Тр 32381-STD комплект (на 4 цилиндра) это на w1 (проверено неоднократно). Верхнее 1 мм, второе 1,2 мм, маслосъемное 2,8 мм. диам. 75мм.

Я так понял вы не первый раз меняете кольца на хрюше, вопрос такой Тр 32381-STD комплект на 4 цилиндра, а стоит 1880 р. на автодоке, как-то дёшево на мой взгляд, как вообще по качеству эти колечки, на сколько их хватит? Как обкатывать после замены?

Смотрю описание колец оригинальных по каталогу 13011P07004 в перечне двигателей d16a размер 75/1*1.2*2.8 тоже самое что и tpr 32381std, значит колечки что на европейские что на пруле одинаковые

Евгений85 @ 7.8.2019, 14:19
Я так понял вы не первый раз меняете кольца на хрюше, вопрос такой Тр 32381-STD комплект на 4 цилиндра, а стоит 1880 р. на автодоке, как-то дёшево на мой взгляд, как вообще по качеству эти колечки, на сколько их хватит? Как обкатывать после замены?

Да, комплект на 4 цилиндра, стоят не дорого, что в нынешних реалиях как-то наводит на сомнения. НО, всё хорошо, по моему никто на них не жаловался. Я тоже на этих кольцах проехал почти 100 тыс. км, жор масла так и не появился. Замену масла произвожу весной и осенью, это примерно через 8-10 т.км.
Как обкатывать? Где-то здесь читал следующую рекомендацию, кажется Павел (ЗАПАД) озвучивал: после замены 1-3-5 тыс.км ездить в щадящем режиме - без резких стартов, обороты до 3-4 тыс.. Так и делал.
Ну и перегревов не допускать, это губительно для всего мотора.

Евгений85 @ 7.8.2019, 15:43
Смотрю описание колец оригинальных по каталогу 13011P07004 в перечне двигателей d16a размер 75/1*1.2*2.8 тоже самое что и tpr 32381std, значит колечки что на европейские что на пруле одинаковые

Смотрел на D16A JS 2002 г. (пруль со ВТЭК)
ссылка выдает номер 13011-P07-004.
По этому номеру автодок выдает замену TPR 32381std
Описание поставщика: Кольца поршневые Honda D16W1 d75.0 STD 1.0-1.2-2.8 (13011-P08-004) на 4цил.TP
Точной замены нет?
В чём тогда разница между Р07 и Р08???
Будем надеяться, подойдут?

(Еще выдает RIKEN Артикул16243STD
Описание поставщика Кольца поршневые (к-т на 1 поршень) STD D15B/D16W1 HONDA ACCORD/CIVIC/HR-V 99-
Если запрашиваю автодок по Р08, замену выдает тот же RIKEN 16243 и тот же TPR 32381std)
А в 2011 г. Гарик с Барнаула" "13011-P08-004 = 13011-P07-004 = TP 32381 = RIK16242 = Autowelt RS-35010 = NE 9-7626-00, 9-7637-00"

Клуб Любителей Honda HR-V - ссылка

RUS11 @ 9.4.2016, 11:58
Есть три комплекта поршневых колец ТР. Если кому нужно, обращайтесь. Один комплект на четыре поршня.
Отдам за недорого. Цена в екзисте 1850 р. Готов отдать за 1000 р.

Предложение актуально? Можно фото? В Челябинск отправите?

Всем привет!
Моя история, которая пока не закончилась.
Прошлой осенью стучащий по холоду мотор был разобран. Пробег 180. Мотор до меня не разбирался ни разу.
Заменил: вкладыши, кольца, все уплотнения, ГРМ, выпускные клапана, все сальники.
Коленвал был проверен на эллипсность, биения, но по итогу вердикта всё супер было поставлено на место
со стандартными вкладышами.
Шатунные вкладыши были сильно изношены примерно в середине.
Насос был разобран и проверен на соответствие всех зазоров - был допущен до использования.

По итогу сборки мотор проездил примерно 1-2 недели и на холодную застучал снова. Стук как и ранее шатунный, самый сильный в районе 2 т. оборотов.

Снова всё разобрал. Краткий итог: начало затирать шатунные вкладыши в том же месте что и старый комплект, примерно
в середине. Разумеется тот, который стоит в шатуне. Тот который стоит в крышке как новый.

Прошу помощи в нахождении причины и очень желательно её устранении.
Предварительный анализ показал что сразу после заводки мотора стук шатунный именно от недостатка масла.
А вот причину недостатка масла установить пока сложно. По идее под подозрением остаётся только насос.
Мысль такая: из магистрали которая идёт от насоса до фильтра после остановки мотора вытекает масло через насос, а после старта холодного мотора
проходит много времени пока насос всё закачает обратно, компенсируя весь воздух. В таком раскладе насос под замену. Но вот цена его конечно не разумная теперь. 20 т в Экзисте...

А лампочки давления масла у вас нет? После запуска как долго горит? Масло какое заливаете?

Если был виноват Масляный насос, в первую очередь страдала бы ГБЦ. Самая верхняя точка смазки.
Я бы коленвал чистил. Каналы возможно забитые.

Шатунные вкладыши были сильно изношены примерно в середине

Клуб Любителей Honda HR-V - ссылка Вот это понятие сильно изношены, как понимать? Сильно сколько? Нет данных-разговор ни о чем. Далее. начало затирать шатунные вкладыши в том же месте что и старый комплект,

Клуб Любителей Honda HR-V - ссылка А где должно начать затирать, естественно в том же самом рабочем месте.

Вот 2 фото. На одном то, что было на этапе первой разборки, на второй по итогу разборки на сейчас.
К информации от лампочки до разборки и после первой переборки вопросов нет. Работает штатно.

Коленвал чистый, проверялось.

Масло пробовал разное. И Мобил, 5/40 и сейчас хондовское залито было.

Лампочка как должно быть гаснет сразу.
Связи со стуком не было и нет.

Проверь попробуй шатун на элипность